• В США началась эксплуатация новых пилотируемых кораблей Dragon 2

    Ночью 16 ноября в 3:27 мск со стартового комплекса 39А Космического центра им. Кеннеди во Флориде стартовала ракета-носитель Falcon 9, которая вывела на орбиту пилотируемый корабль Dragon 2. На его борту находятся три американских астронавта Майкл Хопкинс (командир корабля), Шеннон Уокер и Виктор Гловер и астронавт Японского космического агентства Соичи Ногучи. Они станут участниками 64/65 долговременной экспедиции на Международную космическую станцию.

    Запуск был перенесен на сутки из-за того, что сильный ветер помешал автономной посадочной плавучей платформе Just Read the Instructions вовремя выйти в заданный район Атлантического океана для «ловли» первой ступени ракеты. Сегодня ступень удалось поймать. Обратной стороной переноса стало увеличение времени полета к МКС: он продлится 27,5 часов вместо 8,5.

    Сегодняшняя миссия Crew-1 станет для корабля Dragon первым эксплуатационным полетом. Его сертификация в НАСА была завершена 10 ноября.

    В 2010 году НАСА инициировало программу Commercial Crew Development, целью которой была постройка частных пилотируемых кораблей взамен уходящим на пенсию шаттлам. Принципиальным новшеством программы CCDev стало то, что НАСА решило заказывать не разработку и производство космических систем, а услугу по доставке астронавтов на МКС. Таким образом, подрядчики получили право распоряжаться созданными системами по своему усмотрению.

    Изначально планировалось, что сертификация новых кораблей завершится до конца 2015 года, однако программа столкнулась с разнообразными препятствиями. НАСА не могло получить достаточно финансирования, подрядчики сталкивались с техническими сложностями и учились взаимодействовать с бюрократией космического агентства, которое привыкло к совсем другому формату работы.

    Программа CCDev была разбита на несколько этапов с разными требованиями к проработке концепции пилотируемой системы. Два основные подрядчика были выбраны в сентябре 2014 года в рамках финального этапа CCtCap. Компании SpaceX было выделено $2,6 млрд на разработку пилотируемого корабля, проведение двух испытательных и шести регулярных полетов. Компания Boeing на эти цели получила $4,2 млрд. При этом сроки сертификации и первых эксплуатационных полетов новых кораблей сместились на 2017 год.

    Фактически же сертификация Dragon завершилась лишь сейчас. Первый беспилотный полет корабля SpaceX Dragon 2 состоялся в марте 2019 года, первый пилотируемый полет – в мае 2020 года. Корабль Boeing Starliner отправился в беспилотный полет в декабре 2019 года, но в космосе он столкнулся со значительными техническими проблемами. Boeing предстоит повторить полет, затем провести испытательный пилотируемый полет и завершить сертификацию корабля в 2021 году.

    В ближайшие годы НАСА предстоит заключить новые контракты со SpaceX и Boeing, которые будут покрывать только регулярные полеты на МКС, но не разработку новых кораблей. Это позволит нам оценить стоимость полета одного астронавта на кораблях Dragon 2 и Starliner.

    Появление новых американских кораблей не означает, что астронавты перестанут летать на российских кораблях «Союз-МС». НАСА хотело бы возобновить перекрестные полеты, прерванные после отказа от «шаттлов», при которых один российский космонавт будет добираться до МКС на Dragon 2 или Starliner, а американский космонавт будет летать на «Союзе». Недавно НАСА внесло на утверждение Госдепартамента США постановление, которое позволит российским космонавтам полететь на американских кораблях уже в 2021 году, если будет достигнуто соответствующее соглашение с Роскосмосом.

    Роскосмос также поддерживает идею перекрестных полетов, но не проявляет к ней заметного интереса и не торопится обсуждать конкретные даты, по крайней мере, в публичном поле.

    С одной стороны, Россия больше не заинтересована в том, чтобы доставлять на МКС американских космонавтов, потому что не будет получать за это деньги. С другой стороны, никаких причин не проводить перекрестные полеты у Роскосмоса тоже нет. Однако стоит помнить, что сейчас приоритетом для госкорпорации является не наука, а коммерческая и пиар-деятельность. В следующем году планируется запуск на МКС «съемочной бригады» для съемки фильма «Вызов» и двух космических туристов. Вполне вероятно, что у Роскосмоса просто не получается вписать полет по обмену с американцами в этот график. Формально, тем не менее, переговоры с НАСА пока продолжаются.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Корабль «Союз МС» впервые полетел к МКС по двухвитковой схеме

    Сегодня, 14 октября 2020 года, в 08:45:04 мск с космодрмома Байконур стартовала ракета «Союз-2.1а». Она вывела на орбиту пилотируемый корабль «Союз МС-17», на котором находятся космонавты Роскосмоса Сергей Рыжиков и Сергей Кудь-Сверчков и астронавт НАСА Кэтлин Рубинс. Впервые в истории полет пилотируемого корабля к МКС будет проходить по двухвитковой «сверхбыстрой» схеме. Стыковка с модулем «Рассвет» должна состояться спустя три часа после старта, в 11:52:27 мск.

    Здесь можно прочитать интервью Рафаила Муртазина, автора двухвитковой схемы полета к МКС.

    Ссылка: roscosmos.ru

    Обсудить

     

  • Российский перспективный пилотируемый корабль: путь от макетов к макету

    РКК «Энергия» выиграла конкурс Федерального космического агентства на разработку перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) в 2009 году. ППТС включала в себя ракету «Русь-М» (ее созданием занимался самарский «Прогресс»), пилотируемый корабль нового поколения ПТК НП, который также называли «Русью», и наземную инфраструктуру для них. Оригинальный ПТК НП обещал множество инноваций. Он должен был стать большим многоразовым кораблем с реактивной системой посадки, способным доставлять до шести человек на низкую орбиту Земли.

    Впервые полноразмерный выставочный макет нового пилотируемого корабля был представлен на авиасалоне МАКС-2011. Его созданием занималась компания «АСТРАРОССА Дизайн» под руководством дизайнера Владимира Пирожкова.


    МАКС-2011

    В том же году судьба проекта сделала крутой поворот. Новый глава Роскосмоса Владимир Поповкин, выбирая между проектами «Ангары» и «Руси-М», решил закрыть последний, чем поставил крест на оригинальной концепции ППТС. ПТК НП в том виде, в котором он был предложен «Энергией», Поповкин назвал ненужным, и предложил перепроектировать его под полеты в дальний космос – к Луне.

    Технический проект корабля был сдан на экспертизу в ЦННИМаш в конце 2012 года. В 2013 году головной институт Роскосмоса отрезал от корабля полуреактивную систему посадки, но утвердил проект. Тогда предполагалось, что беспилотный испытательный полет корабля сможет состояться в 2018 году, т. е. на три года позже, чем было заявлено в 2009 году (что, впрочем, можно списать на смену концепции корабля).

    На выставке МАКС-2013 публике был представлен другой известный макет перспективного корабля, теперь уже основанный не на эскизном, а на техническом проекте. Этот макет мог похвастаться детализованным интерьером с отлично проработанной эргономикой и ручкой управления.


    Интерьер (МАКС-2013)

    Тогда же глава РКК «Энергия» Виталий Лопота заявлял, что на завершение разработки ПТК НП предприятию требуется около 200 млрд рублей ($6 млрд). Но бюджет Роскосмоса, достигший своего пика в 2014 году, начал резко снижаться из-за экономического кризиса в России. Согласно Федеральной космической программе на 2016-2025 годы, суммарное финансирование проекта ПТК НП за все 10 лет должно составить около 58 млрд рублей ($760 млн по текущему курсу). В 2017-2018 годах ФКП подверглась секвестру и потеряла более 10% (150 млрд рублей).

    Помимо этого, ПТК НП лишился украинской ракеты «Зенит-2», которую разработчики рассчитывали использовать для проведения летных испытаний. Все последующие годы Роскосмос и РКК «Энергия» метались между «Ангарой-А5», «Протоном-М» и еще не созданной ракетой «Союз-5» (он же «Сункар», он же «Иртыш»). Каждый раз проект корабля приходилось адаптировать к новой ракете. К настоящему времени выбор – уже в третий раз – остановился на «Ангаре». Это решение, впрочем, лишь откладывает главную проблему. «Ангара» годится для начала летных испытаний, но она не будет использоваться для регулярных пилотируемых полетов. ПТК НП – тяжелый лунный корабль. Для него необходима сверхтяжелая ракета, а ее пока не существует.

    В 2015 году РКК «Энергия» устроила в интернете голосование для выбора имени ПТК НП. По его результатам корабль был назван «Федерация».

    Создание рабочей документации для «Федерации» шло с большим трудом. Масса корабля постоянно возрастала, значительно превысив заявленные 18 тонн. Для ее снижения еще в 2015 году было предложено строить герметичную капсулу корабля из углепластика вместо алюминия. Однако детальная проработка заставила инженеров отказаться от этой идеи.


    Макет с МАКС-2013 (справа) на МАКС-2015

    Кроме того, в техническом проекте было заложено много амбициозных решений, реализовать которые на практике не удалось. Оказали свое влияние и проблемы с доступом к импортному оборудованию и электронике. МИТ и «Энергия» не смогли договориться о разработке управляемой ПТДУ – посадочной твердотопливной двигательной установки. Инженерам пришлось переработать систему посадки таким образом, чтобы обойтись двигателями мягкой посадки, аналогичными двигателям «Союза», и при этом сохранить возможность многоразового использования командного отсека корабля.

    Переделке подверглась и форма герметичного корпуса корабля. Согласно техническому проекту, возвращаемый аппарат должен был разделяться на три сегмента для межполетного обслуживания. По более новым изображениям можно заметить, что сейчас верхний негерметичный переходник объединили с центральным герметичным отсеком.

    В 2018 году АО «Технодинамика» (Ростех) начала испытания парашютной системы для ПТК НП. Компания планировала перейти от сбросов с вертолета масштабированной версии до испытаний полноразмерных парашютов в 2019 году и сдать готовую систему в 2020, однако с тех пор о продолжении испытаний ничего не сообщалось. Разработкой парашютной системы занимается дочерний НИИ Парашютостроения.

    В 2019 году новый руководитель Роскосмоса Дмитрий Рогозин переименовал «Федерацию» в «Орел», аргументировав это тем, что «Федерация» – девчачье имя.

    По состоянию на конец 2020 года, рабочая документация для некоторых систем корабля готова, для других систем она находится на завершающей стадии. Другими словами, разработка корабля близка к финалу. Впереди – постройка образцов для наземных, а затем и для летных испытаний.

    Новый пилотируемый корабль, разработанный в РКК «Энергия», способен доставить в космос до четырех космонавтов. Один командный отсек может использоваться для 10 полетов на низкую околоземную орбиту или для трех полетов к Луне. Корабль имеет массу около 22 т, однако при низкоорбитальных запусках она может быть уменьшена при помощи неполной заправки. Система посадки корабля – парашютно-реактивная. Возвращаемый аппарат тормозит в атмосфере при помощи трехкупольного парашюта. У самой поверхности он сбрасывает парашют и включает двигатели, которые должны погасить вертикальную и горизонтальную скорость и обеспечить посадку капсулы в вертикальном положении на раскладные посадочные опоры. Для управления кораблем достаточно одного космонавта. Новые кресла для космонавтов «Чегет» являются универсальными, а не изготавливаются индивидуально, в отличие от ложементов «Союза». Доступный космонавтам внутренний объем в командном отсеке составляет 9,2 куб. м, общий герметичный объем – около 17 куб. м.

    В 2020 году на ЗЭМе (производственное предприятие РКК «Энергия») началось изготовление корпуса для нового макета ПТК НП. Он принципиально отличается от тех прототипов, которые показывали на МАКСе в 2011 и 2013 годах. Это уже не выставочный образец корабля, а макет, предназначенный для статических испытаний. Фотографии элементов корпуса были опубликованы в твиттере Роскосмоса 10 октября и сопровождались сообщением о том, что сборка макета завершится до конца года. На опубликованных снимках видны стенки герметичного командного отсека (без верхнего переходника), днище агрегатного отсека и композитный корпус двигательного отсека.

    В российской системе проектирования такие макеты создаются по конструкторской документации после ее утверждения, т. е. из тех же материалов и по тем же технологиям, которые будут применяться для создания летного изделия. По итогам испытаний документация может быть слегка скорректирована, но больших изменений в ней быть не должно: это означало бы, что конструкторы допустили какие-то ошибки в проекте.

    Концептуально, испытательные макеты можно сравнить с изделиями для конструкционных испытаний (STA, Structural Test Article) в США. Они также применяются для завершающих испытаний космической техники, но не являются комплексными копиями летного изделия. В зависимости от цели конкретных испытаний, несущественные системы в STA заменяются массовыми или массо-габаритными имитаторами. Весь комплекс структурных испытаний нового корабля в США может занимать около двух лет (см. Boeing Starliner).

    В ближайшие годы РКК «Энергия» тоже предстоит построить несколько испытательных макетов. На статических испытаниях специалисты должны подтвердить, что в корабль вмещаются все необходимые системы, и его масса соответствует проектной. Затем будут созданы макеты для динамических испытаний, электрических, для испытаний посадочной системы – в рамках этого теста возвращаемый аппарат будет сброшен с парашюта – и т. д.

    Мало кто достаточно хорошо знает возможности российской космической отрасли, чтобы оценить способность РКК «Энергия» построить новый корабль. Не исключено, что таких экспертов и вовсе не существует. Большинство энтузиастов судит о Роскосмосе по насмешливым публикациям в СМИ и допускает общую ошибку, переводя относительные оценки (хуже, неэффективнее) в абсолютные (плохой, ничего не может). Российская космическая отрасль действительно сильно уступает, например, американской, и по техническому уровню, и по эффективности расходования средств, и в других аспектах. Но это не означает, что она не может сделать ничего нового и ничего конкурентоспособного. Относится ли это к ПТК НП, мы узнаем лишь со временем.

    Согласно утвержденному графику, первый беспилотный полет ПТК НП должен состояться в 2023 году, т. е. через три года. Этого времени достаточно для выполнения программы испытаний, если РКК «Энергия» не столкнется с непредвиденными сложностями при постройке кораблей, а ее подрядчики, включая НИИ Парашютостроения, не задержат сдачу своих систем.

    Кроме этого, давление на расписание оказывает стройка на космодроме Восточный. Если стартовая инфраструктура для ракет «Ангара» не будет создана к 2023 году, что вполне вероятно, то летные испытания ПТК НП сдвинутся «вправо».

    Космическая лента

    Обсудить

  • Первый постсертификационный полет пилотируемого корабля Dragon назначен на 31 октября

    Американское космическое агентство и компания SpaceX завершили анализ данных, собранных во время второго испытательного полета (Demo-2) нового пилотируемого корабля Dragon 2. Корабль с двумя астронавтами на борту был запущен 30 мая 2020 года, состыковался с Международной космической станцией на следующей день и пробыл на ней до 1 августа.

    29 сентября представители НАСА и SpaceX провели пресс-конференцию, посвященную предстоящей сертификации корабля и первому регулярному рейсу к МКС.

    Перед следующим полетом SpaceX предстоит устранить несколько недочетов, выявленных в ходе Demo-2. Работа над ними шла параллельно с анализом данных. Одна из проблем касается теплозащитного щита корабля Dragon. В плитках теплозащитного покрытия была обнаружена более существенная деградация, чем ожидалось. Ее связывают с повреждением от воздуха, обтекающего соединительные болты на стыке спускаемого аппарата и багажника.

    Деградация плиток происходила на очень ограниченной части теплового щита и не представляла угрозы для экипажа. Для решения проблемы SpaceX будет использовать на этих участках более устойчивый материал. Ранее в сентябре он прошел испытания в Исследовательском центре им. Эймса.

    Вторая проблема касается парашютов: при возвращении корабля не Землю ввод парашютов произошел немного позже, чем ожидалось, хотя и в пределах допустимых высот. На следующем корабле SpaceX заменит датчик атмосферного давления, который используется для определения высоты капсулы.

    Помимо исправлений, в корабль необходимо внести несколько доработок, которые не были реализованы к маю. Так, серийный Dragon 2 сможет стыковаться с любым из двух доступных портов на МКС. Он сможет поддерживать экипаж из четырех человек и находиться в космосе до 210 суток. Благодаря модернизированному хвостовому отсеку, увеличится допустимая ветровая нагрузка при возвращении в атмосферу. При планировании возвращения корабля миссии Demo-2 вероятность приемлемого ветра составляла 1 из 7. У следующего корабля она увеличится до 1:4.

    Также вокруг места посадки Dragon 2 около побережья Флориды Береговая охрана США установит 16-километровую свободную зону. Это необходимо, чтобы к приводнившемуся кораблю не приближались частные катера с любопытствующими, как это произошло в августе.

    Ожидается, что сертификация Dragon 2 будет завершена не позднее чем за неделю до полета.

    За день до пресс-конференции НАСА перенесло первую регулярную пилотируемую миссию Dragon 2 (Crew-1) на восемь суток, с 23 на 31 октября. Такое решение связано с нехваткой времени на сертификацию корабля. Кроме того, НАСА хочет дать дополнительное время экипажу МКС на поиск места утечки воздуха и ее устранение. Вчера область поисков была сужена до рабочего пространства в российском модуле «Звезда», но конкретное место пока не найдено. По мнению исполнительного директора по пилотируемым программам Роскосмоса Сергея Крикалева, вероятной причиной утечки может быть негерметичность в вакуумных клапанах.

    На корабле Dragon 2 миссии Crew-1 в космос отправятся три астронавта НАСА (Майкл Хопкинс, Виктор Гловер и Шэннон Уокер) и один астронавт Японского космического агентства - Соити Ногути. Сам корабль получил имя Resilience («Устойчивость»).

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Две новости

    1. NASA повысило планку ожидаемых расходов на разработку ракеты SLS.

    27 августа помощник администратора НАСА по пилотируемым космическим полетам Кэти Людерс сообщила предполагаемый срок первого пуска сверхтяжелой ракеты SLS – ноябрь 2021 года. Ее заявление было опубликовано в блоге программы «Артемида» на сайте НАСА. В этом же посте сообщается, что оценка стоимости разработки SLS и постройки наземных систем обслуживания пусков была повышена. Базовая стоимость создания ракеты теперь составляет $9,1 млрд, стоимость наземных систем – $2,4 млрд.

    По сравнению с данными Счетной палаты США, опубликованными в апреле, расходы НАСА на разработку SLS и наземного оборудования выросли на 4% и 3% соответственно. В то же время, по сравнению с оценкой НАСА от 2014 года, стоимость программы возрастает уже на 30%.

    В мартовском отчете Управления генерального инспектора НАСА утверждалось, что НАСА вынесло из оценки расходов по программе SLS финансирование твердотопливных боковых ускорителей и двигателей RS-25 суммарно на $1 млрд. Это было сделано для того, чтобы избежать внешней проверки, которая необходима при превышении первоначально заявленных расходов на 30%.

    Людерс считает, что старт миссии «Артемида-1» в ноябре 2021 года вполне реален с учетом достигнутого прогресса в испытаниях центрального блока SLS. На прошлой неделе она заявила, что статические огневые испытания ракеты должны состояться в конце октября текущего года.

    2. NASA приостановило программу поддержки коммерческих низкоорбитальных станций.

    В июне 2019 года НАСА объявило о долгосрочных планах коммерциализации низкой орбиты Земли. Конечной их целью является передача всей деятельности на низкой орбите в руки частных компаний. В рамках уже существующей программы NextSTEP НАСА намеревалось профинансировать постройку частного сегмента Международной космической станции и разработку отдельной частной орбитальной станции.

    Контракт на постройку частного сегмента МКС достался компании Axiom Space в январе 2020 года. Однако для независимой станции этого сделано не было. 27 августа на конференции ISS Research and Development (Научно-исследовательские работы на МКС) директор программы коммерциализации НОО в НАСА Анджела Харт подтвердила, что агентство приостановило работы в этом направлении. По ее словам, НАСА необходимо еще раз проанализировать свои цели и задачи.

    Она и другие представители агентства, присутствующие на конференции, подтвердили, что создание отдельной частной станции все еще остается в планах НАСА. Концептуальное видение перспектив низкой орбиты Земли все еще предполагает, что на ней будет работать несколько частных станций, для которых НАСА, наряду с другими государственными агентствами и частными компаниями, будут выступать заказчиком.

    Основной проблемой на пути к этому будущему является финансирование. НАСА запросило $150 млн в 2021 году на программы по коммерциализации низкой околоземной орбиты, но пока что Конгресс готов выделить лишь $15 млн. Аналогичное десятикратное сокращение произошло и в 2020 году.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Модуль «Наука» прибывает на Байконур сегодня

    Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» имеет сложную историю. Корпус для модуля (ФГБ-2) был изготовлен в 1995 году в качестве дублера модуля «Заря» (ФГБ). Впоследствии Роскосмос принял решение использовать этот корпус для создания лабораторного модуля российского сегмента МКС. Первоначальный проект МЛМ оказался слишком амбициозным для маленького бюджета космического агентства, и в 2007 году, после пересмотра конфигурации российского сегмента МКС, проект модуля приобрел свой сегодняшний вид. МЛМ «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» (СМ, Служебный модуль) и первым научным модулем на нашем сегменте станции.

    Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – ГКНПЦ им. Хруничева. Именно Центр Хруничева по контракту с НАСА в 1990-х годах изготовил модуль «Заря» и сопутствующий ему корпус будущего МЛМ.

    «Наука» должна была отправиться на орбиту в 2011 году, но, в связи с различными задержками, модуль был доставлен из ГКНПЦ в РКК «Энергия» для предстартовых испытаний только в декабре 2012 года, а его запуск сдвинулся на 2014 год. В 2013 году во время испытаний в «Энергии» в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение – металлическая стружка. Топливная система «Науки» играет двойную роль. Во-первых, она должна обеспечить топливом двигатели модуля во время его полета с опорной орбиты выведения до орбиты МКС. Во-вторых, после стыковки она должна быть включена в общую топливную систему станции.

    После обнаружения загрязнения модуль вернули в Центр Хруничева для прочистки. Чтобы получить доступ к топливной системе, пришлось снять оборудование и разобрать внешние панели МЛМ. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. С точки зрения Роскосмоса, создание и подготовка к запуску модуля «Наука» уже были полностью оплачены. Однако у Центра им. Хруничева не было собственных средств на проведение ремонта. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор модуль официально стал называться не МЛМ «Наука», а МЛМ-У «Наука».

    Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе 2017 года специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что металлическая стружка присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. На «Науке» установлены сложные цилиндрические сильфонные баки – сейчас в России такие не производятся. Сильфонная конструкция позволяет проводить многократную заправку, а это важно для работы модуля в составе МКС. Заменить баки на запасные не получилось, потому что в них также было найдено загрязнение. В течение первого полугодия 2017 года инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ. Ремонт неспешно продолжался в течение 2018 года, однако специалисты столкнулись с новой проблемой. Процедура ремонта включала тщательную проверку баков на герметичность после сварки, и в ходе такой проверки в стенках топливного бака были обнаружены микротрещины. Дополнительные испытания показали, что такие же дефекты присутствуют на всех баках.

    В 90-х годах, когда был создан ФГБ, в ракетно-космической отрасли были другие требования к надежности техники и более простые процедуры испытаний. Поэтому вполне возможно, что трещины, а также загрязнение металлической стружкой, есть в аналогичных топливных баках модуля «Заря», который работает на орбите уже более 20 лет.

    Весной 2019 года специалисты предложили новый план решения проблемы – заменить оригинальные топливные баки на новые, изготовленные на основе шарообразных топливных баков разгонных блоков «Фрегат» производства НПО им. Лавочкина. Конечно, это сразу сделало бы топливную систему модуля «Наука» одноразовой.

    Проработка этой идеи продолжалась до конца мая, но отказ от подключения топливной системы МЛМ к общей топливной системе МКС открыл путь к более простому выходу. Специалисты предприятий Роскосмоса предложили вернуть на модуль оригинальные баки «Науки» вместо новых.

    Предполагалось, что баки с загрязнением и микротрещинами будут использоваться только для сближения и стыковки с МКС, но позднее появилась информация, что они могут использоваться и в штатном режиме в составе топливной системы станции, для чего на трубопроводах были установлены дополнительные фильтры. Сейчас планы на дальнейшее использование топливной системы МЛМ-У остаются неясными.

    Во второй половине 2019 года были проведены испытания шести оригинальных топливных баков модуля «Наука». 12 февраля 2020 года глава Центра им. Хруничева Алексей Варочко сообщил, что в начале месяца был завершен монтаж всех трубопроводов и проведена опрессовка магистралей низкого давления и одного контура высокого давления. Испытания «Науки» в барокамере должны были начаться в феврале, а на Байконур модуль собирались отправить в марте. Этот план вновь был сорван.

    В апреле 2020 года Дмитрий Рогозин заявил об отправке «Науки» на вакуумные испытания, однако сами испытания начались лишь летом. В июне Центр им. Хруничева выполнил испытания корпуса на герметичность, а весь комплекс пневмовакуумных испытаний завершился к 10 июля.

    31 июля модуль «Наука» был торжественно отправлен на космодром. Церемония состоялась в Центре им. Хруничева в присутствии приглашенных журналистов и блогеров. Однако в действительности состав отправился из Москвы лишь в ночь с 10 на 11 августа.

    19 августа ожидается прибытие МЛМ-У «Наука» на Байконур. На космодроме модулю предстоит пройти комплекс контрольных испытаний, который займет не менее 9 месяцев. Запуск модуля запланирован на весну 2021 года.

    Доставка модуля на космодром стала значительным шагом, приближающим его запуск в космос и расширение российского сегмента МКС, однако не стоит забывать, что финальные испытания модуля не являются формальностью. Именно в ходе аналогичных испытаний в 2013 году была выявлена проблема, сдвинувшая запуск модуля как минимум на семь лет. У многих систем модуля за время его простоя вышел и несколько раз продлевался гарантийный срок. Неизвестно, как они поведут себя в космосе.

    Тем не менее, у нас есть надежда: «Наука» еще никогда не была так близка к космосу, как сейчас.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. SpaceX начала готовить Starship SN6 к испытаниям.

    Компания SpaceX продолжает активную работу над прототипами своей новой сверхтяжелой ракетно-космической системы Super Heavy Starship на полигоне Бока-Чика в Техасе.

    В начале августа прототип верхней ступени Starship SN5 взлетел на высоту 150 м, а затем мягко приземлился в нескольких сотнях метров от места старта. Ранее Илон Маск писал, что компания планирует выполнить несколько полетов на такую высоту перед тем, как перейти к более высоким прыжкам. Сейчас место SN5 на испытательном стенде занял его дублер – Starship SN6.

    Как и пятому прототипу, ему предстоит пройти через несколько испытаний. Сначала это будут криогенные заправочные испытания. После них на аппарат будет установлен двигатель Raptor, с которым будут проведены статические огневые испытания, и только после них состоится сам прыжок.

    Параллельно с этим ожидаются испытания на разрыв топливного бака Starship SN 7.1, который был изготовлен из нового сплава стали, близкого к марке 304L. Он используется для постройки полноразмерных прототипов начиная с SN8, а в дальнейшем SpaceX планирует перейти на сплав собственного изобретения.

    Starship SN8 должен получить рулевые крылья, три двигателя Raptor и носовой обтекатель. К этому времени в Бока-Чика была изготовлена целая серия обтекателей, на которых, по всей видимости, отрабатывалась технология производства. Неизвестно, получит Starship SN8 один из последних обтекателей, или для него будет построен новый.

    Также на техасской площадке SpaceX были замечены первые секции Starship SN9. Продолжается постройка 81-метрового монтажного комплекса, в котором будет проводиться сборка первой ступени Super Heavy и второй ступени Starship. Начались работы над стартовым комплексом для Super Heavy.

    2. Первый регулярный полет корабля Dragon 2 к МКС назначен на октябрь.

    2-8 марта 2019 года состоялся первый беспилотный испытательный полет корабля Dragon 2 – миссия Demo 1. Испытательный полет с астронавтами на борту – Demo 2 – начался 30 мая 2020 года. Корабль вернулся на Землю 2 августа 2020 года. Обе миссии являются этапами (milestones) программы разработки коммерческих пилотируемых кораблей CCtCap.

    После успешного завершения Demo 2 остается один заключительный этап, предусмотренный договором с НАСА: сертификация пилотируемой системы Falcon 9/Dragon для регулярной доставки астронавтов на Международную космическую станцию. На это потребуется около шести недель.

    14 августа НАСА объявило, что в первый регулярный рейс корабль Dragon 2 будет запущен 23 октября 2020 года. Он доставит на станцию трех американских астронавтов (Майкл Хопкинс, Виктор Гловер, Шэннон Уолкер) и одного японского (Соити Ногути).

    Ранее предполагалось, что запуск может состояться уже в конце сентября. Решение о переносе связано загруженным графиком космической станции. 30 сентября к ней отправится грузовой корабль Cygnus, а 14 октября будет запущен пилотируемый «Союз МС-17».

    Корабль Dragon 2 останется на МКС в течение полугода и вернется на Землю следующей весной.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. Конгресс отказался увеличить бюджет НАСА в 2021 году.

    7 июля Палата представителей Конгресса США опубликовала законопроект о бюджете НАСА на 2021 год. Палата отвергла запрошенное Белым домом увеличение финансирования агентства на задачи, связанные с пилотируемой лунной программой. Законодатели предлагают выделить НАСА в следующем году $22,53 млрд, т. е. столько же, сколько агентство получило в 2020 году. Это существенно меньше запрошенных $25,25 млрд.

    Наибольшему сокращению подверглись расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, связанные с созданием инфраструктуры для пилотируемого полета на Луну (лунный взлетно-посадочный аппарат, окололунная орбитальная станция). Вместо запрошенных $4,72 млрд НАСА получит только $1,56 млрд, что лишь немного больше финансирования в 2020 году ($1,44 млрд). Из выделенной суммы на разработку лунной взлетно-посадочной системы пойдет $628,2 млн.

    Одновременно с этим, Конгресс увеличил финансирование сверхтяжелой ракеты SLS и наземной инфраструктуры для нее на $342,9 и $75 млн соответственно.

    Также можно отметить изменение позиции Конгресса относительно обязательного использования ракеты SLS для выведения автоматической межпланетной станции Europa Clipper. Теперь законодатели допускают использование другой ракеты. НАСА давно этого добивалось. Применение Falcon Heavy или даже Delta IV Heavy позволит агентству существенно сэкономить, хотя, конечно, длительность полета космического аппарата к Юпитеру в этом случае увеличится.

    2. NASA завершило анализ неудачного орбитального полета корабля Starliner.

    20 декабря 2019 года состоялся испытательный запуск нового корабля Starliner компании Boeing, который был разработан для доставки астронавтов на МКС по программе НАСА CCDev (Commercial Crew Development, Разработка коммерческих пилотируемых кораблей). Сразу после отделения от ракеты «Атлас-5» корабль начал испытывать проблемы: из-за ошибки в таймере бортового компьютера осуществлять довыведение на орбиту пришлось вручную с Земли. Корабль израсходовал много топлива в процессе, а потому сближение и стыковка с МКС были отменены. 22 декабря Starliner вернулся на Землю.

    В феврале 2020 года Консультативная группа НАСА по безопасности космических полётов (ASAP) представила предварительные результаты расследования полета. Помимо ошибки таймера, была обнаружена проблема с двигателями служебного модуля, потенциально представлявшая угрозу экипажу. При отделении модуля перед входом в плотные слои атмосферы его двигатели вместо того, чтобы обеспечить отход от командного отсека, могли спровоцировать соударение с ним.

    Также в ходе полета наблюдались проблемы со связью, которые затруднили переход на удаленное управление с Земли, когда корабль, отделившись от ракеты, самостоятельно не поднял свою орбиту.

    7 июля НАСА представило заключительные результаты расследования этого полета. Всего специалисты представили компании Boeing 80 рекомендаций, требующих внесения изменений в программное обеспечение, конструкцию корабля, процесс испытаний и процедуры разработки. НАСА выделило специалистов, которые будут наблюдать и помогать Boeing в исправлении выявленных недочетов. Как признал директор программы CCDev в НАСА Стив Стич, в прошлом НАСА не уделяло достаточного внимания надзору за Boeing из-за прошлого успешного опыта работы с компанией, вместо этого сконцентрировав свое внимание на втором подрядчике – компании SpaceX.

    Ранее представители Boeing отмечали, что компания намерена повторить беспилотный полет и провести стыковку с МКС до конца 2020 года, однако для этого Boeing придется работать очень быстро. Агентство на брифинге 7 июля не смогло назвать дату пилотируемого полета Starliner. Стич лишь предполагает, что запуск Starliner с людьми на борту весной 2021 года является достижимой целью.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Lockheed Martin завершила структурные испытания корабля Orion

    На вторую половину 2021 года запланирована первая миссия «Артемида-1» по американской лунной пилотируемой программе. Целью миссии станут испытания сверхтяжелой ракеты SLS и нового корабля «Орион», предназначенного для полетов в дальний космос. В рамках миссии корабль должен будет в беспилотном режиме облететь Луну и вернуться на Землю.

    Полет «Ориона» к Луне несколько раз переносился, но основные сложности, приводящие к задержкам в последнее время, связаны не с самим кораблем, а с SLS. Разработка корабля, впрочем, тоже выбилась из графика.

    В конце июня 2020 года НАСА объявило о завершении структурных испытаний корабля, для которых применялся инженерный макет STA (Structural Test Article, Изделие для структурных испытаний). Подобные изделия были созданы для всех основных частей корабля: командного отсека, служебного модуля и системы аварийного спасения.

    Программа структурных испытаний была начата в 2017 году и включала 20 тестов в шести различных конфигурациях – от отдельных частей корабля по отдельности до интегрированного космического комплекса.

    За прошедшие годы были проведены испытания на нагрузки при запуске и возвращении в атмосферу Земли, акустические и вибрационные испытания, пиротехнические ударные испытания, симулирующие нагрузку при разделении отсеков и отделении головного обтекателя. Также была проверена устойчивость оборудования при ударе молнии, который может произойти на стартовой площадке перед пуском.

    Всего тестирование заняло 330 суток без учета времени, потраченного на подготовку. Давление и механическая нагрузка на некоторых этапах испытаний поднимались до значений, на 40% превышающих расчетные нагрузки в космическом полете.

    Параллельно, в этом году продолжаются испытания летного изделия корабля. Недавно «Орион» прошел испытания на устойчивость температурным и электромагнитным условиям дальнего космоса на Станции НАСА в Плюм-Брук (Огайо). Сейчас корабль готовят к отправке в Космический центр им. Кеннеди во Флориде для интеграции с ракетой SLS.

    Ссылка: nasa.gov

    Обсудить

     

  • США возобновили пилотируемые полеты в космос

    Пилотируемый корабль Dragon «Эндевор», запущенный вчера вечером, прямо сейчас продолжает свой полет к Международной космической станции. Он сблизится с ней уже через несколько часов. Стыковка Crew Dragon к порту IDA-2 на модуле Harmony должна состояться приблизительно в 17:27 мск.

    Этот запуск стал большим событием для США и НАСА. Впервые после почти 9-летнего перерыва американские астронавты отправились в космос на американском космическом корабле. Десять лет назад НАСА вместо того, чтобы отдать контракты зарекомендовавшим себя, но неэффективным компаниям, сделало рискованную ставку на поддержку новичков. В 2010 году стартовала программа коммерческой разработки пилотируемых кораблей – Commercial Crew Development, в которой приняли участие SpaceX, Boeing, Sierra Nevada, Blue Origin и многие другие компании. Эта рискованная стратегия принесла плоды. Пусть и со значительными задержками – а при разработке сложной техники без задержек не обходится никогда, – новые пилотируемые корабли были построены. Вместе с ними, американская пилотируемая программа переходит на следующий этап своего развития. Заканчивающееся в этом году десятилетие ознаменовалось застоем в пилотируемых полетах: люди продолжали летать на МКС, но интересные новости со станции приходили крайне редко (да и те по большей части касались нештатных ситуаций). Но в 2020-х годах нас ждет коммерциализация низкоорбитальных полетов и возвращение людей в дальний космос.

    С точки зрения своих возможностей, корабль компании SpaceX не обладает качественными преимуществами в сравнении с американскими кораблями прошлого или современным российским «Союзом». Он не способен летать за пределы низкой орбиты Земли, использует парашютную посадку (НАСА вынудила SpaceX отказаться от применения реактивных двигателей) и при возвращении на Землю садится в океан, как это делали «Аполлоны» 50 лет назад. Есть лишь небольшое количественное преимущество: он доставляет в космос четырех человек, тогда как в «Союз» вмещается только три космонавта.

    Однако есть как минимум одна причина отнестись ко вчерашнему запуску как к событию мирового уровня. Впервые в истории оператором пилотируемого запуска стала частная компания. Это не знаменует уменьшение зависимости от государства: оно остается основным заказчиком в космонавтике и единственным заказчиком научно-исследовательских и пилотируемых запусков. Однако частные компании получают всё больше свободы при ведении космической деятельности, и это нельзя не приветствовать. Пусть не сейчас, но в будущем этот подход изменит облик ракетно-космической отрасли.

    Кроме того, следует помнить, что пилотируемый Dragon – лишь первый из новых американских кораблей. Вслед за ним, весной следующего года с людьми на борту полетит корабль Starliner компании Boeing. Он станет первым американским кораблем капсульного типа, который садится на землю, а не в воду. За ним, в конце 2021 года, в первый беспилотный полет отправится корабль «Орион», предназначенный для экспедиций в окололунное пространство.

    Можно возразить, что всё это уже было – шаттл садился на сушу, а «Аполлон» летал к Луне. Но в данном случае количество новых кораблей сигнализирует о качественном изменении в практике пилотируемых полетов. Впервые в истории США, да и любой другой страны, будут одновременно использоваться разные космические корабли разного назначения. Пилотируемая космонавтика становится многовекторной.

    Сейчас многие воспринимают успех SpaceX как поражение Роскосмоса, но это не имеет никакого отношения к действительности. Начало полетов новых американских кораблей оказало лишь весьма косвенное влияние на работу Роскосмоса. Да, российская госкорпорация получала деньги от НАСА за полеты астронавтов на «Союзах». Однако нужно объективно оценивать размер этих доходов. С того момента, как шаттл отправился в последний полет, НАСА заплатило Роскосмосу за российские корабли около $3 млрд – меньше стоимости двух марсоходов класса Curiosity, 5-8% среднегодового бюджета Роскосмоса за этот период (без учета военной составляющей бюджета). И выпадение этих доходов состоялось не вчера, а еще в 2017 году, когда завершился долгосрочный контракт между Роскосмосом и НАСА. С тех пор космические агентства заключили несколько дополнительных соглашений, но в 2018-2019 годах не НАСА оплачивало полеты американских астронавтов, а, наоборот, Роскосмос предоставлял американцам места за свой счет.

    В последние 9 лет возможности по доставке людей на МКС были ограничены возможностями кораблей «Союз». Международная космическая станция, несмотря на отдельные успехи, находилась в режиме поддержания достигнутого уровня. Новые космические корабли снимают нагрузку с «Союзов» и, как верно отметил в своем обращении исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым программам Сергей Крикалев, их появление расширяет возможности для ведения деятельности на орбите, причем не только для НАСА, а для всех партнеров по проекту. Другой вопрос – захочет ли Роскосмос воспользоваться открывшимися возможностями.

    В отличие от Роскосмоса, для г-на Рогозина вчерашний успех SpaceX действительно мог стать неприятной новостью в свете его язвительных комментариев шестилетней давности. Рогозин получил то, что заслужил. Но, чтобы путать Рогозина и Роскосмос, требуется весьма серьезная близорукость.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Первый пилотируемый полет SpaceX Dragon 2

    Первый запуск пилотируемого корабля Dragon 2 к Международной космической станции запланирован на среду 27 мая в 23:33 мск. С большой вероятностью, плохая погода приведет к переносу полета на следующий день или еще дальше.

    Предыдущий пилотируемый запуск с территории США состоялся почти девять лет назад, 21 июля 2011 года на шаттле «Атлантис». Такой продолжительный перерыв в полетах стал рекордным для США.

    Экипаж пилотируемого корабля Dragon 2 – астронавты Дуглас Херли (командир) и Роберт Бенкен.

    Трансляция начнется на телеканале НАСА за четыре часа до старта, пресс-конференция по итогам запуска запланирована на 2:30 мск.

    Полет займет около 19 часов. Если корабль отправится в космос сегодня, то стыковка к МКС состоится около 18:39 мск 28 мая. Трансляция стыковки и открытия люков также будет транслироваться на сайте НАСА.

    Корабль Dragon 2 рассчитан на экипаж из четырех человек. Он запускается в космос на частично многоразовой ракете-носителе Falcon 9, на которой, согласно условиям контракта с НАСА, всегда будет использоваться новая первая ступень. Корабль Dragon 2 после возвращения на Землю и межполетного обслуживания будет применяться для доставки на МКС припасов, оборудования и других грузов. Полеты кораблей Dragon первого поколения уже завершились: последний из них вернулся на Землю 7 апреля.

    По результатам этого полета НАСА сертифицирует корабль Dragon 2 и ракету Falcon 9 для пилотируемых полетов. Если не возникнет непредвиденных трудностей, первый регулярный рейс на МКС состоится уже 30 августа.

    Роскосмос заявляет, что начнет полеты по обмену на американских кораблях после того, как убедится в их безопасности. Это произойдет не раньше 2021 или даже 2022 года, потому что российским космонавтам нужно время, чтобы пройти подготовку для управления американскими кораблями, а чиновникам космических агентств – договориться об организации такой подготовки.

    В последний раз Роскосмос получит оплату за полет американского астронавта на российском корабле «Союз МС-17» 14 октября 2020 года. После этого полеты будут проводиться по обмену. Ранее, после закрытия программы шаттлов, Роскосмос получал оплату за доставку американских астронавтов на МКС на своих кораблях. Исключением стали полеты двух астронавтов осенью 2017 и весной 2018 года и три полета в 2019 году, которые были осуществлены за счет Роскосмоса. Платные полеты возобновились начиная с запуска «Союза МС-15» в сентябре 2019 года.

    UPD. Запуск перенесен на субботу 30 мая в 22:22 мск из-за плохих погодных условий.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • NASA рассказало о плане развития МКС на ближнюю и дальнюю перспективу

    На майской встрече Консультативного совета НАСА выступил глава программы МКС в агентстве Кирк Шаерман. Он рассказал о том, как НАСА планирует использовать и развивать МКС в этом году и обозримой перспективе.

    Сейчас основной задачей для специалистов, занятых в программе, включая астронавтов, является модернизация аккумуляторных батарей на Международной космической станции. Замену никелево-водородных батарей на современные литиево-ионные начали астронавты Пегги Уитсон и Шейн Кимбро в январе 2017 года в ходе планового выхода в открытый космос. Процесс продолжается до сих пор. Больше всего выходов в открытый космос выполнила 61 долговременная экспедиция – целых пять.

    Для завершения замены батарей потребуется еще четыре выхода в открытый космос. Их выполнят астронавт Крис Кэссиди, который сейчас находится на станции, и командир корабля Dragon 2 Боб Роберт Бенкен, который должен прибыть на МКС 28 мая. Сами батареи будут доставлены на орбиту японским грузовым кораблем HTV, запуск которого состоится 20 мая в 20:30 мск.

    Помимо замены аккумуляторов, в ходе еще одного выхода в космос Кэссиди и Бенкен должны подготовить европейский модуль «Коламбус» к установке на него малой лабораторной платформы «Бартоломео», предназначенной для проведения научных экспериментов в условиях вакуума. Она была доставлена на станцию в марте 2020 года в негерметичном отсеке корабля Dragon. На модуль «Коламбус» необходимо установить антенну Ka-диапазона, которая обеспечит высокоскоростную связь с Землей через европейские спутники-ретрансляторы EDRS (аналоги американских TDRS).

    Хотя сейчас НАСА активно занимается лунной программой «Артемида», в долгосрочной перспективе агентство все еще заинтересовано в пилотируемом полете на Марс. Поэтому в рамках программы изучения биологии человека НАСА намерено провести несколько полетов на МКС, симулирующих длительность перелета на Марс.

    Первый годовой полет на МКС, который в действительности длился 340 дней, в 2015-2016 годах выполнили космонавт Роскосмоса Михаил Корниенко и астронавт НАСА Скотт Келли. 328-суточный полет Кристины Кох стал вынужденной мерой, и необходимые исследования не были включены в его программу. Таким образом, пока что НАСА выполнило только один необходимый тренировочный полет, а всего планирует провести 10-12 таких годовых полетов до окончания работы МКС. Сейчас Роскосмос отказывается сотрудничать в организации экспедиций продолжительностью более шести месяцев, а потому НАСА будет проводить их самостоятельно начиная с 2021 года.

    В отработочных годовых экспедициях на МКС будут симулироваться задержка связи, которая возникла бы при полете на Марс, и оказание экстренной медицинской помощи на орбите.

    Наконец, в 2020-х годах американский сегмент МКС должен быть расширен за счет пристройки к нему частных модулей Axiom Space. Первый узловой модуль эта компания планирует запустить не ранее 2024 года. За ним последует первый жилой модуль. Axiom намерена зарабатывать на проведении научных и технологических экспериментов для сторонних заказчиков, на производстве в условиях микрогравитации и на космическом туризме.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

     

  • До пилотируемого полета Dragon 2 осталось менее десяти дней

    Вечером в пятницу космический корабль Dragon 2 компании SpaceX был отправлен из заправочного цеха в монтажный комплекс на стартовой площадке №39А на мысе Канаверал. Первый пилотируемый полет «Дракона» должен начаться 27 мая.

    Перед транспортировкой топливная система корабля была заправлена компонентами топлива – тетраоксидом азота и гидразином. Это топливо используется как маневровыми двигателями Draco, так и двигателями системы аварийного спасения SuperDraco, которые включаются только в случае аварии ракеты-носителя.

    В ближайшие дни рабочие должны установить корабль на ракету-носитель Falcon 9, зафиксировать механические соединения и подключить электрические кабели. Затем ракета космического назначения будет вывезена и установлена на стартовой площадке для проведения заправочных и статических огневых испытаний.

    Запуск корабля запланирован на 23:33 мск 27 мая. Его полет к Международной космической станции займет 19 часов.

    Для первого пилотируемого запуска, как и для всех последующих, SpaceX будет использовать ракету Falcon 9 с новой первой ступенью. На ракете изображен исторический «червячный» логотип НАСА, который был официальным символом агентства с 1975 по 1992 год.

    Астронавты Роберт Бенкен и Дуглас Херли, которые должны отправиться в космос на первом корабле Dragon, сейчас находятся дома на карантине. Они отправятся в Космический центр им. Кеннеди в среду 20 мая. Предполетная пресс-конференция с ними состоится 22 мая, а на 23 мая назначена тренировка пускового дня.

    Продолжительность полета корабля Dragon 2 в составе МКС пока окончательно не определена и составит от одного месяца до четырех месяцев (119 суток). Она будет зависеть от состояния солнечных батарей корабля. Как известно, на низкой околоземной орбите солнечные батареи постепенно деградируют под воздействием атомарного кислорода. После стыковки корабля с МКС инженеры SpaceX и НАСА будут постоянно наблюдать за состоянием батарей корабля, чтобы определить, когда двум астронавтам придется вернуться на Землю.

    Ссылка: spaceflightnow.com

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. NASA купило дополнительное место на корабле «Союз».

    12 мая американское космическое агентство и Роскосмос сообщили, что они завершили переговоры о дополнительном полете американского астронавта на российском корабле «Союз МС-17». Сделка необходима НАСА в качестве гарантии того, что на Международной космической станции останется американский астронавт, даже если с испытательными полетами новых американских кораблей возникнут проблемы.

    Старт корабля «Союз МС-17» предварительно назначен на 14 октября 2020 года. За этот полет НАСА заплатит рекордную сумму – более $90,25 млн. Также в течение 2,5 лет НАСА доставит на Международную космическую станцию 800 кг грузов в качестве компенсации за потерю места российским космонавтом. Стоимость этих «транспортных услуг» можно оценить в несколько миллионов долларов в дополнение к основной сумме контракта.

    Первый испытательный полет американского корабля Dragon 2 назначен на 27 мая. Астронавты Роберт Бенкен и Дуглас Херли пробудут в космосе до августа. Если полет признают успешным, корабль Dragon 2 будет сертифицирован для регулярных пилотируемых полетов и доставит на МКС новых астронавтов в сентябре или октябре. Однако в полете могут быть выявлены проблемы, требующие решения: именно на этот случай НАСА пригодится страховка в виде дополнительного места на российском корабле.

    Пилотируемый полет корабля Starliner компании Boeing откладывается. Из-за проблем, возникших в первом испытательном полете в декабре 2019 года, Boeing вместе с НАСА приняла решение повторить беспилотный полет. Он должен состояться в октябре или ноябре. Согласно текущему расписанию, астронавты отправятся на МКС на корабле Starliner только в начале следующего года.

    2. Фото: кратеры Бенну.

    На этом снимке, сделанном космическим аппаратом OSIRIS-REx, астероид Бенну освещен солнцем сбоку, благодаря чему кратеры и булыжники на его экваторе хорошо выделены тенями. Фотография сделана 28 апреля 2020 года с расстояния около 10 км.

    На левой оконечности астероида вблизи экватора выделяется темный булыжник, получивший имя Gargoyle Saxum. В южной части хорошо заметен булыжник Benben Saxum, отбрасывающий длинную тень на поверхность. Для масштаба, диаметр крупного кратера в центре составляет 78 м. Поле обзора камеры – 0,7 км.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Прототип нового китайского корабля вернулся на Землю

    Испытательный полет нового китайского пилотируемого и грузового корабля прошел успешно. Космический аппарат был запущен во вторник 5 мая на новой ракете-носителе «Великий поход-5B» (CZ-5B).

    Корабль после выхода на опорную орбиту задействовал собственную двигательную установку. По данным NORAD, среду он поднял орбиту до 4,9 тысяч км, а в четверг апогей превысил 6,2 тысячи км. Согласно утверждениям китайских СМИ, максимальная высота подъема составила «около 8 тысяч км». Внутри корабля находились наборы семян и орехов. Ученые изучат, как на них повлияло пребывание в радиационных поясах Земли.

    Высокая скорость входа в атмосферу должна подтвердить эффективность нового теплозащитного покрытия. Официальный пресс-релизу сообщает, что спускаемый аппарат экспериментального пилотируемого корабля нового поколения успешно приземлился в заданном районе места посадки Дунфэн 8-го мая в 13:49 по китайскому времени (8:49 мск).

    Корабль вошел в атмосферу со скоростью 9 км/с, что несколько ниже второй космической скорости (11,2 км/с). Для торможения корабля китайские разработчики использовали схему с повторным входом в атмосферу.

    Новый пилотируемый корабль в перспективе заменит нынешние корабли «Шеньчжоу» (Shenzhou) и грузовые корабли «Тяньчжоу» (Tianzhou). Он состоит из большого возвращаемого аппарата капсульного типа и одноразового служебного отсека. В отличие от «Шеньчжоу», бытовой отсек у него отсутствует. Китай планирует использовать низкоорбитальную модификацию корабля и модификацию для дальнего космоса массой, соответственно, 14 и 20 т. В корабль поместится до шести человек, либо три человека и 500 кг груза.

    Спускаемый аппарат корабля рассчитан на 10 полетов на орбиту. Он оборудован съемным теплозащитным покрытием. Для смягчения удара о поверхность используются надувные амортизаторы, аналогичные тем, которые применяются на корабле Starliner компании Boeing. В беспилотном режиме китайский корабль сможет возвращать на Землю грузы из космоса, как это делает корабль SpaceX Dragon.

    Ссылка: chinanews.com

    Обсудить

     

  • На вторник запланирован запуск нового китайского пилотируемого корабля

    В среду 29 апреля на космодроме Вэньчан была вывезена на стартовый стол ракета «Великий поход-5B» (CZ-5B). Завтра она должна будет отправить в первый испытательный полет пока что безымянный прототип корабля нового поколения. Для семейства ракет CZ-5 этот полет будет четвертым, а для низкоорбитальной модификации CZ-5B – первым, поэтому в задачи пуска входит испытание и самой ракеты перед тем, как в следующем году она будет использована для запуска первого модуля китайской орбитальной станции.

    Ракета CZ-5B отличается от базовой версии CZ-5 отсутствием третьей ступени. Она имеет четыре боковых ускорителя, на каждом из которых стоят по два кислородно-керосиновых двигателя YF-100, и 5-метровый центральный блок с двумя кислородно-водородными двигателями YF-77. Ракета способна выводить до 25 т на низкую околоземную орбиту Земли, что, для сравнения, превышает возможности российских ракет «Ангара-А5» и «Протон-М».

    CZ-5B будет использоваться вместе с большим головным обтекателем диаметром 5,2 м и длиной 20,5 м. В первом запуске пилотируемый корабль будет заправлен 10 тоннами топлива, суммарная масса полезной нагрузки составит приблизительно 22,5 т и будет соответствовать массе одного модуля низкоорбитальной станции.

    Хотя официального анонса времени старта не было, ожидается, что CZ-5B стартует во вторник 5 мая в 13:06 мск. Корабль после выхода на опорную орбиту задействует собственную двигательную установку и достигнет высоты 8 тысяч км от поверхности Земли. Высокая скорость входа в атмосферу должна будет подтвердить эффективность нового теплозащитного покрытия. Корабль приземлится в среду около 8:00 мск вблизи космодрома Цзюцюань.

    Новый пилотируемый корабль в перспективе должен будет заменить нынешние корабли «Шеньчжоу» (Shenzhou) и грузовые корабли «Тяньчжоу» (Tianzhou). Он состоит из большого возвращаемого аппарата капсульного типа и одноразового служебного отсека. В отличие от «Шеньчжоу», бытовой отсек у него отсутствует. Китай планирует использовать низкоорбитальную модификацию корабля и модификацию для дальнего космоса массой, соответственно, 14 и 20 т. В корабль поместится до шести человек, либо три человека и 500 кг груза.

    Спускаемый аппарат корабля рассчитан на 10 полетов на орбиту. Он оборудован съемным теплозащитным покрытием. Для смягчения удара о поверхность будут использоваться надувные амортизаторы, аналогичные тем, которые применяются на корабле Starliner компании Boeing. В беспилотном режиме китайский корабль сможет использоваться для возвращения на Землю грузов из космоса, как это делает корабль SpaceX Dragon.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. Модуль «Наука» отправлен на вакуумные испытания.

    На этой неделе были завершены работы с Многофункциональным лабораторным модулем «Наука» в монтажно-испытательном комплексе Центра им. Хруничева. Об этом сообщил Дмитрий Рогозин в своем твиттере.

    Согласно утвержденному в 2019 году графику, модуль должен был отправиться на космодром до конца марта 2020 года. Этому помешали затянувшиеся испытания двигательной установки, а также, как отметил сам Рогозин, недочеты, выявленные при испытаниях некого оборудования.

    Следующим этапом в подготовке модуля к запуску станут испытания в вакуумной камере, которые займут не менее месяца, Таким образом, МЛМ-У «Наука» отправится на Байконур в конце мая или в июне. Если на космодроме не будет выявлено дополнительных проблем, запуск модуля можно ожидать в первой половине 2021 года.

    2. NASA объявит разработчика лунного пилотируемого посадочного аппарата до конца апреля.

    Осенью прошлого года американское космическое агентство начало прием заявок на разработку лунного посадочного комплекса для пилотируемой экспедиции на Луну «Артемида-3» в 2024 году. НАСА рассчитывало получить систему, состоящую из трех космических аппаратов: посадочного модуля, взлетной ракеты и межорбитального буксира, который доставлял бы взлетно-посадочный комплекс от орбитальной станции Gateway на низкую орбиту Луны. В перспективе НАСА хотело бы модернизировать взлетную ракету и буксир, сделав их многоразовыми.

    Несколько групп и отдельных компаний выдвинули свои предложения НАСА. Первое из них – от компании Blue Origin в союзе с Lockheed Martin, Northrop Grumman и Draper. В этом альянсе Blue Origin отвечает за создание лунной посадочной платформы, Lockheed Martin – за создание пилотируемой взлетной ступени, Northrop Grumman должен построить транспортный буксир, а Draper предоставит авионику.

    Вторым участником конкурса, достойным упоминания, стала компания Boeing, Она предложила НАСА полностью пересмотреть схему экспедиции, отказавшись от многокомпонентного комплекса в пользу одного лунного взлетно-посадочного корабля. Для его запуска НАСА потребуется ракета SLS, модернизированная до версии Block 1B. Разработкой и производством SLS занимается Boeing по другой программе НАСА.

    Ожидалось, что НАСА в конце марта или начале апреля 2020 года объявит четырех победителей конкурса, из которых впоследствии будут выбраны два, но этого не произошло. По всей вероятности, задержка связана с изменением планов НАСА. 13 марта помощник директора агентства по исследовательским полетам и операциям Дуглас Ловерро сообщил, что из схемы полета на Луну будет исключена стыковка на окололунной станции Gateway. Логичным следствием этого решения станет выбор предложения Boeing, т. к. всем остальным стыковка на станции необходима.

    Тем не менее, остальные компании помимо Boeing сохраняют шансы получить хотя бы небольшой первоначальный контракт на проработку концепций своих систем. В перспективе, т. е. после миссии «Артемида-3» в 2024 году, НАСА все-таки надеется создать многоразовую инфраструктуру для полетов на Луну через станцию Gateway.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Модуль «Наука» отправится на Байконур не ранее мая

    С начала 2020 года Центр им. Хруничева активно готовит Многофункциональный лабораторный модуль «Наука» к отправке на космодром Байконур. Об этом ранее заявляли глава Центра Алексей Варочко и гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин. Однако активная подготовка – понятие растяжимое, и вместе с ней растягиваются сроки завершения работ.

    Во второй половине 2019 года были проведены испытания шести оригинальных топливных баков модуля «Наука». В феврале 2020 года специалисты завершили монтаж трубопроводов и провели опрессовку магистралей низкого давления и одного контура высокого давления. Согласно графику, в конце февраля должны были состояться испытания МЛМ в барокамере, а отправка модуля на Байконур планировалась 19 марта. Выдержать этот график не удалось: 17 марта агентство ТАСС сообщило, что модуль будет готов к отправке только через несколько недель «из-за продолжающихся комплексных проверок». Источник ТАСС отметил, что задержка никак не связана с эпидемией коронавируса.

    Новая информация о модуле «Наука» появилась 31 марта. По данным ТАСС, автономные испытания двигательной установки МЛМ еще не завершены. Только после них модуль пройдет пневмовакуумные испытания и будет готов к отправке на Байконур.

    2 апреля Дмитрий Рогозин провел удаленное совещание с руководителями Центра им. Хруничева. По итогам обсуждения он сообщил в своем твиттере, что испытания МЛМ продолжаются непрерывно, и «специалисты надеются закончить работу в мае». После этого модуль будет отправлен на космодром, где пройдут завершающие электроиспытания. Все операции на космодроме займут не менее 6-7 месяцев, а потому запуск сдвигается на начало 2021 года.

    Дмитрий Рогозин назвал две причины задержек. Во-первых, по результатам испытаний неких «приборов» возникли замечания, которые необходимо устранить. Нельзя сказать наверняка, идет ли речь о двигательной установке, о которой писал ТАСС 31 марта, или ее испытания проходят параллельно с решением других проблем. Вторая причина, названная Рогозиным – сокращение персонала из-за пандемии COVID-19. Однако стоит учитывать, что меры, связанные с сокращением персонала, были приняты только с текущей недели. Они объясняют замедление работ в будущем, но не предыдущие задержки. Кроме того, ранее Рогозин использовал эту же отговорку для объяснения причин переноса миссии «Экзомарс» на 2022 год, хотя в том случае влияние эпидемии не играло решающей роли.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. Марсоход Curiosity продолжает работу на предгорье Greenheugh.

    Curiosity прибыл в этот район 6 марта, преодолев рекордно крутой склон на своем пути, после чего начал изучение интересных образцов пород и подготовку к их сверлению. Снимок был сделан в 2711 марсианский день.

    2. В Центре им. Хруничева не могут сказать, сколько еще времени займут испытания модуля «Наука».

    12.02.2020 – Специалисты завершили монтаж всех трубопроводов, провели опрессовку магистралей низкого давления и одного контура высокого давления. Испытания модуля в барокамере начнутся с 20 февраля. Отправка на космодром запланирована на 19 марта.

    31.03.2020 – Сейчас идут автономные испытания двигательной установки МЛМ, затем модуль пройдет пневмовакуумные испытания, после чего его отправят на Байконур. Конкретной даты отправки «Наука» на космодром пока нет.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Испытания парашютной системы корабля Dragon 2 прошли неудачно

    Одним из последних препятствий, отделяющих компанию SpaceX от запланированного на май пилотируемого полета корабля Dragon 2, остается сертификация новой четырехкупольной парашютной системы.

    Сейчас испытывается уже третья версия парашютов для корабля Dragon 2. В ходе испытаний второй итерации парашютов (Mark 2) возникали проблемы, которые вызвали у НАСА сомнения относительно безопасности этой системы. В результате, SpaceX приняла решение использовать на пилотируемом корабле новую версию парашютов – Mark 3. На ней применены стропы, сделанные из зейлона, более прочного аналога нейлона. Испытания этой системы начались в октябре 2019 года и до сих пор шли успешно. 6 марта 2020 года на пресс-конференции в Космическом центре им. Кеннеди вице-президент SpaceX Ганс Кенигсманн сообщил, что сертификационные испытания парашютов «почти завершены». «Мы согласились выполнить еще три испытания [со сбросом макета корабля с вертолета]», – сказал он. – «Один из сбросов состоялся несколько дней назад, так что впереди у нас осталось еще два сброса».

    Очередной сброс массогабаритного макета Dragon с вертолета состоялся 24 марта. Он окончился неудачей. В своем пресс-релизе SpaceX не уточняет, было это испытание последним или предпоследним в программе.

    Проблемы начались при наборе высоты вертолетом. Макет корабля оказался «неустойчивым», из-за чего пилот, в соответствии с инструкцией, произвел аварийный выброс аппарата. Поскольку вертолет еще не успел набрать высоту, парашютная система не была переведена в активное положение, из-за чего корабль не задействовал парашюты при падении. В результате, испытательный макет разбился при ударе о землю. В ходе испытаний никто не пострадал.

    Пилотируемый полет корабля Dragon 2 назначен на вторую половину мая, однако он не состоится в срок, если испытания парашютной системы не будут завершены. То, что парашюты не были причиной неудачи, дает основания надеяться, что большой задержки в испытаниях не будет. Однако для завершения испытаний парашютов специалистам SpaceX потребуется построить новый макет для сбросов.

    «НАСА и SpaceX работают вместе, чтобы сформировать программу будущих испытаний в преддверии второго демонстрационного полета пилотируемого корабля Dragon», – говорится в заявлении SpaceX.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

     

  • Запуск прототипа нового китайского пилотируемого корабля состоится в апреле

    20 марта на китайском космодроме Вэньчан состоялся вывоз ракеты-носителя тяжелого класса «Великий поход-5B» (CZ-5B, Chang Zheng-5В, LM-5B). CZ-5B – новая двухступенчатая модификация самой тяжелой китайской ракеты, которая в отличие от оригинальной трехступенчатой CZ-5, выводящей спутники на геопереходную орбиту, предназначена для доставки грузов на низкую орбиту Земли.

    CZ-5B имеет четыре боковых ускорителя, на каждом из которых стоят по два кислородно-керосиновых двигателя YF-100, и 5-метровый центральный блок с двумя кислородно-водородными двигателями YF-77. Ракета способна выводить до 25 т на низкую околоземную орбиту Земли, что, для сравнения, превышает возможности российских ракет «Ангара-А5» и «Протон-М».

    Китай планирует использовать CZ-5B для запуска межпланетных автоматических станций и, начиная с 2021 года, для постройки своей многомодульной низкоорбитальной пилотируемой станции. Подготовка к этой задаче входит план первого испытательного полета ракеты. CZ-5B будет использоваться вместе с большим головным обтекателем диаметром 5,2 м и длиной 20,5 м. На космодроме с первой ракетой CZ-5B была проведена примерка технологического макета базового модуля будущей космической станции.

    Однако в первом испытательном пуске ракеты CZ-5B, который намечен на 24 апреля, на орбиту будет запущен не модуль космической станции, а прототип нового пилотируемого корабля. Его масса составит 21,6 т, включая около 10 т топлива, что также связано с подготовкой к постройке космической станции: такая масса полезной нагрузки должна подтвердить грузоподъемность ракеты.

    Прототип нового корабля был доставлен на космодром Вэньчан 20 января. Перспективный китайский пилотируемый корабль должен будет заменить нынешние корабли «Шеньчжоу» (Shenzhou) и грузовые корабли «Тяньчжоу» (Tianzhou). Он состоит из большого возвращаемого аппарата капсульного типа и одноразового служебного отсека. В отличие от «Шеньчжоу», бытовой отсек у него отсутствует.

    Спускаемый аппарат корабля рассчитан на 10 полетов на орбиту. Он оборудован съемным теплозащитным покрытием. Для смягчения удара о поверхность будут использоваться надувные амортизаторы, аналогичные тем, которые применяются на корабле Starliner компании Boeing, В беспилотном режиме китайский корабль сможет использоваться для возвращения на Землю грузов из космоса, как это делает корабль SpaceX Dragon.

    Прототип нового корабля будет выведен на орбиту с апогеем 8000 км. Высокая скорость входа в атмосферу Земли должна будет подтвердить эффективность нового теплозащитного покрытия.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. NASA закрыло Космический центр Стенниса на карантин.

    В связи с распространением коронавируса COVID-19 руководство американского космического агентства 19 марта приняло решение ввести на Сборочном производстве Мишу (Новый Орлеан) и в Космическом центре им. Стенниса четвертый уровень противодействия эпидемиологическим угрозам. Это подразумевает перевод сотрудников на удаленную работу и закрытие всех производственных помещений, за исключением критически важной инфраструктуры. Также отменяются командировки сотрудников, а все ранее запланированные совещания будут проводиться в режиме онлайн.

    В пресс-релизе НАСА сообщается, что решение о повышении уровня угрозы было принято в связи с ростом количества заболевших в регионе и ростом числа работников обоих центров, которые вынуждены находиться в режиме самоизоляции.

    Прямым следствием этого решения станет приостановка подготовки к огневым испытаниям сверхтяжелой ракеты-носителя SLS, которая велась в Центре Стенниса. Ракета будет переведена в режим консервации. Ранее предполагалось, что огневые испытания центрального блока SLS состоятся летом 2020 года, и к октябрю она отправится в Космический центр им. Кеннеди для интеграции с боковыми ускорителями и верхней ступенью. НАСА планировало осуществить миссию «Артемида-1», т. е. запуск в беспилотном режиме корабля «Орион» к Луне на ракете SLS, весной 2021 года. Согласно заявлениям некоторых чиновников агентства, он мог сместиться на вторую половину следующего года. Пока нельзя сказать, на какой срок карантин задержит подготовку ракеты к пуску.

    Также будет заморожена работа с космическим кораблем «Орион», который прошел испытания и готовился к отправке из Центра им. Гленна во Флориду.

    2. Первый пилотируемый полет SpaceX Dragon 2 должен состояться в конце мая.

    НАСА начинает аккредитацию прессы на первый пилотируемый полет нового космического корабля Dragon 2 компании SpaceX. В приглашении сообщается, что это событие состоится во второй половине мая 2020 года. Ранее этот же период называли руководители компании SpaceX.

    Согласно базовому плану, в задачи испытательного пилотируемого полета Dragon 2 входит стыковка с Международной космической станцией, двухнедельное пребывание на ней и возвращение на Землю. Экипаж корабля будет состоять из двух астронавтов НАСА, Роберта Бенкена и Дугласа Херли. По результатам полета Dragon 2 пройдет сертификацию и будет использоваться для доставки на МКС регулярных экспедиций.

    В феврале сообщалось, что НАСА рассматривает возможность увеличить продолжительность испытательного полета до нескольких месяцев, чтобы гарантировать наличие экипажа на американском сегменте космической станции. В этом случае, как отмечалось, старт может быть перенесен на лето, чтобы расширить программу тренировок астронавтов. В новом пресс-релизе НАСА ничего не сообщается о продолжительности миссии.

    На сроках запуска также может сказаться отказ двигателя ракеты Falcon 9 в ходе пуска 18 марта. Хотя нештатная ситуация и не помешала выполнению миссии, полеты Falcon 9 были приостановлены на период расследования.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Рогозин предложил создать новый пилотируемый корабль

    13 марта гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин на концерте по случаю 60-летнего юбилея Центра подготовки космонавтов сделал неожиданное заявление: он объявил, что в ближайшее время Роскосмос приступит к разработке нового пилотируемого корабля, предназначенного для полетов на низкую околоземную орбиту. Позднее «источник» в Роскосмосе пояснил ТАСС, что пока что речь идет о написании технического задания на разработку этого корабля. Новый пилотируемый корабль, по задумке Рогозина, будет построен на базе разрабатываемого с 2009 года перспективного транспортного корабля нового поколения (ПТК НП) известного как «Федерация» или «Орел».

    На первом этапе развития ПТК НП тоже позиционировался как низкоорбитальный корабль, призванный заменить «Союзы», однако в 2011 году тогдашний глава Роскосмоса Владимир Поповкин потребовал пересмотреть проект и приспособить новый корабль для полетов в окололунное пространство. В дальнейшем РКК «Энергия» прорабатывала две модификации корабля, и, в конечном итоге, околоземная версия стала отличаться от лунной уменьшенной заправкой и заменой отдельных систем.

    Несмотря на то, что ПТК НП является частично многоразовым, он будет существенно дороже кораблей «Союз-МС», которые сейчас используются для доставки экипажей на Международную космическую станцию. Масса последних составляет около 7,2 т, и для их запуска используется ракета-носитель среднего класса «Союз-2.1А» стоимостью около $25-35 млн. Для сравнения, ПТК НП массой более 20-21 т требует тяжелой или сверхтяжелой ракеты. Летные испытания корабля начнутся при помощи ракет «Ангара-А5», стоимость которых может достигать $80-150 млн. При этом преимущества ПТК НП не очевидны: он может доставить на орбиту четырех человек, т. е. всего на одного больше, чем «Союз».

    Летные испытания ПТК НП должны начаться только через три года. За прошедшее десятилетие его концепция так эволюционировала, что корабль стал плодом многих компромиссов. Изначально полностью реактивная посадка превратилась в смешанную парашютно-реактивную, зачем двигатели было предложено использовать только непосредственно над поверхностью земли и, наконец, сложная твердотопливная двигательная установка была заменена на тормозные двигатели «Союзов». Количество мест для космонавтов уменьшилось с шести до четырех. ПТК НП может быть доделан, и при наличии сверхтяжелой ракеты он смог бы даже слетать к Луне. Этот корабль даст новому поколению инженеров-конструкторов в РКК «Энергия» бесценный опыт создания новой пилотируемой техники. Однако вряд ли ему суждено стать «рабочей лошадкой» наподобие «Союза».

    Идея создания нового легкого пилотируемого корабля имеет смысл в свете ожидаемой коммерциализации низкой орбиты Земли. «Союз», несмотря на все его достоинства, морально устарел и нуждается в замене. Если масштабировать возвращаемый аппарат ПТК НП в сторону уменьшения и добавить к нему бытовой отсек, может получиться современная версия «Союза», для запусков которой вполне можно приспособить перспективную ракету «Союз-6» (грузоподъемность 9 т). Конечно, эти разработка корабля должна быть вписана в стратегический план, предусматривающий и создание орбитальной станции на основе модулей МЛМ-УМ-НЭМ, и программу ее работы, интересную коммерческим заказчикам, и механизм взаимодействия с этими заказчиками.

    В Федеральной космической программе не заложены средства, чтобы профинансировать еще одни пилотируемый корабль, но это не должно никого смущать. Сейчас Роскосмос формирует новые госпрограммы и пытается вписать свои программы в национальные проекты. Программа развития космонавтики, а вместе с ней и финансирование отрасли, в ближайшие 1-2 года будут пересмотрены.

    С технической точки зрения, в создании нового корабля нет ничего невозможного, и это в полной мере по силам российской ракетно-космической отрасли.

    Основные проблемы Роскосмоса, как и прежде, лежат в плоскости стратегического планирования и менеджмента. Роскосмос не может поставить цель и добиться ее выполнения, а предприятия не могут выстроить процесс разработки новой техники. Эти проблемы никуда не делись, а потому можно ожидать, что новый корабль, если его разработка все-таки начнется, постигнет судьба ПТК НП. Сначала для корабля будет выбрана неоптимальная концепция, а затем процесс разработки затянется за регулярными сменами планов и пересмотром проекта.

    Но отсюда не следует, что идея создания нового низкоорбитального корабля в принципе не имеет смысла.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • NASA готовится к увеличению продолжительности испытательного полета пилотируемого корабля Dragon

    19 января на пресс-конференции, посвященной успешным испытаниям системы аварийного спасения нового корабля Dragon 2, директор НАСА Джим Брайденстайн заявил, что продолжительность грядущего испытательного полета на Международную космическую станцию может быть увеличена. Вместо запланированных двух недель корабль может провести на МКС несколько месяцев.

    В 2020 году к МКС будет запущено всего два российских пилотируемых корабля «Союз-МС» вместо ставших уже привычными четырех. Сокращение пилотируемых полетов было запланировано еще пять лет назад, когда предполагалось, что к этому времени начнут полеты новые американские корабли. Однако пока этого не произошло: предстоящие в этом году пилотируемые полеты и SpaceX Dragon 2, и Boeing Starliner проводятся по программе летных испытаний. По результатам полетов будет проведена их сертификация, и лишь после нее начнется эксплуатация новых кораблей. Из-за этого с 17 апреля, когда на Землю вернется корабль «Союз МС-15», экипаж МКС может надолго сократиться до трех человек.

    Чтобы обеспечить наличие экипажа на МКС, в 2018 году НАСА приняло решение увеличить продолжительность испытательного полета корабля Starliner и использовать его для доставки на станцию долговременной экспедиции. Однако в ходе беспилотного орбитального полета в декабре 2019 года Starliner столкнулся с проблемами в программном обеспечении. Их устранение займет не менее нескольких месяцев, и не исключено, что НАСА потребует повторить беспилотный полет.

    На прошлой неделе астронавты Роберт Бенкен и Дуглас Херли – члены экипажа корабля Dragon в испытательном пилотируемом полете – начали тренировки по работе в открытом космосе, которые не входили в программу подготовки к двухнедельному полету.

    Официально о продлении миссии Dragon 2 не было объявлено, но начало тренировок свидетельствует о том, что НАСА как минимум не отказалось от этой идеи. Кроме того, бывший астронавт НАСА и советник SpaceX Гаррет Рейзман заявил, что, по его мнению, соответствующее решение в НАСА уже принято.

    Ранее предполагалось, что первый Dragon 2 с людьми на борту отправится к Международной космической станции во второй половине мая. Из-за расширения программы тренировок астронавтов запуск может сдвинуться на лето.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

     

  • Space Adventures намерена запустить в космос туристов на корабле Dragon 2

    Американская компания Space Adventures – один из родоначальников космического туризма. Она была основана в 1998 году и уже в 2001 году в партнерстве с РКК «Энергия» организовала туристический полет на Международную космическую станцию. Первым в истории коммерческим космическим туристом стал американский бизнесмен Деннис Тито. После него в 2002-2009 годах Space Adventures организовала полеты еще шести человек на космических кораблях «Союз».

    Еще одним совместным проектом Space Adventures и РКК «Энергия» были туристические облеты Луны на модернизированных кораблях «Союз». Однако в фазу реализации этот проект так и не перешел из-за того, что РКК «Энергия» не нашла средства на создание и отработку лунной модификации космического корабля.

    Сегодня Space Adventures объявила о начале сотрудничества с новым партнером – американской компанией SpaceX, которая готовится сертифицировать в НАСА новый пилотируемый корабль Dragon 2 для полетов к Международной космической станции. Первый беспилотный полет к МКС Dragon 2 выполнил в марте 2019 года. Пилотируемый полет предварительно назначен на май 2020 года.

    Согласно договорумежду SpaceX и Space Adventures, корабль Dragon будет выполнять орбитальные полеты с туристами небольшой продолжительности без стыковки с МКС. Первый полет ожидается в конце 2021 или в 2022 году. На борт в ходе одного полета может поместиться до четырех туристов, хотя, возможно, их число придется уменьшить до трех, чтобы оставить место для одного профессионального астронавта.

    Туристический Dragon 2 сможет поднять клиентов Space Adventures на высоту, которая установит рекорд для космических туристов. Ранее все туристы летали на МКС, которая находилась на высоте около 350 км (сейчас – около 420 км). Теперь же Space Adventures планирует запустить туристов «на высоту полета «Джемини». Американские корабли проекта «Джемини» выполняли космические полеты в 1965-1966 годах, апогей их орбиты при этом достигал 200-350 км. Исключением стал «Джемини-10», который поднялся на 764 км, и «Джемини-11», который достиг 1374,1 км. Туристический Dragon 2 поднимется на высоту 800-1000 км.

    Стоимость такого полета для одного туриста не называется. В рамках контракта CRS №2 американское космическое агентство будет платить за один полет грузовой модификации Dragon 2 к МКС и обратно $150 млн. Текущий контракт между НАСА и SpaceX по программе CCDev (Commercial Crew Development) предусматривает финансирование разработки пилотируемого корабля и двух испытательных полетов, а потому по этому контракту стоимость одной пилотируемой миссии оценить нельзя. Согласно оценкам экспертов, она может достигать $300 млн.

    Следует помнить, что контракты с НАСА включают много дополнительных условий, которые повышают конечную стоимость. Разница между грузовыми и пилотируемыми кораблями Dragon 2 не очень велика, а потому маловероятно, что себестоимость пилотируемого полета для SpaceX превысит $150 млн. Таким образом, цену одного места на Dragon можно предварительно оценить в $40-80 млн. Если на борту корабля будет находиться один профессиональный космонавт, то стоимость места для туриста составит $50-100 млн.

    Для сравнения, за полет на Международную космическую станцию на корабле «Союз» Space Adventures в 2015 году просила $60-65 млн.

    Ссылка: spaceadventures.com

    Обсудить

  • Отправка модуля «Наука» на космодром запланирована на 19 марта

    Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» имеет сложную историю. Корпус для модуля (ФГБ-2) был изготовлен в 1995 году в качестве дублера модуля «Заря» (ФГБ). Впоследствии Роскосмос принял решение использовать этот корпус для создания лабораторного модуля российского сегмента МКС. Первоначальный проект МЛМ оказался слишком амбициозным для маленького бюджета космического агентства, и в 2006-2007 году, после пересмотра конфигурации российского сегмента МКС, модуль приобрел свой сегодняшний вид. МЛМ «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» (СМ, Служебный модуль) и первым научным модулем на нашем сегменте станции.

    Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – ГКНПЦ им. Хруничева. Именно Центр Хруничева по контракту с НАСА в 1990-х годах изготовил модуль «Заря» и сопутствующий ему корпус будущего МЛМ.

    «Наука» должна была отправиться на орбиту в 2011 году, но в связи с различными задержками запуск сдвинулся на 2014 год. В 2013 году во время финальных испытаний в «Энергии» перед отправкой модуля на Байконур в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение – металлическая стружка. Топливная система «Науки» играет двойную роль. Во-первых, она должна обеспечить топливом двигатели модуля во время его полета с опорной орбиты выведения до орбиты МКС. Во-вторых, после стыковки она должна быть включена в общую топливную систему станции.

    После обнаружения загрязнения модуль вернули в Центр Хруничева для прочистки. Чтобы получить доступ к топливной системе, пришлось снять оборудование и разобрать внешние панели МЛМ. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. С точки зрения Роскосмоса, создание и подготовка к запуску модуля «Наука» уже были полностью оплачены. Однако у Центра им. Хруничева не было собственных средств на проведение ремонта. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор модуль официально стал называться не МЛМ «Наука», а МЛМ-У «Наука».

    Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе 2017 года специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что металлическая стружка присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. На «Науке» установлены сложные цилиндрические сильфонные баки – сейчас в России такие не производятся. Сильфонная конструкция позволяет проводить многократную заправку, а это важно для работы модуля в составе МКС. Заменить баки на запасные не получилось, потому что в них также было найдено загрязнение. В течение первого полугодия 2017 года инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ. Ремонт неспешно продолжался в течение 2018 года, однако специалисты столкнулись с новой проблемой. Процедура ремонта включала тщательную проверку баков на герметичность после сварки, и в ходе такой проверки в стенках топливного бака были обнаружены микротрещины. Дополнительные испытания показали, что такие же дефекты присутствуют на всех баках.

    В 90-х годах, когда был создан ФГБ, в ракетно-космической отрасли были другие требования к надежности техники и более простые процедуры испытаний. Поэтому вполне возможно, что трещины, а также загрязнение металлической стружкой, есть в аналогичных топливных баках модуля «Заря», который работает на орбите уже более 20 лет.

    Весной 2019 года специалисты предложили новый план решения проблемы – заменить оригинальные топливные баки на новые, изготовленные на основе шарообразных топливных баков разгонных блоков «Фрегат» производства НПО им. Лавочкина. Конечно, это автоматически сделало бы топливную систему модуля «Наука» одноразовой.

    Проработка этой идеи продолжалась до конца мая, но решение об отказе от включения топливной системы МЛМ в состав общей топливной системы МКС открыло путь для более простого выхода. Специалисты предприятий Роскосмоса предложили вернуть на модуль оригинальные баки «Науки» вместо новых. Эти баки с загрязнением и микротрещинами нельзя использовать в штатном режиме, но одну заправку и полет до МКС они должны выдержать.

    Во второй половине 2019 года были проведены испытания шести оригинальных топливных баков модуля «Наука». 12 февраля 2020 года глава Центра им. Хруничева Алексей Варочко сообщил, что в начале месяца был завершен монтаж всех трубопроводов и проведена опрессовка магистралей низкого давления и одного контура высокого давления. 20 февраля должны начаться испытания МЛМ в барокамере, а отправка модуля на Байконур запланирована на 19 марта. Предполетные испытания модуля будут проводиться на космодроме и займут 6-7 месяцев.

    Согласно официальному графику, МЛМ-У «Наука» должен быть запущен в декабре 2020 года, однако, даже если модуль попадет на космодром в апреле, не стоит рассчитывать на то, что он будет запущен в текущем году. Во-первых, график космических пусков был составлен осенью 2019 года, когда отправка МЛМ на космодром была запланирована в январе-феврале, а не в марте. Во-вторых, НАСА договорилось с Роскосмосом о покупке двух дополнительных мест на пилотируемых кораблях «Союз». В результате, в конце текущего года экипаж российского сегмента Международной космической станции будет неполным, и принять МЛМ он не сможет. Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин уже дважды говорил, что запуск модуля может быть перенесен на начало 2021 года.

    Также не следует сбрасывать со счетов испытания, которые будут проводиться на космодроме. Любая выявленная проблема может привести к переносу пуска, а в случае, если проблему нельзя будет решить на месте, как это произошло в 2013 году, модуль придется возвращать в Москву. Если это произойдет, шансы увидеть его в космосе снизятся практически до нуля.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • В ходе орбитального полета в ПО корабля Starliner была выявлена критическая ошибка

    В 2020 году должны состояться первые пилотируемые полеты двух новых американских кораблей: Dragon 2 компании SpaceX и Starliner компании Boeing. Первый уже находится на финишной прямой, тогда как график испытаний Starliner пока не определен. Корабль впервые был запущен в космос в беспилотном режиме 20 декабря прошлого года, однако из-за ошибки в таймере бортового компьютера осуществлять довыведение на орбиту пришлось вручную с Земли. Сближение и стыковку с Международной космической станцией пришлось исключить из программы полета, и 22 декабря Starliner вернулся на Землю.

    6 февраля Консультативная группа НАСА по безопасности космических полётов (ASAP) обсудила с представителями компании Boeing предварительные результаты анализа данных, собранных в ходе орбитального полета корабля Starliner. На следующий день космическое агентство опубликовало запись в блоге программы Commercial Crew Development и провело дополнительную телеконференцию вместе с представителями Boeing.

    Всего в рамках расследования были изучены три проблемы в программном обеспечении корабля Starliner, причем об одной из них стало известно впервые. Эта проблема могла привести к потере корабля и, в случае пилотируемого полета, гибели экипажа. Ошибка была обнаружена благодаря наземным тестам, проведенным, когда корабль уже находился на орбите. Из-за нее при отделении служебного отсека перед входом в плотные слои атмосферы его двигатели вместо того, чтобы обеспечить отход от командного отсека, могли спровоцировать соударение с ним. Перед спуском на Starliner была загружена исправленная программа, благодаря которой он смог успешно вернуться на Землю.

    В заявлении Boeing от 6 февраля данная проблема описывается как «ошибка в программе управления клапанами, которая была определена и исправлена в полете. (…) Ошибка в ПО могла привести к некорректному включению двигателей при сведении [служебного модуля] с орбиты. Возможные последствия этого события неизвестны».

    Любопытно, что в январском пресс-релизе компания объясняла обновление программы перед сведением корабля с орбиты немного иначе. «Последняя загрузка [обновления программы] проводилась с основной целью убедиться, что импульс для сведения служебного модуля с орбиты пройдет корректно, и никак не связана с работой командного отсека», – говорилось в предыдущем заявлении Boeing.

    Исходные причины ошибки пока не установлены. Тем не менее, она, по мнению специалистов ASAP, свидетельствует о серьезных проблемах в методиках тестирования ПО, применяемых в Boeing. Группа по безопасности рекомендовала компании пересмотреть процедуру тестирования и верификации ПО корабля. Как отметил руководитель программы пилотируемых полетов в НАСА Дуглас Ловерро, этот процесс может занять много времени. Он также признал, что надзор НАСА за ходом разработки корабля Boeing Starliner оказался недостаточным.

    Помимо этого, Boeing и НАСА рассказали о ходе расследования двух других программных ошибок. Перед отделением от ракеты-носителя Atlas V корабль Starliner должен был обновить полетный таймер, однако из-за сбоя значение таймера увеличилось на 11 часов. Из-за этого корабль не выполнил довыведение на орбиту автоматически. Представители Boeing объявили, что причины этой ошибки уже установлены. Также команда специалистов добилась «существенного прогресса» в изучении сбоя связи, который затруднил управление кораблем с Земли после его отделения от разгонного блока «Центавр» (Centaur). Ранее сообщалось, что взять корабль под управление удалось не сразу, т. к. с ним не было связи через спутники-ретрансляторы TDRS. В заявлении НАСА говорится, что эта изучение этой проблемы продолжается.

    Пока неизвестно, потребуется ли повторный беспилотный полет корабля Starliner к МКС. Ожидается, что НАСА примет соответствующее решение в конце февраля. Пока что Boeing выделил $410 млн на тот случай, если повторение испытаний будет признано необходимым. Эта сумма включает не только расходы на повторение полета. Она покрывает расследование и устранение проблем, выявленных в ходе декабрьского полета.

    Обсудить

  • Bigelow Aerospace не участвовала в конкурсе NASA на создание коммерческого сегмента МКС

    27 января американское космическое агентство объявило о начале партнерства с компанией Axiom Space, зарегистрированной в Хьюстоне, по запуску первых частных модулей Международной космической станции. Договор заключен в рамках программы NextSTEP-2, которая призвана помогать развитию частных технологий в пилотируемой космонавтике. В планах Axiom – запуск узлового модуля, к которому будут пристыкованы один жилой модуль, один лабораторный/производственный модуль и обзорный купол, аналогичный «Куполу» (Cupola) Европейского космического агентства.

    Ранее свои предложения по запуску частных модулей МКС выдвигали компании NanoRacks и Bigelow Aerospace. Однако в интервью 28 января основатель Bigelow Роберт Бигелоу заявил, что его компания не участвовала в конкурсе НАСА из-за опасений, что предложенное финансирование будет недостаточным для выполнения работ. В июне, когда агентство начало принимать заявки, оно планировало выделить на программу $561 млн. Бигелоу счел сумму недостаточной отказался от участия в конкурсе и, хотя позднее агентство позднее уточнило, что эта сумма может быть увеличена, не стал менять свое решение в дальнейшем.

    Bigelow Aerospace все еще заинтересована в другом предложении НАСА, которое касается создания отдельно летающих орбитальных модулей – если, конечно, на них будет выделено достаточное финансирование. Агентство планировало начать прием заявок по этой подпрограмме в декабре 2019 года, но этого пока не произошло.

    Бигелоу уверен, что и коммерческому сегменту МКС, и свободнолетающим модулям потребуется финансовая поддержка НАСА, поскольку достаточно большого рынка, который мог бы окупить их создание, не существует. Это заявление разительно отличается от изначальных планов компании. На раннем этапе своего существования Bigelow Aerospace рассчитывала запустить полностью частную орбитальную станцию, финансируемую за счет космического туризма, в 2015 году.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Япония подпишет соглашение об участии в американской лунной программе весной

    На прошлой неделе представители JAXA, японского космического агентства, посетили Вашингтон, чтобы обсудить сотрудничество с НАСА в рамках лунной программы «Артемида». По результатам встречи они объявили, что рассчитывают подписать меморандум о взаимопонимании в апреле или мае этого года.

    На первом этапе программы «Артемида» НАСА планирует осуществить высадку на Луну в кратчайшие сроки – до конца 2024 года. Это чисто политическая цель, и поэтому в прошлом году агентство распределило первые контракты на создание лунной инфраструктуры между американскими компаниями. Международное участие, за исключением сотрудничества с ЕКА по поставке служебных модулей для кораблей «Орион», станет возможно на втором этапе программы, т. е. после первой высадки на Луну.

    Ранее японское космическое агентство рассматривало четыре возможных варианта участия в американской программе. Первые два предложения – это поставка компонентов для первого жилого модуля HALO окололунной станции Gateway и разработка технологии посадки на Луну с запуском демонстрационной миссии. Эти варианты не подходят для НАСА: заказ на разработку жилого модуля уже получила компания Northrop Grumman, и конкурс на создание лунного посадочного аппарата тоже проводится исключительно между американскими компаниями.

    Актуальными остаются два другие предложения. Одно из них – обеспечивать снабжение станции Gateway при помощи модифицированного грузового корабля HTV-X – сейчас HTV применяется для доставки грузов на МКС – и новой ракеты H3. Первый пуск этой ракеты запланирован на конец текущего года.

    Еще один вариант сотрудничества – это разработка дополнительного модуля станции Gateway, который будет пристыкован к ней на втором этапе программы, и герметичного пилотируемого лунохода для перемещения астронавтов по лунной поверхности. Проработку концепции такого лунного транспорта совместно с компанией Toyota японское космическое агентство анонсировало в прошлом году. Если эти работы получат финансирование, JAXA и Toyota надеются завершить создание лунохода в 2029-2030 годах.

    В обмен на помощь в лунной программе JAXA рассчитывает получить квоту мест для своих астронавтов в экспедициях на орбиту и поверхность Луны.

    Пока что важным препятствием для сотрудничества являеятся бюджет JAXA. В 2019 году он увеличился на 2,2%, но составил всего 1,73 млрд долларов. Это значительно меньше бюджета Европейского космического агентства и Роскосмоса, не говоря уж о НАСА.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Компания Axiom Space выбрана для постройки коммерческого сегмента МКС

    НАСА объявило о начале партнерства с компанией Axiom Space, зарегистрированной в Хьюстоне, по запуску первых частных модулей Международной космической станции. Договор заключен в рамках программы NextSTEP-2, которая призвана помогать развитию частных технологий в пилотируемой космонавтике.

    Прием заявок на постройку частных модулей МКС начался 9 июня 2019 года, после того, как НАСА анонсировало амбициозную программу по коммерциализации станции. Свой космический модуль предлагала также компания NanoRacks, которая занимается запуском микроспутников к МКС и готовится запустить к станции малый шлюзовой модуль уже в 2020 году в рамках сотрудничества с Японским космическим агентством.

    В отличие от NanoRacks, компания Axiom Space не обладает опытом использования МКС. Компания была основана в 2016 году бывшим директором программы МКС в Космическом центре НАСА им. Джонсона Майком Саффредини. В компании работает несколько бывших астронавтов, а также Чарли Болден – предыдущий директор НАСА, возглавлявший агентство в 2009-2017 годах. Компания заключила договоры о сотрудничестве с несколькими крупными корпорациями американской ракетно-космической отрасли, включая Boeing, Maxar Technologies, Intuitive Machines, а также с европейской Thales Aleina Space (TAS). Вероятно, именно они займутся разработкой и постройкой модулей. При постройке американского сегмента станции основным исполнителем выступал Boeing, а его субподрядчиком были TAS и, в случае модуля «Заря», РКК «Энергия».

    В планах Axiom – запуск узлового модуля, к которому будут пристыкованы один жилой модуль, один лабораторный/производственный модуль и обзорный купол, аналогичный «Куполу» (Cupola) Европейского космического агентства. Согласно опубликованному пресс-релизу, развертывание сегмента должно начаться во второй половине 2024 года. Узловой модуль Axiom будет пристыкован к переднему стыковочному порту модуля «Гармония» (Harmony).

    Никаких деталей о характеристиках новых модулей НАСА и Axiom Space не приводят. Более того, они сообщают, что детальные условия контракта и его финансирование будут согласованы позднее.

    После завершения эксплуатации МКС Axiom планирует отделить и оставить на орбите свой сегмент в качестве частной космической станции. Перед этим он будет дополнен большой энергетической платформой с солнечными батареями.

    Ссылка: nasaspaceflight.co

    Обсудить

     

  • В ходе первого орбитального полета Starliner испытывал проблемы с двигательной установкой

    Космический корабль Starliner компании Boeing впервые отправился в космос 20 декабря. Полет прошел не по программе и завершился уже 22 декабря, на шесть суток раньше срока. Причиной этого стал программный сбой. При отделении от ракеты-носителя бортовой компьютер корабля должен был обновить основной таймер, по которому выполнялась циклограмма полета, однако при установке таймера был использован «неверный коэффициент», сдвинувший начало отсчета времени на 11 часов.

    Схема запуска Starliner предполагает, что после отделения от ракеты Atlas V он остается на суборбитальной траектории. Довыведение корабль осуществляет собственной двигательной установкой. Помимо четырех двигателей системы аварийного спасения на служебном модуле Starliner присутствуют 28 двигателей управления ориентацией тягой 39 кгс и 20 двигателей коррекции орбиты тягой 0,68 тс каждый.

    После отделения от ракеты из-за ошибки в таймере система управления корабля считала, что включение двигателей для выхода на орбиту уже произведено, и не выдало соответствующую команду. При этом двигатели пытались поддерживать солнечную ориентацию корабля так, как если бы он был на орбите. С некоторой задержкой – сказались также сложности при передаче сигнала через спутники-ретрансляторы TDRS – специалисты Центра управления полетом вручную подняли орбиту корабля. В результате, Starliner вышел на стабильную орбиту, но у него не осталось достаточно топлива для сближения и стыковки с МКС. ЦУП принял решение вернуть корабль на Землю.

    Впоследствии НАСА инициировало два расследования. Первое должно установить причины ошибки в таймере корабля. Цель второго расследования – установить, является ли необходимым выполнение полета в автоматическом режиме со стыковкой с Международной космической станцией, или можно сразу переходить к пилотируемой миссии.

    Проблемы Starliner не ограничились ошибкой таймера. На послеполетной пресс-конференции представитель Boeing Джим Чилтон заявил, что двигатели корабля испытали перенапряжение из-за того, что выведение на орбиту проводилось не одним длинным включением, а множеством коротких. Специалисты были вынуждены отключить один топливный коллектор, распределяющий топливо на четыре двигателя. Но даже после этого давление в системе осталось низким.

    Издание ArsTechnica в статье от 21 января утверждает, ссылаясь на источник в НАСА, что в ходе полета отказали восемь двигателей космического корабля, причем один из них не работал вовсе. Пресс-служба Boeing прокомментировала эту информацию следующим образом: «После нештатной ситуации многие элементы двигательной системы испытали перенапряжение, а некоторые двигатели выработали плановый ресурс повторных включений. Мы предприняли меры предосторожности, чтобы убедиться, что двигательная система сохранит работоспособность до конца полета. Эти меры включали восстановление давления в коллекторе и перезапуск связанных с ним двигателей. В ходе миссии мы отключили 13 двигателей и включили обратно все двигатели кроме одного, после того, как убедились в их работоспособности».

    Хотя корабль Starliner не мог достичь орбиты Международной космической станции, были решено провести тест по «прерыванию сближения». В рамках этих испытаний корабль симулировал сближение с МКС с последующей командой на отмену сближения и отход на безопасное расстояние.

    По данным источника ArsTechnica в НАСА, данный тест также прошел неудачно из-за проблем с двигателями. Компания Boeing это отрицает. Согласно представленному заявлению, корабль корректно выполнил все команды. При отходе от «станции» наблюдалась нехватка характеристической скорости (т. е. корабль не отдалился на заданную дистанцию), однако это можно объяснить «мерами предосторожности», предпринятыми из-за проблем с двигательной установкой. Окончательное решение о необходимости повторить данные испытания пока не принято.

    Ссылка: arstechnica.com

    Обсудить

     

  • Испытания системы аварийного спасения корабля Dragon 2

    Испытания системы аварийного спасения (САС) пилотируемого корабля Dragon 2 в полете – так называемый In-flight Abort Test – состоятся сегодня в 16:00 мск.

    Программа разработки коммерческих пилотируемых кораблей в США, Commercial Crew Development, была разделена на несколько этапов. С 2012 по 2014 год работы по проектированию и испытаниям новых кораблей финансировались по контракту CCiCap. С 2014 года действуют контракты CCtCap, предполагающие завершение разработки, летные испытания и сертификацию новых кораблей.

    Испытания САС Dragon 2 проводятся не в рамках нынешнего контракта CCtCap между SpaceX и НАСА, а по предыдущему контракту CCiCap, заключенному восемь лет назад. По контракту CCiCap компании-участники программы самостоятельно, хоть под надзором НАСА, формировали программу работ и список ключевых этапов. Этим и объясняется отсутствие аналогичных испытаний системы аварийного спасения в полете (In-Flight Abort Test) у корабля Starliner компании Boeing. Испытания САС в полете – последний невыполненный пункт в контракте CCiCap между SpaceX и НАСА.

    За выполнение каждого этапа по программе CCiCap НАСА выплачивает награды. В частности, за сегодняшние испытания компания SpaceX получит $30 млн.

    UPD. Из-за плохой погоды испытания были перенесены на сутки (16:00 мск в воскресенье).

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • В субботу состоятся испытания системы аварийного спасения корабля Dragon 2

    НАСА и компания SpaceX запланировали ключевые испытания системы аварийного спасения (САС) пилотируемого корабля Dragon на субботу 18 января.

    Для испытаний САС будет задействована первая ступень ракеты Falcon 9 с серийным номером B1046, выполнившая уже три миссии. На ней будет установлена вторая ступень в неполной комплектации, лишенная двигателей и некоторых других систем.

    Ракета стартует 18 января в 16:00 мск (стартовое окно – четыре часа) со стартовой площадки №39А Космического центра им. Кеннеди во Флориде. Через 1,5 минуты после старта на высоте около 20 км при прохождении максимального аэродинамического сопротивления первая ступень Falcon 9 выключит двигатели, симулируя аварию. Сразу после этого корабль должен задействовать систему аварийного спасения, состоящую от восьми двигателей SuperDraco, чтобы отдалиться от ракеты на безопасное расстояние. Ожидается, что максимальная высота подъема корабля составит около 42-44 км. После этого Dragon 2 должен отстрелить багажный отсек и выполнить мягкую парашютную посадку в Атлантическом океане.

    Спасение первой ступени Falcon 9 не планируется.

    Данный тест остается последним препятствием на пути к первому пилотируемому полету корабля. Если он пройдет успешно, SpaceX и НАСА начнут готовиться к запуску корабля к МКС. Он может состояться уже в конце весны или летом этого года.

    Ссылка: nasa.gov

    Обсудить

     

  • Boeing Starliner вернулся на Землю

    Космический корабль Boeing Starliner вернулся из своего первого орбитального полета и выполнил мягкую посадку на военном полигоне White Sands. Отклонение от плановой точки посадки составило около 1200 м. Полет прошел не по программе и завершился на шесть суток раньше срока. Причиной этому стал программный сбой. При отделении от ракеты-носителя бортовой компьютер корабля должен был обновить основной таймер, по которому выполнялась циклограмма полета, однако при установке таймера был использован «неверный коэффициент», сдвинувший состояние таймера на 11 часов. Система управления корабля считала, что включение двигателей для выхода на орбиту уже произведено, и не выдало соответствующую команду. С некоторой задержкой – сказались также сложности при передаче сигнала через спутники-ретрансляторы TDRS – специалисты Центра управления полетом выдали команду на подъем орбиты вручную. В результате, Starliner вышел на стабильную орбиту, но у него не осталось достаточно топлива для сближения и стыковки с МКС. ЦУП принял решение вернуть корабль на Землю.

    НАСА и Boeing считают, что программа полета была выполнена на 60-90%. Более точно можно будет сказать после анализа всех собранных данных, на что потребуется около трех месяцев. По результатам анализа будет принято решение либо о повторении беспилотного полета (по условиям контракта, стыковка беспилотного корабля с МКС является обязательным этапом испытаний), либо, что сейчас выглядит более вероятным, об отказе от повторных испытаний: в этом случае уже в следующем полете Boeing Starliner доставит астронавтов на МКС. Конечно, дополнительное время потребуется также для анализа причин нештатной ситуации и принятия мер по недопущению ее в дальнейшем.

    Ситуация с прерыванием полета Starliner может задержать начало эксплуатации корабля приблизительно на 2-6 месяцев, в зависимости от того, сколько времени займет отладка программного обеспечения и потребуется ли повторный полет. Пока что НАСА не называет даже приблизительный срок пилотируемого полета.

    Вернувшийся на Землю спускаемый аппарат корабля Starliner получил название «Калипсо». Он является многоразовым и будет использован вновь уже в следующем полете.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Boeing Starliner испытывает проблемы с двигателями после запуска

    Корабль Boeing Starliner был запущен сегодня в 14:36 мск. Ракета «Атлас-5» с разгонным блоком «Центавр» штатно вывели его на суборбитальную траекторию с апогеем около 180 км и перигеем около 80 км. Корабль должен выходить на орбиту при помощи собственных двигателей. Такая схема выведения была выбрана, чтобы в случае несрабатывания двигателей астронавты не застряли на орбите в неработающем корабле. Срок автономного полета Starliner составляет всего пять суток.

    Импульс для подъема орбиты должен был произойти на 31 минуте полета, т. е. около 15:07 мск. Информация о возникших проблемах противоречивая. Очевидно, что двигательная установка Starliner работает нештатно: она либо не выдала импульс (в плановое время сообщений об импульсе не поступало, и впоследствии их тоже не было), либо импульс был выдан некорректно (по направлению, продолжительности, времени включения).

    Официально НАСА и Boeing сообщают, что корабль находится «на стабильной орбите» или «в стабильной конфигурации». Солнечные батареи ориентированы на Солнце, с аппаратом поддерживается связь.

    Пресс-конференция назначена на 17:00 мск.

    UPD. Boeing сообщает, что корабль выполнил одно первоначальное включение двигателей для коррекции орбиты и находится «в стабильной конфигурации». Джим Брайденстайн: большое количество топлива было истрачено на управление ориентацией, т. к. аппарат считал, что он уже на орбите. Теперь продолжение миссии и стыковка с МКС исключены из-за нехватки топлива. Однако специалисты вручную запустили двигатели и подняли корабль на стабильную орбиту.

    UPD 2. У Starliner произошла нештатная ситуация с отсчётом прошедшего времени, из-за чего импульс в заданное время не был произведен. Орбита была поднята позднее двумя импульсами по команде с Земли. Сейчас корабль находится на орбите высотой 216 x 186 км. Топлива для полета к МКС не достаточно, посадка запланирована на утро воскресенья.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Испытательный беспилотный полет корабля Starliner к МКС начнется завтра

    Старт ракеты Atlas V с кораблем CST-100 «Старлайнер» (Starliner) компании Boeing запланирован 20 декабря в 14:36 мск. На заданную траекторию космический корабль будет выведен разгонным блоком «Центавр» (Centaur) с двумя маршевыми двигателями. Выбор этой модификации разгонного блока обусловлен необходимостью выровнять траекторию выведения на случай аварийного прерывания полета.

    Ракета выведет корабль на незамкнутую орбиту с апогеем 181,5 км и перигеем всего 72,8 км. Подъем орбиты будет осуществляться маршевой двигательной установкой корабля «Старлайнер».

    Автоматическая стыковка корабля к стыковочному порту PMA-2/IDA-2 модуля «Гармония» (Harmony) запланирована на 16:27 мск 21 декабря. «Старлайнер» доставит на станцию 270 кг припасов. Корабль отстыкуется от МКС в субботу 28 декабря в 8:44 мск. Посадка должна состояться спустя пять часов (в 13:47) на ракетном полигоне Вайт Сэндс в штате Нью Мексико.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. NASA заплатило Boeing $287,2 млн сверх контракта по программе создания коммерческого пилотируемого корабля.

    14 ноября был опубликован отчет Генерального инспекционного офиса НАСА, посвященный программе разработки коммерческих пилотируемых кораблей CCDev (Commercial Crew Development). Согласно этому документу, сертификация кораблей Starliner компании Boeing и Dragon 2 от SpaceX для регулярных полетов к МКС состоится не ранее лета 2020 года. Инспекторы в очередной раз указали на задержки в разработке обоих кораблей и угрозу остаться без доступа на Международную космическую станцию в связи с тем, что у НАСА заканчивается контракт на места на российских кораблях «Союз».

    Помимо этого, согласно отчету, в 2016 году Boeing выдвинул НАСА предложение оплатить четыре постсертификационных полета «Старлайнера». Космическое агентство отвергло этот запрос, указав на то, что предложенная цена превышает расценки из оригинального контракта на разработку корабля. Однако в дальнейшем НАСА обратилось к корпорации с предложением сделать контракт более «гибким», т. е. минимизировать интервал до возобновления полетов [американских пилотируемых кораблей] и ускорить разработку пилотируемой ракетно-космической системы.

    После продолжительных переговоров стороны договорились, что НАСА заплатит за эту «гибкость» дополнительно $287,2 млн. Спустя всего несколько дней после нового договора Boeing предложил НАСА купить еще пять мест на кораблях «Союз», полученных от РКК «Энергия» в счет долга по проекту «Морской старт». За них американское космическое агентство заплатило еще $373,5 млн.

    В отчете предполагается, что НАСА согласилось выплатить дополнительные деньги компании Boeing из опасений, что та полностью выйдет из программы CCDev. Официальные представители НАСА эти утверждения отрицают.

    2. Запуск научно-энергетического модуля перенесен на 2023 год.

    13 ноября глава РКК «Энергия» Николай Севастьянов выступил с докладом на научной конференции «Пилотируемые полеты в космос» в Центре подготовки космонавтов. РИА «Новости» обратило внимание, что на одном из слайдов из его презентации указан новый срок запуска научно-энергетического модуля – последнего модуля российского сегмента Международной космической станции.

    Ранее предполагалось, что Многофункциональный лабораторный модуль «Наука» будет запущен в 2020 году, узловой модуль «Причал» в 2021 и НЭМ – в 2022 году. Согласно презентации Севастьянова, запуск НЭМ был сдвинут на 2023 год.

    В соответствии с текущими договоренностями, эксплуатация МКС завершается в 2024 году (а изначально – должна была завершиться в 2015). Однако НАСА уже рассматривает возможность сохранить станцию до 2030 года. Нет никаких сомнений, что Роскосмос эту идею поддержит.

    Российский сегмент МКС сейчас состоит из двух полноразмерных модулей – «Заря» (ФГБ) и «Звезда» (Служебный модуль), двух малых модулей «Рассвет» (МИМ-1) и «Поиск» (МИМ-2) и стыковочного отсека-модуля «Пирс». Последний должен быть отстыкован от станции и затоплен в следующем году при помощи грузового корабля «Прогресс МС-15». На его место будет установлен модуль «Наука».

    МЛМ-У «Наука» был построен в корпусе-дублере «Зари» ФГБ-2, который наследует еще от модулей станции Мир. Согласно утвержденному графику, МЛМ-У должен быть отправлен из «Центра им. Хруничева» на космодром Байконур в январе-феврале 2020 года. Если этого не произойдет, запуск модуля, пока намеченный на 9 декабря 2020 года, вновь сместится.

    Научно-энергетический модуль РКК «Энергия» называет модулем космических станций нового поколения, поскольку он не наследует напрямую от станции Мир. В июне 2019 года в ЦНИИМаш завершились ресурсные испытания корпуса герметичного отсека нового модуля. В феврале этого года были успешно завершены испытания негерметичного отсека. Сообщений о начале вибрационных и прочностных испытаний пока не было.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Boeing провела испытания системы аварийного спасения корабля Starliner

    В понедельник 4 ноября на военном полигоне White Sands в штате Нью-Мехико прошли испытания системы аварийного спасения (САС) корабля Straliner, разработанного компанией Boeing. В рамках испытаний тестовый макет корабля был установлен на специальном стенде, симулирующем верхнюю ступень ракеты «Атлас 5». Получив сигнал об аварии носителя, корабль задействовал четыре двигателя САС, чтобы за максимально короткое время отдалиться от ракеты на безопасное расстояние. Затем он выполнил мягкую посадку на землю, используя парашют и надувные подушки-амортизаторы.

    Из трех пилотируемых кораблей, которые создаются сейчас в США, только у Starliner командный отсек (возвращаемый аппарат) будет многоразовым. Это достигается именно за счет использования подушек-амортизаторов. Компания SpaceX повторно использует капсулы грузовых кораблей Dragon, которые спускаются в океан, но НАСА на разрешило применять эту практику для пилотируемых полетов. Нельзя исключать, что SpaceX будет переоборудовать пилотируемые корабли Dragon 2 в грузовые для повторного запуска уже без людей.

    В своем пресс-релизе Boeing объявила, что все цели испытаний были достигнуты. Анализ собранных данных займет некоторое время, но предварительно можно считать, что САС корабля Starliner справилась со своими задачами. Формально это так, но в заявлении Boeing скрывается небольшое лукавство. Всего состоявшиеся испытания преследовали восемь целей, одна из которых – проверить развертывание парашютов и подушек-амортизаторов. Как это часто бывает, цель написана таким образом, чтобы любой результат проверки засчитывался как успех. Однако в действительности испытания парашютов прошли не полностью успешно: один из трех куполов парашюта не раскрылся, что, впрочем, не помешало системе выполнить свою задачу и обеспечить мягкую посадку.

    В заявлении Boeing говорится, что это происшествие не помешает первым летным испытаниям корабля, которые намечены на 17 декабря. Однако оно, несомненно, может спровоцировать перенос первого пилотируемого полета, т. к. инцидент потребует расследования, а парашютная система – доработки.

    На этом фоне твиттер-аккаунт, который ведет Роскосмос от имени робота FEDOR, отличился язвительными комментарием о неудачах в американской программе создания пилотируемых кораблей. Заявление о том, что испытания САС прошли неудачно, не соответствуют действительности: как было сказано выше, все цели теста достигнуты. Роскосмос и сам не брезгует занижением целевых показателей, а потому должен понимать разницу между успешными испытаниями и неудачными с формальной точки зрения. Странно читать такое, учитывая, что все сотрудники Роскосмоса кроме одного – профессионалы, имеющие профильное образование.

    Возможно, пятилетние дети могут поверить, что FEDOR ведет свой твиттер сам – как и марсоход Curiosity, и спутник Юпитера Juno, – но Роскосмос – это не госкорпорация по организации детских утренников. Все аккаунты в соцсетях, официально аффилированные с Роскосмосом, представляют его позицию, и, с политической точки зрения, высмеивание партнеров не может быть допустимым. Как недавно заявил глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, его должность – не техническая, а политическая. В связи с этим совершенно непонятно, откуда появляются совершенно неприемлемые с политической точки зрения посты в соцсетях, представляющих госкорпорацию.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Две новости о коммерческих пилотируемых кораблях

    1. SpaceX выполнила 12 парашютных испытаний за неделю.

    3 ноября компания SpaceX опубликовала короткое видео испытаний парашютной системы, которая создается для пилотируемого корабля Dragon 2 компанией Airborne Systems. Эта же компания участвует в создании парашютов для корабля Starliner компании Boeing и тяжелого пилотируемого корабля НАСА «Орион».

    Текущая версия – уже третья для парашютов Dragon 2. В ходе испытаний второй итерации парашютной системы (Mark 2) возникали проблемы, которые вызвали у НАСА беспокойство. В результате, SpaceX приняла решение использовать на пилотируемом корабле новую версию парашютов – Mark 3. На ней применены стропы, сделанные из зейлона, более прочного аналога нейлона.

    В ходе последнего, 15 по счету сброса, была проверена эффективность работы парашютов при отказе одного из четырех куполов. Испытания прошли 31 октября и стали для парашютов версии Mark 3 первым сбросом, в котором купола работали одновременно. До этого в течение недели было проведено 12 испытаний, в ходе которых отрабатывалась работа куполов по отдельности.

    Как сообщает SpaceNews, испытания новых парашютов начались не очень гладко. Первые два сброса парашютов закончились неудачей. В ходе этих сбросов проверялась работа парашютов с превышением максимальной нагрузки. После первых неудач в конструкцию парашютов внесли изменения, и дальнейшие испытания проходили успешно.

    2. В понедельник состоятся испытания системы аварийного спасения Starliner.

    Компания Boeing запланировала испытания системы аварийного спасения корабля Starliner (CST-100) на понедельник 4 ноября. Тест состоится на военном полигоне White Sands Missile Range в штате Нью-Мексико в 17:00 мск («окно» для старта продлится три часа). Цель испытаний – продемонстрировать способность корабля быстро отдалиться от терпящей аварию ракеты и обеспечить мягкую посадку возвращаемого аппарата вместе с экипажем.

    Испытательный макет корабля Starliner был посещен на специально построенный тестовый стенд. Получив команду аварии, он на 5,1 секунды включит четыре двигателя системы аварийного спасения. Суммарная тяга этих двигателей – около 73 тс. Одновременно должны заработать орбитальные двигатели управления ориентацией, задача которых – обеспечить корректную ориентацию корабля в пространстве для раскрытия парашютов. Эти двигатели проработают 10,1 с.

    Отделение крышки парашютного отсека и лобового теплозащитного экрана должно состояться после прохождения максимальной высоты на 19 секунде полета. Затем на 21,2 с будут выпущены тормозные парашюты, за ними на 26,4 с – основные парашюты.

    Воздушные подушки, смягчающие удар о землю, будут активированы на 61 секунде полета. Ожидается, что максимальная высота подъема корабля составит 1,37 км, он совершит посадку в 2,1 км от стенда. Весь полет займет 95 секунд.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Высокоскоростная связь МКС с Землей через спутники «Луч-5» должна заработать в 2020 году

    Наземные российские станции связи способны обеспечивать связь с космическими аппаратами на орбите Земли, только когда они находятся над горизонтом видимости, т. е. приблизительно над территорией России. Чем ниже находится космический аппарат, тем быстрее он пролетает над территорией России и тем короче возможные сеансы связи с ним. Запущенный в ноябре 2011 года исследовательский аппарат «Фобос-Грунт» не смог покинуть опорную 180-километровую орбиту Земли. Он пролетал в зоне видимости станции на Байконуре за 10-15 минут, и этого времени для установки связи с ним не хватало.

    Для решения этой проблемы в СССР существовал «космический флот» – корабли, которые обеспечивали дополнительную связь с космосом из океанов.

    С 2011 года в России создается спутниковая система ретрансляции «Луч», задача которой – обеспечение связи между приемно-передающими станциями на Земле и объектами на орбите высотой до 2000 км. Первый спутник «Луч-5А» был запущен в декабре 2011 года. В 2012 и 2014 годах были запущены еще два спутника – «Луч-5Б» и «Луч-5В».

    В последующие несколько лет система ретрансляции «Луч» никак не использовалась. Оборудование для связи через спутники-ретрансляторы в S-диапазоне (обеспечивает низкую скорость передачи данных) было доставлено на МКС в 2014 году. Позднее оно появилось на кораблях «Прогресс-МС» (первый запуск 21 декабря 2015 года) и на пилотируемых «Союз-МС» (используются с 2016 года). В 2015 году Роскосмос объявил о начале опытной эксплуатации системы «Луч».

    Сейчас для передачи больших объемов данных с российского сегмента Международной космической станции используются средства связи американского сегмента. Доставка на космическую станцию оборудования, необходимого для связи через «Лучи» в Ku-диапазоне, откладывались в течение многих лет. В 2017 году глава ИСС им. Решетнева (предприятия, разработавшего и изготовившего аппараты «Луч-5») Николай Тестоедов сказал, что оборудование, которое позволит передавать на Землю со станции большие объемы данных, планируется подключить в течение года. В действительности это произошло позже. Приемный модуль и устройство управления были переданы в РКК «Энергия» осенью 2017 года. Модуль был отправлен на станцию на корабле «Прогресс МС-07» в октябре. В феврале 2018 года космонавты Александр Мисуркин и Антон Шкаплеров вышли в открытый космос для установки на внешней поверхности МКС приемного модуля с остронаправленной антенной, необходимого для связи через «Лучи». Любопытно, что новая антенна пришла на смену другому блоку, который был запущен в космос вместе с самим модулем «Звезда». При постройке модуля предполагалось, что спутники «Луч» будут запущены в начале 2000-х. Однако блок связи провел в космосе 17 лет без дела и оказался слишком старым для работы со спутниками «Луч-5» новой конструкции.

    Доставить на космическую станцию систему управления связью Роскосмос обещал весной 2018 года. Вероятно, в течение 2018 и 2019 года проводилось тестирование системы, но об этом Роскосмос не сообщал.

    Наконец, сегодня РИА Новости сообщило, что запуск в эксплуатацию высокоскоростной связи на российском сегменте МКС запланирован на 2020 год. «Все необходимое оборудование на МКС доставлено, смонтировано, проведены автономные испытания. Сейчас в соответствии с программой идет отработка функционирования ретрансляционного канала», – заявил заместитель гендиректора компании «Гонец» Олег Химочко. Скорость передачи данных при связи через «Лучи» составит 105 мбит/с, что позволит передавать со станции фотографии, видео и научную информацию.

    Таким образом, если планы Роскосмоса не подвергнутся очередному пересмотру, от запуска первого спутника-ретранслятора доя начала эксплуатации высокоскоростной линии связи на МКС пройдет 8-9 лет. Для сравнения, плановый срок активного существования спутника «Луч-5А» составляет 10 лет.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Статические огневые испытания Dragon 2 запланированы на ноябрь

    SpaceX – одна из двух компаний, создающих новые пилотируемые корабли для доставки астронавтов на МКС. НАСА не запускает людей в космос самостоятельно с 2011 года, когда состоялся последний полет космического шаттла. В то время предполагалось, что новые пилотируемые корабли появятся уже к концу 2015 года. Однако когда в 2013 году были заключены контракты на их разработку со SpaceX и Boeing, дата первого полета уже сдвинулась на 2017 год. В первые годы программа недофинансировалась, и, помимо этого, на всем своем протяжении она сопровождалась техническими сложностями. В результате, Dragon 2 компании SpaceX осуществил первый беспилотный полет только в марте 2019 года. Boeing запланировал аналогичный испытательный полет своего корабля Starliner на декабрь. Полеты новых кораблей с астронавтами на борту должны начаться в 2020 году.

    До первого запуска людей в космос SpaceX необходимо решить две проблемы.

    Первая из них – испытания системы аварийного спасения (САС) корабля в полете. Испытательный макет Dragon 2 будет установлен на первую ступень ракеты Falcon 9, которая стартует с космодрома на мысе Канаверал. Проходя этап максимального аэродинамического сопротивления, ракета передаст сигнал аварии. Корабль должен будет отделиться от нее и быстро отлететь на безопасное расстояние, используя двигатели системы автоматического спасения, а затем выполнить посадку в океан.

    Предполагалось, что для этого теста будет использован вернувшийся в марте из космоса корабль. 20 апреля должны были состояться статические огневые испытания двигательной установки корабля, которая состоит из восьми объединенных попарно двигателей SuperDraco, однако они пошли не по плану. Корабль взорвался еще до включения SuperDraco. Дальнейшее расследование показало, что авария произошла за 100 миллисекунд до зажигания двигателей. SpaceX считает, что произошла протечка, в результате которой окислитель попал в гелиевые трубопроводы высокого давления. Окислитель (тетраоксид азота) на большой скорости прошёл через обратный клапан во время подготовки к запуску двигателей. Взаимодействие клапана, изготовленного из титана, со средой из тетраоксида азота при высоком давлении спровоцировало воспламенение.

    В конструкцию топливной системы корабля были внесены изменения. Вместо обратных клапанов было принято решение использовать клапаны с разрывной предохранительной мембраной, которые полностью исключают возможность проникновения компонентов топлива в обратном направлении.

    Необходимость пройти программу испытаний, однако, никуда не делась. Сегодня ночью SpaceX опубликовала видеозапись тестового включения двигателей Dragon 2. Статические огневые испытания корабля планируются в начале ноября на полигоне во Флориде. Если они пройдут успешно, в декабре можно ожидать испытаний САС в полете.

    В ходе обоих тестов будет использован корабль с серийным номером C205. Изначально он создавался для первого пилотируемого полета. Теперь для этих целей создается C206, который должен быть отправлен во Флориду для финальной сборки в конце этого года.

    Вторая проблема, которую надо разрешить SpaceX до начала пилотируемых полетов, связана с парашютами. В ходе испытаний второй итерации парашютной системы (Mk2) возникали проблемы, которые вызвали у НАСА беспокойство. В результате, SpaceX приняла решение использовать на пилотируемом корабле новую версию парашютов – Mk3. На ней применены стропы, сделанные из зейлона, более прочного аналога нейлона.

    Минимальная испытательная кампания для новых парашютов будет включать 10 сбросов с вертолета, которые должны быть выполнены до конца года. SpaceX и НАСА рассчитывают, что этих полетов вместе с данными, накопленными в ходе предыдущих испытаний, хватит для сертификации системы. Однако если результаты сбросов будут неоднозначными, программу испытаний придется расширить.

    После завершения испытаний вех систем корабля, потребуется время на сертификацию пилотируемой системы в НАСА. При оптимистичном развитии событий первый пилотируемый полет Dragon 2 состоится в первом квартале следующего года. Согласно базовому плану, он должен продлиться две недели, однако НАСА рассматривает возможность использовать эту миссию для ротации экипажа МКС. В этом случае корабль пробудет на станции около полугода.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

     

  • Две новости

    1. В пятницу астронавты NASA выйдут в открытый космос на МКС для замены сломанного оборудования.

    6 октября на Международной космической станции началась серия выходов в открытый космос, целью которой является модернизация аккумуляторных батарей. К этим батареям подключена основная система энергоснабжения станции –солнечные панели, из-за которых МКС и выглядит такой большой.

    Всего до конца октября было запланировано пять выходов в открытый космос для замены 12 никелево-водородных батарей на крыле P6 на шесть более современных литиево-ионных батарей.

    У сегодняшнего выхода в открытый космос другие цели. 15 октября руководство американского сегмента решило отложить замену батарей ради замены отказавшего блока управления зарядкой/разрядкой батарей. Нефункционирующий блок не представляет угрозы экипажу станции, но из-за него установленные недавно литиево-ионные батареи не снабжают станцию достаточной энергией. Этот блок отвечает за регулировку энергии, которая подается системам станции при полете в тени Земли. Два другие блока на шине 2B функционируют нормально.

    Выход в космос начнется в 14:50 мск и продлится до 21:20 мск. Его выполнят астронавтки Джессика Меир и Кристина Кук. Это первый в истории выход в открытый космос на орбитальной станции полностью женской команды.

    2. ESA запросило повышение бюджета на следующие три года.

    Европейское космическое агентство попросило входящие в него страны выделить на развитие космонавтики 12,5 млрд евро в 2020-2022 годах (около 4,17 млрд евро в год в среднем). Бюджет ЕКА в предыдущие три года составлял 10,8 млрд евро.

    Расходы ЕКА разделены на четыре основных направления. 7% будет направлено на предупреждение космических угроз и безопасность. Около трети финансирования приходится на науку и исследования, включая эксплуатацию Международной космической станции, изучение Луны, Марса и других планет. Предполагается, что ЕКА поставит еще шесть служебных модулей для кораблей «Орион» после уже заявленных трех. Агентство планирует расширять участие в американской лунной программе, рассчитывая в конечном итоге добиться высадки европейского астронавта на поверхность Луны. Кроме того, ЕКА может поучаствовать в американской миссии по доставке на Землю грунта с Марса.

    В области средств выведения в ближайшие три года ЕКА планирует завершить разработку новой ракеты-носителя «Ариан-6», которая должна стать приблизительно в два раза дешевле «Ариан-5». Из-за общего снижения стоимости пусковых услуг глава ЕКА Ян Вернер не исключает, что коммерческие пуски новой ракеты будут субсидироваться так же, как это делается сейчас с «Ариан-5».

    27-28 ноября 2019 года государства, участвующие в работе ЕКА, проведут встречу в Испании, чтобы определить финансирование агентства.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Бывшие сотрудники S7 Space предложили разработать грузовой космический корабль

    30 сентября российская компания МТКС объявила о планах построить многоразовый грузовой космический корабль «Арго». МТКС была основана бывшим директором S7 Space Сергеем Соповым. К нему также присоединился выходец из РКК «Энергия», также некоторое время поработавший в S7 Space, Николай Брюханов.

    По своей компоновке «Арго» исключительно похож на перспективный транспортный корабль нового поколения, который сейчас разрабатывает РКК «Энергия». Спускаемый аппарат является многоразовым и рассчитан на 20 полетов. Он имеет композитный корпус (от аналогичного РКК «Энергия» ранее отказалась) с прямыми стенками и, согласно приведенной презентации, способен доставлять 2 т груза на МКС и возвращать с нее на Землю 1 т. На нем применена реактивная система посадки, от которой разработчики ПТК НП также отказались на этапе технического проектирования. Служебный отсек корабля является одноразовым.

    Согласно статье РИА Новости, для запусков «Арго» может применяться ракета «Союз-2.1б», однако в презентации указана масса корабля в 11 т, что превышает возможности этой ракеты. Вероятно, на первом этапе МТКС хочет создать масштабированную в сторону уменьшения версию корабля.

    В целом, идея замены грузовых кораблей «Прогресс» не нова. «Прогресс» был создан для снабжения низкоорбитальных станций в конце 1970-х годов на основе пилотируемого корабля «Союз». Он обладает очень небольшим полезным объемом, что существенно снижает возможности по его использованию. В то же время, он способен доставлять на станцию 2,6 т грузов, включая топливо, которое перекачивается в топливную систему МКС. Свою концепцию перспективного грузового корабля в 2016 году предложила РКК «Энергия». Этот корабль не мог возвращать грузы на Землю, но обладал объемным грузовым отсеком и был способен доставлять в космос 3,6 т груза.

    Возможность возвращать грузы из космоса ни в коем случае не следует недооценивать. Каждый корабль Dragon компании SpaceX возвращает на Землю с МКС не менее нескольких сотен кг грузов (зачастую – более тонны), включая результаты научных экспериментов. В 1990-х годах для возврата научных образцов со станции «Мир» широко применялись баллистические возвращаемые капсулы «Радуга». На Международной космической станции у Роскосмоса нет лабораторного модуля, а потому научная программа российского сегмента МКС всегда была достаточно ограниченной. Хуже того, в последние годы научная программа сильно сокращена из-за сокращения российского экипажа станции и реформы Академии наук. В то же время, на беспилотном корабле «Союз МС-14» в сентябре этого года на Землю были возвращены результаты 13 экспериментов, ждавших этой возможности долгое время. Если к станции будут пристыкованы лабораторный модуль «Наука» и новый научно-энергетический модуль, а Роскосмос либерализует правила допуска научных экспериментов на МКС, необходимость возвращать грузы на Землю встанет достаточно остро.

    Сейчас концепция «Арго» выглядит так, будто МТКС рассматривает этот корабль в качестве испытательного стенда для отработки перспективных технологий, таких как реактивная посадка, композитные корпуса космических кораблей и т. д., и в дальнейшем на его основе планируют создать либо большой транспортный корабль, либо пилотируемый. Эти амбиции особенно очевидны, если учесть, что планы компании также включают разработку частично многоразовой ракеты «Тантра».

    К предложенным техническим решениям могут быть вопросы – в частности, вызывает сомнения идея использовать до 20 раз возвращаемый аппарат с композитным корпусом, – однако эти вопросы не идут ни в какое сравнение с коммерческими проблемами проекта МТКС.

    Коммерческий рынок грузоперевозок в космосе отсутствует. Единственными заказчиками таких услуг являются государства, а единственным объектом для обслуживания на сегодняшний день остается Международная космическая станция.

    В США программа создания коммерческих грузовых кораблей оказалась успешной: регулярные рейсы к МКС выполняют Dragon компании SpaceX и Cygnus компании Northrop Grumann. Чтобы добиться этого, НАСА сразу гарантировало стабильный заказ на запуски, софинансировало разработку в рамках программы COTS (Commercial Orbital Transportation Services) и активно помогало в разработке, в т. ч. делясь технологиями.

    Роскосмос, несмотря на подписание «соглашения о сотрудничестве», не готов пойти ни на одну из этих мер – и это фактически обнуляет шансы МТКС найти финансирование для своего проекта.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Илон Маск рассказал об обновленном проекте Super Heavy/Starship

    В субботу 28 сентября основатель и технический директор компании SpaceX Илон Маск выступил перед журналистами на испытательной площадке компании около техасского города Бока-Чика. Он рассказал о том, как изменился проект сверхтяжелой многоразовой системы Super Heavy/Starship за прошедший год и о планах на ближайшее будущее. Презентация состоялась в 11 годовщину первого орбитального запуска SpaceX. 28 сентября 2008 года сверхлегкая ракета Falcon 1 с четвертой попытки смогла вывести груз на орбиту. Как отметил сам Маск, если бы этот полет не увенчался успехом, история SpaceX бы на нем завершилась.

    Super Heavy/Starship – многоразовая ракетно-космическая система. SpaceX пытается реализовать идею «космических челноков» на новом техническом уровне. Как у шаттлов, вторая ступень Starship одновременно выполняет роль космического корабля. Но, в отличие от шаттла, Starship сможет дозаправляться в космосе и совершать посадку на другие тела Солнечной системы. На обеих ступенях SH/Starship будут применяться кислородно-метановые двигатели Raptor.

    Космические шаттлы, несмотря на достаточно успешную историю эксплуатации, не смогли оправдать надежды, возложенные на них при запуске проекта. Частота пусков шаттлов так и не достигла десятков в год, а их многоразовать оказалась неполной. Шаттл терял в каждом полете топливный бак, его твердотопливные ускорители получали существенные повреждения при падении в воду, а сам челнок нуждался в дорогостоящем межполетном обслуживании.

    В отличие от шаттла, SH/Starship должен стать полностью многоразовым. По утверждению Маска, теоретический предел частоты полетов Starship – до 1000 раз в год. Флот из десяти ракет позволит за год доставить в космос миллион тонн груза. За один запуск SH/Starship сможет доставлять на орбиту 150 т и возвращать на Землю 50 т грузов. Диаметр обеих ступеней составляет 9 м.

    Длина Super Heavy – 68 м, на ней будет установлено 37 двигателей Raptor в атмосферой версии, семь из них будут подвижны для управления ориентацией ракеты. По словам Маска, теоретически, число двигателей можно сократить, а потому мы можем ожидать, что на первых версиях SH их будет меньше. Однако в случае многоразовых систем важно поддерживать высокое соотношение тяги к массе, т. к. ускоритель должен придать второй ступени максимальную скорость. Именно этим обусловлено стремление установить на первой ступени 37 двигателей. Как и первая ступень Falcon 9, Super Heavy будет оборудована решетчатыми рулевыми крыльями. После выполнения миссии она будет возвращаться на стартовую площадку. Масса топлива полной заправки Super Heavy составит 3300 т. Общая тяга ступени составит около 7500 тс (74 000 кН).

    Starship в актуальной версии имеет длину 50 м. Планируется, что сухая масса аппарата составит 120 т, хотя в первом прототипе она достигает 200. Топливные баки ступени вмещают 1200 т топлива. При возврате на Землю Starship будет использовать полностью аэродинамическое торможение в атмосфере при помощи подвижных крыльев, а затем он будет выполнять вертикальную посадку на реактивных двигателях. Каждый корабль будет оборудован тремя атмосферными двигателями Raptor с контролем вектора тяги и тремя неподвижными вакуумными двигателями.

    Обе ступени будут работать с избытком окислителя в соотношении жидкого кислорода к жидкому метану 3:1.

    Выбор стали в качестве материала для постройки SH/Starship Маск объяснил тем, что она хорошо сохраняет прочностные свойства как при высоких, так и при низких температурах. Он также отметил, что она почти в 50 раз дешевле углепластика. Высокая температура плавления стали позволяет снизить требования к керамическим плиткам теплозащитного покрытия. Инженеры SpaceX рассчитывают, что они будут достаточно легкими и не потребуют частой замены.

    Илон Маск выступал на фоне прототипа второй ступени своей системы Starship Mk1, сборка которой завершилась на этой неделе. Ее постройка началась около четырех месяцев назад, а первый полет, по ожиданиям Маска, произойдет через 1-2 месяца. Максимальная высота полета Starship Mk1 составит 20 км. Ему отводится та же роль, какая отводилась тестовому аппарату «Кузнечик» (Grasshopper) при создании многоразовой первой ступени ракеты Falcon 9.

    Параллельно SpaceX строит Starship Mk2 на своей площадке во Флориде. Он должен быть готов через несколько месяцев. С каждым новым аппаратом проект корректируется, а производственные процессы будут улучшаться, причем скорость прогресса Маск оценивает как экспоненциальную. Именно с учетом этой оценки он описал предварительный план испытательной программы для SH/Starship, уточнив, однако, что дать точный прогноз при разработке настолько уникальной и сложной системы просто невозможно.

    Постройка Starship Mk3 начнется приблизительно через месяц в Бока-Чика, и она должна быть завершена через 3-4 месяца. Начиная с этого аппарата SpaceX будет использовать цилиндрические секции с одним сварным швом вместо секций, сваренных из прямоугольных листов, что позволит существенно снизить сухую массу. Starship Mk4 должен быть готов через 4-5 месяцев. Первую ступень Super Heavy начнут собирать после Mk4. Маск не ожидает больших сложностей с ней, но отмечает, что «узким местом» в производственном процессе остаются темпы постройки двигателей Raptor. В первом квартале следующего года SpaceX планирует выйти на производство одного двигателя в сутки.

    Приблизительно начиная с Mk3 или Mk4 запланирована замена рулевых двигателей на холодном газе (сжатом азоте) на более эффективные двигатели, использующие «горячий» газ.

    Первым на орбиту сможет отправиться Mk3, или, что более вероятно, 4-5 аппарат. Маск надеется увидеть первый орбитальный запуск в следующем году и не исключает даже первого пилотируемого запуска до конца 2020 года. SpaceX планирует осуществлять пилотируемые запуски с обеих площадок: и из Техаса, и из Флориды.

    Отвечая на вопросы журналистов, Маск отметил, что Starship не может выйти на орбиту без первой ступени: если его максимально облегчить, он смог бы это сделать, но только без возврата на Землю, что не имеет смысла.

    Сейчас на программу SH/Starship расходуется менее 5% ресурсов SpaceX. Основные усилия компании направлены на ввод в эксплуатацию пилотируемого корабля Dragon, который сможет доставлять астронавтов на Международную космическую станцию.

    Космическая лента

    Обсудить

  • NASA отправит «кубсат» исследовать орбиту будущей станции Gateway

    Американская компания Advanced Space получила $13,7-миллионный контракт НАСА на разработку микроспутника, который будет запущен в конце 2020 года. Он должен будет работать на орбите Луны, на которой с 2022 года начнется постройка посещаемой пилотируемой станции Gateway.

    Малый космический аппарат получил название CAPSTONE – Cislunar Autonomous Positioning System Technology Operations and Navigation Experiment (Окололунный эксперимент по отработке операций автономной системы позиционирования и навигации). Он будет работать на около-прямолинейной гало-орбите, в перицентре приближаясь к поверхности Луны на расстояние 1,6 тыс. км и в апоцентре отдаляясь от нее на 70 тысяч км. Эта орбита будет сохранять свое положение относительно Земли, как показано на анимации НАСА.

    При помощи CAPSTONE американское космическое агентство планирует отработать выведение космического аппарата на гало-орбиту Земли и навигацию на этой орбите. Собранная информация будет использована для планирования и разработки двигательно-энергетического модуля (PPE, Power Propulsion Element) – первого элемента будущей окололунной станции Gateway.

    CAPSTONE представляет собой 12U-кубсат, т. е. он будет состоять из 12 блоков размером 10x10x10 см. Он будет оборудован системой связи, которая позволит определять расстояние до научного спутника LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter), находящегося на орбите Луны, и скорость изменения дистанции между ними. Эта информация необходима для отработки автономной системы навигации, которая позволит будущим миссиям НАСА определять свое положение в космосе, не полагаясь на связь с Землей.

    Помимо этого, в задачи CAPSTONE входит уточнение характеристик около-прямолинейной гало-орбиты, отработка эффективного выхода на гало-орбиту, отработка запуска микроспутников к Луне в качестве попутной нагрузки, а также подтверждение возможностей коммерческих компаний быстро разрабатывать и обслуживать микроспутники, работающие за пределами земной орбиты.

    Путь кубсата до орбиты Луны займет три месяца, срок активной работы на орбите составит полгода. Пока что неизвестно, на какой ракете-носителе будет выведен CAPSTONE. Рассматриваются различные варианты вплоть до запуска в качестве основной нагрузки на ракете-носителе легкого/сверхлегкого класса.

    Ссылка: nasa.gov

    Обсудить

  • Надувной модуль Bigelow проходит испытания по программе NextSTEP-2

    На прошлой неделе американская компания Bigelow Aerospace устроила пресс-конференцию, приуроченную к началу наземных испытаний надувного космического модуля B330. B330 – это герметичный модуль для космических станций или межпланетных перелетных комплексов. Его отличительной особенностью является использование трансформируемой «надувной» оболочки, которая после выведения в космос раскрывается за счет разницы давлений и увеличивает внутреннее пространство. Благодаря этому герметичный объем одного модуля составляет 330 куб. м. Для сравнения, жилой объем перспективного Научно-энергетического модуля, который РКК «Энергия» разрабатывает для МКС, – около 80 куб. м.

    Технологии надувных модулей разрабатывались в рамках программы НАСА TransHab, прежде чем они достались Bigelow Aerospace. В 2006-2007 годах компания на ракетах «Днепр» запустила на орбиту два малых демонстратора Genesis I и Genesis II. Модуль B330 появился в планах Bigelow в тот же период. В различное время компания его рассматривала как основу для частной орбитальной станции (она должна была появиться в 2015 году), как жилой модуль для перелетного комплекса марсианской экспедиции, модуль окололунной станции, лунной базы и Международной космической станции.

    В декабре 2012 года Bigelow получила контракт НАСА на создание маленького складского модуля-демонстратора BEAM (Bigelow Expandable Activity Module, Функциональный трансформируемый модуль) полезным объемом 16 куб м. Он был запущен в апреле 2016 года, полностью отработал заявленный срок и был оставлен на МКС в качестве малого складского модуля.

    На презентации 13 сентября журналистам был продемонстрирован макет интерьера модуля B330. Он оборудован двумя туалетами и каютами для четырех человек. Кроме того, у B330 есть собственная двигательная установка для управления орбитой. Компания утверждает, что летный образец модуля может быть построен за 42 месяца.

    Сейчас работы над модулем B330, в т. ч. наземные испытания, ведутся на деньги НАСА: Bigelow получила контракт на отработку своего концепта по программе NextSTEP-2. Ранее разработка и запуск модуля BEAM были профинансированы НАСА, и именно этот факт обусловил успех программы.

    В то же время, будущее надувных модулей Bigelow остается крайне туманным. Из четырех участников программы NextSTEP-2 для создания жилого модуля окололунной станции Gateway НАСА выбрало компанию Northrop Grumman. Она построит малый жилой/логистический модуль для станции первого этапа на базе грузового космического корабля Cygnus. На втором этапе развития Gateway, который должен начаться после 2025 года, станции понадобится более вместительный жилой модуль. Однако руководство НАСА неоднократно подчеркивало, что хочет привлечь к сотрудничеству международных партнеров, а потому разработка этого модуля может быть доверена Европейскому или Японскому космическому агентству.

    Даже согласно оптимистичным оценкам, эксплуатация частных космических станций не сможет окупить себя в разумные сроки. Именно поэтому орбитальная станция Bigelow не была создана в 2015 году и вряд ли когда-нибудь появится вообще. Единственная надежда увидеть B330 в космосе связана с программой коммерциализации МКС, которую НАСА предложило ранее в этом году. Американское космическое агентство, помимо прочего, предложило расширить станцию за счет добавления частного модуля. Однако на этом пути у Bigelow есть два препятствия. Во-первых, само предложение НАСА вызвало волну сомнений в окупаемости. Летом агентство решило провести более глубокий анализ, чтобы убедиться в перспективах коммерциализации МКС. Во-вторых, если НАСА все-таки одобрит расширение станции за счет частного модуля, у Bigelow будут сильные конкуренты. Сейчас самым перспективным выглядит модуль для проведения технологических экспериментов Independence-1 компании Nanoracks, разрабатываемый совместно с ULA.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Модуль «Наука» продолжает лежать в ГКНПЦ им. Хруничева

    В марте 2019 года Дмитрий Рогозин написал: «Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) МКС «Наука» покинет цеха Центра Хруничева в августе этого года и будет перевезен в РКК «Энергия» для предполетных испытаний. Такое решение сегодня принято на совещании в Королеве с участием генконструкторов. Работа по МЛМ налаживается».

    Август позади, но модуль «Наука» остается в цеху ГКНПЦ им. Хруничева, где он, собственно, просто лежит. В этом нет ничего неожиданного: модуль находится там с конца 2013 года, и работы с ним ведутся изредка, урывками, когда очередной руководитель Роскосмоса пытается сдвинуть дело с мертвой точки. Затем работа быстро заходит в тупик из-за того, что руководство РКК «Энергия» и Центра им. Хруничева не в состоянии разработать осуществимый план ремонта и запуска модуля. При срыве очередной даты утвержденный график пересматривается, целевые даты выполнения этапов работ с «Наукой» сдвигаются. Этого следует ожидать и сейчас, после срыва выполнения очередного этапа.

    Разница между 2019 годом и 2017 заключается только в том, что предыдущий глава Роскосмоса Игорь Комаров был осторожнее в своих высказываниях и не допускал громких обещаний.

    Ранее достаточно точный (с вероятностью около 14%) ответ о том, когда будет запущен МЛМ «Наука», в одном из интервью дал руководитель Европейского космического агентства Ян Вернер: «Наверное, во вторник. Воскресенье неудачный день для запуска, в понедельник – подготовка, во вторник – запуск».

    Космическая лента

    Обсудить

  • Антропоморфные роботы и что с ними не так

    Во вторник 27 августа на Международную космическую станцию в рамках эксперимента был доставлен первый российский антропоморфный робот Skybot F-850 (FEDOR). Программа работы с ним не отличается размахом. Она рассчитана на двое суток, и уже 6 сентября Skybot F-850 должен вернуться на Землю. Глава госкорпорации Роскосмос Дмитрий Рогозин считает антропоморфных роботов очень перспективным направлением и останавливаться на этом эксперименте не намерен. Однако с его точкой зрения можно поспорить.

    В первую очередь, следует разграничить два типа аппаратов – роботы и манипуляторы. Роботы способны работать самостоятельно, а вторые каждое действие выполняют по команде оператора. Несмотря на то, что Skybot F-850, как заявляют разработчики, обладает некоторыми элементами автономности, в целом он все-таки относится к манипуляторам.

    Идея антропоморфности – т. е. повторения функционального устройства человеческого тела – предполагает, что такие аппараты смогут быть универсальными. Они не потребуют адаптации под себя рабочей среды и инструментов. Кроме того, в случае манипуляторов, таких как Skybot F-850, дополнительным преимуществом, как считается, будет упрощенное управление: оператор надевает костюм или экзоскелет, считывающий его движения, и манипулятор их повторяет.

    В действительности, увы, на практике последний пункт теряет смысл. Специалисты, занимающиеся захватом движений (mocap, motion capture) прекрасно знают, что тело человека можно описать набором жестких костей, соединенных шарнирами, только с определенной погрешностью. Мы состоим не только из костей, но также из мышц и кожи. Кожа, на которой закреплены датчики, может растягиваться и сжиматься, и эти движения не обязательно четко совпадают с движениями костей. Кости в суставах тоже соединены не строго концами, и, в отличие от шарниров манипулятора, поворачиваются не в идеальной плоскости. Кроме того, кости плеча и предплечья (а также ног) могут скручиваться. Даже с использованием самых современных технологий невозможно добиться точного воспроизведения движений человека.

    Захват движений является отдельной проблемой. Угловые датчики, применяемые для захвата движения в экзоскелетах, не идеально точны и требуют калибровки, а точность калибровки, в свою очередь, не может быть слишком велика. Например, если мы попросим оператора принять «Т-позу» (стойка вертикально с прямой спиной и руками, вытянутыми в стороны), погрешность калибровки будет измеряться сантиметрами.

    При построении конечностей применяют два подхода: прямая и обратная кинематика. Об обратной кинематике речь пойдет ниже, но в первом случае мы определяем углы поворота плеча, предплечья и кисти (в случае руки) оператора, а потом поворачиваем шарниры манипулятора, чтобы установить их в аналогичные позиции. Легко посчитать, что с длиной руки в 60 см ошибка определения угла поворота плеча в 2 градуса сдвинет кисть манипулятора на 3 см в сторону. К ним добавится ошибка определения ориентации предплечья. С учетом неточности калибровки, общая погрешность при трансляции положения кисти с легкостью превысит 10 см. На некоторых фотографиях Skybot F-850 с МКС хорошо видно, что положение рук Александра Скворцова в экзоскелете не соответствует положению рук 3D-модели манипулятора.

    Свои сложности есть и с пальцами. Современные механические манипуляторы очень далеки от того, чтобы передать сложную подвижность руки. Обычно пальцы у них имеют одну степень свободы (поворачиваются вокруг одной оси), тогда как у пальцев человека две степени свободы. Даже на современных бионических протезах используются шарниры с одной степенью свободы – более простые и надежные. Кроме того, сама ладонь человека не является жесткой. Она может сгибаться, менять форму, охватывать и сжимать находящийся в руке инструмент.

    Еще одна проблема заключается в том, что люди бывают разного роста и размера. Если рука манипулятора длиннее руки оператора, то, даже с идеально точным определением и воспроизведением положения костей, она будет двигаться иначе. Когда оператор коснется пальцем своего носа, манипулятор ткнет пальцем в воздух: чтобы коснуться носа, ему надо сгибать плечо и предплечье на другие углы.

    Логичным решением некоторых из этих проблем становится обратная кинематика. Этот подход предполагает, что мы определяем положение в пространстве последнего узла в цепочке (т. е. кисти), а затем поворачиваем предыдущие узлы (плечо и предплечье) на те углы, которые необходимы для попадания кисти в заданную точку. В этом случае мы отходим от прямого управления, т. е. манипулятор уже не будет досконально повторять движения оператора. Логичным следующим шагом для такого аппарата станет увеличение длины «руки», чтобы гарантировать работоспособность даже с самым длинноруким оператором. Но в этом случае механизм управления при помощи захвата движений станет фактором, искусственно ограничивающим возможности манипулятора, и от него ради повышения эффективности системы лучше отказаться. А сам аппарат уже нельзя будет считать антропоморфным из-за нарушения пропорций тела.

    Это не все проблемы манипуляторов. Работа с инструментами подразумевает обратную связь. Силу, которую надо приложить к отвертке для откручивания болта, мозг определяет не столько по изображению из глаз, сколько по сопротивлению, которое чувствует рука и которое распространяется на всё тело. Оператор должен чувствовать нагрузку от приборов и оборудования, чтобы успешно и эффективно управлять манипулятором, но на нынешних технологиях это реализовать невозможно.

    Способность человекоподобного робота работать в человеческой среде и использовать человеческие инструменты тоже не обязательно оправдывает создание антропоморфных аппаратов. В действительности, для достижения этих целей реализовать нужно три системы: систему перемещения, манипуляторы с пальцами и систему получения информации (камеры, датчики глубины). В случае работы на Земле, камеры должны быть расположены приблизительно на уровне человеческой головы, и аппарат должен уметь перемещаться по неровной местности, по ступенькам, забираться по лестнице и садиться в автомобиль. Для решения этих задач ноги (и руки на вспомогательной роли) подходят хорошо, но это не значит, что нельзя придумать более совершенный механизм. В невесомости все иначе: космонавты на МКС практически не используют ноги. А рабочая среда на Луне или Марсе будет сильно отличаться от земной.

    Общая автоматизация техники также снижает требования к роботу. Например, умение управлять автомобилем теряет смысл, если автомобили начинают сами собой управлять. Аналогичным образом, проще и дешевле научить лунный транспорт перемещаться автономно, чем закладывать в робота программу управления транспортом через интерфейсы, предназначенные для человека. По этой же причине Skybot F-850 не готовили к управлению пилотируемым кораблем «Союз». Вместо этого сам корабль выполнил полет к МКС в автоматическом режиме.

    Если попробовать представить «идеальный» антропоморфный робот для работы в невесомости, то он превратится в «паука» с набором манипуляторов значительной длины, из которых часть используется для перемещения по поверхности или внутри космической станции, а часть – для работы с инструментами. Человекоподобный корпус такому аппарату не нужен. На Луне или Марсе этот аппарат должен быть помещен на подвижную платформу, и манипуляторы для перемещения ему не понадобятся.

    Манипулятор не должен пытаться полностью повторить человеческую руку, т. к. работать с обычными инструментами все равно не сможет либо сможет малоэффективно. Для выполнения работ на внешней поверхности МКС достаточно реализовать функции отвертки и нескольких других инструментов, а также и возможность захвата объектов разной формы и размеров.

    К сожалению, пока человечество не научилось создавать полностью автономных роботов, однако автоматизировать отдельные задачи при помощи технологий машинного обучения у инженеров уже получается. И это можно использовать для создания «умных» космических манипуляторов. Такой аппарат сможет по команде с Земли переместиться в заданную точку на поверхности станции. Затем оператор будет последовательно выдавать команды на снятие крышки, откручивание болтов, перемещение объектов, указывая, какую операцию и с какими объектами надо выполнить, но не управляя напрямую перемещением «рук» и работой приборов. Этим аппарат будет заниматься сам, ориентируясь на заложенную модель космической станции и данные со своих сенсоров.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Вторая попытка пристыковать «Союз МС-14» к МКС состоится во вторник

    Космический корабль «Союз МС-14» был запущен в космос 22 августа. Впервые корабль серии «Союз» был выведен на орбиту при помощи ракеты-носителя «Союз-2.1а». До этого для пилотируемых запусков использовались старые ракеты «Союз-ФГ», однако РКЦ «Прогресс» закрывает их производство. Данный запуск «Союза» считается испытательным, и потому на его борту не было космонавтов. Весь полет на станцию и обратно корабль должен выполнить в автоматическом режиме.

    Основные цели беспилотного запуска «Союза МС» на «Союзе-2» – проверка совместной работы старой системы аварийного спасения и новой ракеты, проверка модернизированной системы управления спуском при возвращении корабля на Землю и испытания некоторых других систем. Помимо этого, корабль должен доставить на Международную космическую станцию небольшое количество грузов.

    В последние годы пилотируемые корабли обычно летают к МКС по быстрой или даже сверхбыстрой схеме, но полет в 2-4-6 витков требует аккуратного подбора даты и времени пуска с подходящими баллистическими условиями. Поскольку на борту «Союза МС-14» нет космонавтов, корабль выполнял сближение с МКС по старой двухсуточной схеме. Программа полета предусматривала сближение и стыковку со станцией в автоматическом режиме при помощи системы «Курс».

    Система сближения и стыковки «Курс» состоит из двух элементов – активного агрегата «Курс-А», который устанавливается на корабле, и пассивного «Курс-П», который установлен на стыковочном узле космической станции. Автоматические грузовые корабли «Прогресс» также оборудованы системой телеоператорного режима управления (ТОРУ). В случае отказа «Курса» – а такое время от времени происходит – космонавт на МКС при помощи ТОРУ может взять управление на себя, чтобы вручную пристыковать корабль к станции. Пилотируемым кораблям «Союз» ТОРУ не нужна, потому что подвести корабль к станции и выполнить стыковку может экипаж корабля.

    Автоматическая стыковка «Союза МС-14» к модулю МИМ-2 «Поиск» должна была состояться утром 24 августа около 8:30 мск. Однако на расстоянии около 200 м от станции произошел сбой. На установленных на станции камерах космонавты заметили, что корабль во время сближения поворачивается из стороны в сторону. Когда до МКС оставалось около 60 м, Центр управления полетами в Королеве дал приказ прекратить стыковку и отвести корабль на безопасное расстояние. Команду на прекращение стыковки выдал космонавт Алексей Овчинин в 8:36 мск.

    В отличие от остальных кораблей «Союз», на «Союзе МС-14» нет экипажа, чтобы выполнить ручную стыковку, и аппаратура ТОРУ на нем тоже не установлена. Грузовой манифест корабля включает продукты для экипажа станции и роботизированный антропоморфный манипулятор Skybot F-850 (FEDOR), разработанный НПО «Андроидная техника». К сожалению, манипулятор не может быть полезен в сложившейся ситуации. Он не приспособлен для автономной работы в космосе, а потому не может выполнить стыковку самостоятельно. И хотя корабли «Союз» поддерживают связь с Землей через систему спутников-ретрансляторов «Луч», возможность дистанционного управления манипулятором с Земли во время полета не была предусмотрена. Это связано еще и с тем, что аппаратура для приема сигнала системы «Луч» на МКС все еще не функционирует, а потому Skybot F-850 во время его пребывания на станции нельзя было бы управлять с Земли. Аппаратуры для управления манипулятором сейчас на станции нет. Наконец, даже если бы андроида можно было включить, скорее всего, такой способ стыковки ЦУП не утвердил бы из соображений безопасности.

    Объяснить возникшую нештатную ситуацию можно как неполадками в активной системе «Курс-А», так и некорректной работой «Курса-П» на стыковочном узле модуля «Поиск». ЦУП почти сразу отказался от повторной попытки стыковки через 24 часа и назначил ее через двое суток.

    Позднее в субботу руководитель полета российского сегмента МКС Владимир Соловьев сообщил, что по мнению специалистов на Земле, неудача связана с плохой работой усилителя сигнала в системе «Курс-П» модуля «Поиск». Первоначальный план предполагал замену авионики системы, но для этого космонавтам пришлось бы выйти в открытый космос. Поэтому специалисты решили освободить стыковочный порт – вероятно, рабочий – на служебном модуле «Звезда», чтобы «Союз МС-14» мог пристыковаться к нему. Для этого в понедельник 26 августа корабль «Союз МС-13» будет в ручном режиме перестыкован от модуля «Звезда» к модулю «Поиск». Из соображений безопасности, на корабле в ходе операции будет находиться весь экипаж: командир корабля Александр Скворцов, бортинженер-1 Лука Пармитано (астронавт ЕКА) и бортинженер-2 Эндрю-Морган (астронавт НАСА). Закрытие люков станции запланировано на 3:30 мск, расстыковка с модулем «Звезда» – в 6:34 мск, стыковка с модулем «Поиск» – в 6:59 мск.

    Попытка провести автоматическую стыковку «Союза МС-14» со служебным модулем «Звезда» состоится во вторник 27 августа; сама стыковка запланирована на 6:12 мск. Если операция пройдет успешно, то корабль проработает в составе МКС до 7 сентября, как и предполагалось оригинальным планом полета. Если же стыковка вновь не состоится – а такое возможно, если во вчерашней неудаче была виновата аппаратура на корабле, – то, вероятно, в ближайшие дни ЦУП будет вынужден внепланово прекратить полет корабля и вернуть его на Землю. Если при этом посадка пройдет штатно, основные цели миссии будут выполнены. Модернизированные системы корабля продемонстрируют свою работоспособность, и пилотируемые запуски можно будет переводить на ракеты «Союз-2.1а» в соответствии с планом. Жизненно важных для функционирования станции грузов на корабле «Союз МС-14» нет.

    UPD. Утром во вторник 27 августа космический корабль «Союз МС-14» успешно пристыковался в автоматическом режиме к стыковочному узлу служебного модуля «Звезда».

    Космическая лента

    Обсудить

  • Китай планирует испытательный запуск нового пилотируемого корабля в следующем году

    Сообщения о том, что Китай разрабатывает новый пилотируемый корабль на замену «Шеньчжоу» появились в 2015 году. Как стало известно, первые научно-исследовательские работы на эту тему начались еще в 2013 году, и к октябрю 2014 года китайское правительство утвердило программу разработки перспективного корабля.

    В отличие от корабля «Шеньчжоу», следующий пилотируемый корабль Китая не будет оборудован бытовым отсеком, и внешне, благодаря углу наклона стенок, он очень напоминает российский ПТК НП («Федерация») или американский Dragon. Он предназначен для полетов на низкую орбиту Земли и к Луне. Никзоорбитальная версия имеет массу 14 т и может вмещать 4-6 человек. Масса лунной модификации составит 20 т, ее вместимость – до четырех космонавтов.

    По мере развития проекта, он начал отдаляться от ПТК НП. Например, по форме герметичного отсека и парашютного контейнера китайский корабль теперь больше напоминает Dragon компании SpaceX. В то же время, служебный модуль китайского корабля не является частью капсулы. Он будет отделяемым, как у большинства пилотируемых кораблей, и сможет нести достаточно много топлива. Предполагается, что возвращаемый аппарат китайского корабля будет многоразовым, не считая теплозащитного экрана, который будет отделяться незадолго до посадки.

    Первые испытания нового китайского корабля состоялись еще в 2016 году. 25 июня в 15:00 мск с космодрома Вэнчан на юго-востоке Китая был произведен пуск ракеты-носителя «Чанчжэн-7» («Великий поход 7», Chang Zheng-7, CZ-7) с прототипом пилотируемого корабля нового поколения. Испытательный макет являлся масштабированной версией будущего корабля. Он имел диаметр 2,6 м и массу 2,6 т, а для его торможения в атмосфере Земли использовался однокупольный парашют вместо тройного. Аппарат провел на орбите почти сутки и совершил посадку в провинции Внутренняя Монголия 26 июня в 10:41 мск. Этот тест позволил подтвердить правильность выбранной формы спускаемого аппарата и уровень тепловой нагрузки при его торможении в атмосфере Земли.

    В дальнейшем ракета CZ-7 может использоваться для запуска низкоорбитальной версии корабля к китайской космической станции.

    В ноябре 2018 года Китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация (CASC) успешно испытала парашютную систему, способную обеспечивать торможение в атмосфере тяжелого возвращаемого аппарата. В ходе испытаний массо-габартиный макет полезной нагрузки массой 7 т сбрасывался с вертолета. Новая система, созданная специально для перспективного пилотируемого корабля, состоит из двух тормозных парашютов и трехкупольного основного парашюта.

    Сейчас летный экземпляр нового корабля находится на стадии финальной сборки, и на этой неделе в интернете были опубликованы его фотографии. Полноразмерный вариант корабля имеет диаметр 4,5 м и высоту 7,23 м. Его масса, как и раньше, составляет 14 т, а доступный космонавтам жилой объем – 13 куб. м. Китайский корабль будет использовать традиционную систему аварийного спасения – башню с твердотопливными двигателями, которые должны будут увести корабль от ракеты в случае ее аварии. Однако, в то же время, его стыковочный узел будет защищен откидывающимся колпаком, как у выводящегося в потоке воздуха корабля Dragon.

    Корабль для первого беспилотного запуска будет отличаться от финальной версии за счет отсутствия систем, необходимых для космонавтов (в первую очередь – системы жизнеобеспечения).

    Летные испытания корабля должны начаться в следующем году на тяжелой ракете-носителе CZ-5B, способной выводить до 25 т на низкую орбиту Земли. CZ-5B пока не совершила ни одного полета. Она является двухступенчатной версией ракеты CZ-5, которая впервые вывела груз на орбиту 3 ноября 2016 года. Второй полет CZ-5 в июле 2017 года оказался неудачным: ракета потерпела аварию из-за некорректной работы турбонасосного агрегата двигателя YF-77 в центральном блоке.

    От возобновления полетов CZ-5 зависит вся научно-исследовательская и пилотируемая программа Китая. Третий пуск ракеты с коммуникационным спутником Shijian-20 запланирован на четвертый квартал этого года или начало следующего. На октябрь 2020 года запланирован первый полет CZ-5B с прототипом нового пилотируемого корабля, а в декабре следующего года ракета CZ-5 должна будет запустить к Луне автоматическую межпланетную станцию «Чанъэ-5» (Chang’e 5) – задачей этой миссии является доставка на Землю образца лунного грунта. Во втором квартале 2021 года CZ-5B предстоит вывести на орбиту первый модуль китайской орбитальной станции.

    По многим параметрам новый китайский пилотируемый корабль похож на российский Перспективный транспортный корабль нового поколения (ПТК НП) «Федерация». Разработка Перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) в России началось в 2009 году, и тогда начало ее летных испытаний было запланировано на конец 2015 года. ППТС помимо ПТК НП включала ракету-носитель «Русь-М» и наземную инфраструктуру. Программа была закрыта, но разработка корабля продолжилась. В 2013 году технический проект ПТК НП прошел экспертизу в ЦНИИМаш-е, а в январе 2016 года корабль получил официальное название – «Федерация».

    В последние несколько лет в результате постоянных коррекций проекта корабль лишился реактивной тормозной системы. Срок первого полета «Федерации» регулярно сдвигается. Согласно официальным планам, корабль отправится на орбиту в 2022 году в первом полете ракеты среднего класса «Союз-5». Однако разработка ракеты вряд ли будет завершена к этому сроку, а подготовка стартового стола для нее даже не начиналась. Роскосмос рассчитывает, что модернизацию стартовой инфраструктуры для «Союза-5» профинансирует Казахстан, однако Нур-Султан не торопится выделять средства. Да и будущее самого «Союза-5» в свете очередного пересмотра стратегии Роскосмоса становится неясным.

    В теории, вместо «Союза-5» для начала испытаний «Федерации» можно использовать ракету «Ангара-А5», однако постройка стартового стола для нее на космодроме Восточный тоже сталкивается с организационными проблемами.

    В 2019 году ПТК НП появлялся в новостях только в связи с тем, что глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин решил дать ему новое название – «Орел». Информация о том, как продвигается разработка корабля, в публичном поле отсутствует.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Две новости

    1. Для запусков грузового корабля Dream Chaser выбрана ракета Vulcan.

    14 августа компания Sierra Nevada (SNC) объявила, что выбрала ракету «Вулкан» компании ULA для запусков своих грузовых кораблей Dream Chaser к Международной космической станции. Первый полет, согласно условиям контракта с НАСА, должен состояться во второй половине 2021 года.С начала 2010-х годов для снабжения американского сегмента МКС НАСА привлекает частные космические компании. Первый контракт CRS (Commercial Resupply Services) заключен со SpaceX и Orbital ATK, которая позднее вошла в состав Northrop Grumman. Этот контракт истекает в ближайшее время, и с 2020 года вступит в действие контракт второй фазы (CRS 2). Начиная с 2021 года к доставляющим груз на МКС кораблям Dragon и Cygnus присоединится корабль Dream Chaser компании SNC. Отличительной особенность этого корабля является то, что он построен по схеме планера со складными крыльями, а не капсулы. Dream Chaser сможет доставлять грузы с орбиты на Землю с минимальными перегрузками. Первый контракт SNC и НАСА рассчитан на шесть полетов Dream Chaser к МКС. В дальнейшем контракт, вероятно, будет расширен.

    Изначально Dream Chaser разрабатывался в рамках программы НАСА CCDev (Commercial Crew Development, т. е. он должен был доставлять на МКС астронавтов. Разработка пилотируемой версии продвигалась успешно вплоть до неудачного испытания осенью 2013 года. Макет Dream Chaser должен был осуществить мягкую посадку на шоссе после сброса с вертолета, но при посадке у него сломалось крепление шасси. Аппарат вылетел на обочину и перевернулся. В сентябре 2014 года заявка SNC на создание пилотируемого корабля проиграла двум другим, от SpaceX и Boeing.

    Первоначально SNC рассчитывала использовать для запуска Dream Chaser ракету-носитель «Атлас-5» компании ULA, и первый запуск корабля был запланирован на конец 2020 года. Однако в прошлом году компания объявила, что рассматривает альтернативные средства выведения, включая японские и европейские ракеты. В конце концов выбор пал на «Вулкан» – новую ракету, которую разрабатывает ULA на замену «Атласу-5». Запуск корабля Dream Chaser станет второй квалификационной миссией в карьере «Вулкана». Если разработка новой ракеты затянется, для первого запуска Dream Chaser, как и предполагалось изначально, может быть использован «Атлас».

    Dream Chaser будет запускаться на версии ракеты «Вулкан» с пятиметровым головным обтекателем. Максимальная грузоподъемность корабля составит 5,4 т. В первом полете он доставит на МКС 3,175 т припасов и вернет на Землю «значительное количество» грузов.

    SNC также не оставляет надежд сделать в будущем пилотируемую версию своего корабля. Однако пока заказчиков для нее нет

    2. Инженеры готовятся к очередной попытке активировать пенетратор HP3 на марсианской станции InSight.

    Американская межпланетная станция InSight находится на Марсе с 27 ноября 2018 года. Один из ее основных инструментов – разработанный Немецким космическим агентством (DLR) пенетратор HP3, который должен внедриться под поверхность планеты на глубину до 5 м. Он состоит из удерживающей платформы, зонда-крота и соединяющей их ленты с термодатчиками.

    В начале 2019 года при помощи руки-манипулятора платформа HP3 была установлена на поверхности Марса рядом со станцией InSight. Первое включение зонда прошло успешно, и он погрузился под поверхность Марса на 30 см, т. е. 3/4 своей высоты. Но после второго включения в начале марта глубина погружения «крота» не изменилось. Как показал дальнейший анализ, «крот» приобрел угол наклона в 10-15 градусов. Подробнее об инструменте и работе с ним можно прочитать здесь.

    Основная гипотеза на сегодняшний день гласит, что погружение не происходит из-за недостаточного трения зонда о грунт. При ударе пенетратора о поверхность Марса возникает сила отдачи около 7 Ньютонов. Чтобы «крот» погружался под поверхность, эта отдача должна поглощаться трением со стороны горных пород. Инженеры рассчитывали, что марсианский песок будет осыпаться и создавать трение на стенках «крота». У поверхности планеты песок зачастую покрыт более твердой коркой, частицы которой слиплись, как у песчаника. Толщина этой корки в большинстве случаев не превышает нескольких сантиметров, а потому она не представляет проблемы. Но, судя по всему, в районе посадки InSight ее мощность достигает 20 см. В результате продолжительной нагрузки отверстие вокруг зонда расширилось. Он не получает трения на боковых стенках и, следовательно, не может гасить силу отдачи.

    В мае при помощи камеры на руке-манипуляторе специалисты попытались снять на видео зонд HP3 во время тестового включения, однако эта попытка оказалась неудачной: опорная платформа помешала камере подобраться к «кроту». Поэтому при помощи руки-манипулятора платформа была перенесена на новое место. Затем инженеры использовали манипулятор, чтобы сгрести песок в отверстие, в котором находится пенетратор. Также при помощи манипулятора была создана нагрузка на грунт, чтобы увеличить его плотность рядом с зондом. Согласно снимкам, которые публикуются на сайте миссии InSight, эта операция завершена или близится к завершению. В скором времени можно ожидать новую попытка включить зонда. Она покажет, позволило ли увеличенное трение восстановить работоспособность пенетратора.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Две новости

    1. Система аварийного спасения экипажа корабля Orion была испытана в полете.

    2 июля в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде были произведены очередные испытания системы аварийного спасения нового пилотируемого корабля «Орион» (Orion) – AA-2 (Abort Ascent 2, Прерывание полета №2).

    В ходе испытаний макет корабля «Орион» с башней системы аварийного спасения был установлен на малой взлетной ступени с твердотопливным двигателем от межконтинентальной ракеты Peacekeeper (конверсионная ракета-носитель Minotaur IV). На 50 секунде полета, когда корабль достиг высоты 9,5 км и скорости 1,3 Маха, по команде с Земли была задействована система аварийного спасения. Три блока твердотопливных двигателей системы аварийного спасения увели испытательный макет «Ориона» от взлетной ступени и скорректировали ориентацию капсулы в пространстве. Затем сама башня отделилась от капсулы. Макет корабля не был оборудован парашютами, поэтому он упал в океан со скоростью около 500 км в час и разбился. Перед этим он отстрелил 12 капсул с данными, записанными в ходе испытаний. Спасатели уже извлекли их из воды.

    Испытания должны были подтвердить эффективность системы аварийного спасения на этапе прохождения максимального аэродинамического сопротивления ракеты SLS. На анализ данных уйдет несколько месяцев, но предварительно специалисты оценивают испытания как успешные.

    Согласно первоначальному плану, корабль должен был отделиться от ракеты на 55 секунде полета, однако двигатель показал более высокую производительность, чем ожидалось, и целевая скорость была достигнута на пять секунд раньше.

    Испытанная вчера версия системы аварийного спасения является финальной. Точно такая же система будет задействована в первой пилотируемой экспедиции на корабле «Орион» – «Артемида-2» (Artemis 2, ранее была известна как EM-2). В рамках этой миссии, которая пока запланирована на 2022 год, корабль «Орион» с астронавтами на борту должен будет облететь Луну.

    2. Фотографии астероида Бенну.

    Американский космический аппарат OSIRIS-REx достиг астероида Бенну в декабре 2018 года. Сейчас он работает на орбите астероида, проводя картирование его поверхности и готовясь к отбору образца грунта.

    Ранее астероид Бенну рассматривался в качестве возможной цели для космического аппарата ARM (Asteroid Redirect Mission), который должен был захватить крупный булыжник с его поверхности и доставить его на орбиту Луны для дальнейшего исследования астронавтами. Сейчас НАСА отказалось от этой миссии в пользу полноценной лунной программы с постройкой орбитальной станции Gateway.

    Околоземный углеродный астероид Бенну был открыт в 1999 году. Он имеет средний радиус 245 м и находится на орбите высотой 0,9-1,4 а. е.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Две новости Роскосмоса

    1. «НПО Лавочкина» 25 июня 2019 года поставило в аэрокосмическую корпорацию Thales Alenia Space Italia (Турин, Италия) составные части десантного модуля миссии «ЭкзоМарс-2020».

    В Европу отправлены задний кожух, технологический аэродинамический экран, комплект солнечных батарей, оставшееся наземное технологическое оборудование, а также иная материальная часть для завершения сборки десантного модуля и продолжения программы совместных испытаний. Упаковка поставочной комплектации изделий проводилась согласно требованиям планетарной защиты.

    Посадочная платформа миссии «Экзомарс» была отправлена в Италию 19 марта 2019 года.

    По завершении работ в Турине аппаратура будет отправлена во французское подразделение Thales Alenia Space для прохождения комплекса совместных испытаний. Старт к Марсу намечен на лето 2020 года.

    2. 25 июня в ЦНИИМаше успешно завершились зачетные ресурсные испытания герметичного отсека научно-энергетического модуля (НЭМ), разрабатываемого в РКК «Энергия». Сам корпус по заказу «Энергии» был построен в самарском РКЦ «Прогресс». Испытания подтвердили соответствие герметичного корпуса НЭМа требованиям технического задания, по которому срок орбитальной эксплуатации модуля составляет 15 лет. До этого, в конце февраля, с положительным результатом завершились ресурсные испытания негерметичного отсека модуля. Статические испытания герметичного и негерметичного корпусов модуля также подтвердили их соответствие требованиям по прочности.

    Сейчас на Заводе экспериментального машиностроения РКК «Энергия» идёт сборка макетов для вибропрочностных испытаний научно-энергетического модуля. В дальнейшем герметичный и негерметичный отсеки НЭМа будут использованы при изготовлении тренажера для гидролаборатории.

    Согласно схеме российского сегмента МКС, НЭМ должен быть пристыкован к узловому модулю «Причал», который, в свою очередь, будет пристыкован к Многофункциональному лабораторному модулю (МЛМ) «Наука». Запуск МЛМ откладывается с 2014 года из-за проблем с топливными баками. До сих пор он остается основным препятствием для завершения развертывания российского сегмента МКС.

    Ссылки: laspace.ru, energia.ru

    Обсудить

  • При посадке корабля «Союз МС-11» произошел переход на запасной топливный коллектор

    Утром 25 июня в 5:47:50 мск в Казахстане совершил посадку космический корабль «Союз МС-11». На нем вернулись на Землю члены 58/59 долговременной экспедиции МКС: космонавт Олег Кононенко, астронавт НАСА Энн Макклейн и астронавт Канадского космического агентства Давид Сен-Жак. Корабль находился на Международной космической станции с 3 декабря 2018 года, астронавты и космонавты провели в космосе 204 дня.

    Хотя спуск и посадка корабля прошли успешно, без проблем при этом не обошлось. После выполнения тормозного импульса, необходимого для схода с орбиты, корабль выдал сигнал об отказе основного коллектора топливной системы. Командир корабля Олег Кононенко сообщил на Землю: «Прошла обобщенная авария К1Б 05:02:54. […]». Продолжение переговоров: «Прошла общая авария первого коллектора. […] Перешли на второй коллектор».

    Комбинированная двигательная установка прошла глубокую модернизацию в последней модификации кораблей «Союз». Корабли «Союз МС» оборудованы двумя независимыми контурами коллекторов для подачи топлива, поэтому непосредственной угрозы авария основного коллектора не несет. Кроме того, сигнал об аварии прошел после тормозного импульса, т. е. после того, как двигательная установка выполнила свою работу. Наконец, вероятнее всего, речь идет не об аварии коллектора, а о ложном срабатывании сигнала, т. е. об ошибке в датчиках или в системе управления.

    Различные нештатные ситуации – как незначительные, так и серьезные – время от времени происходят с кораблями «Союз». В 2007 и 2008 годах корабли выполнили жесткую баллистическую посадку из-за того, что разделение корабля на отсеки не произошло вовремя по вине несработавших пиропатронов. В 2014 году у корабля «Союз ТМА-14М» после выведения на орбиту не раскрылась одна из солнечных батарей. Возникали и другие аварии оборудования, не повлекшие, однако, серьезных последствий. Сама по себе сегодняшняя ситуация не является уникальной (и, более того, она происходит не в первый раз), но вот реакция пресс-службы Роскосмоса на нее вызывает удивление.

    «Все бортовые системы и агрегаты «Союза МС-11» (в том числе комбинированная двигательная установка) отработали в штатном режиме, в строгом соответствии с программой полёта. Замечаний нет». – сообщил Роскосмос в специальном информационном сообщении, которое появилось после заметок в СМИ об аварии коллектора. – «После полного выполнения задач посадки был подготовлен к использованию (в случае возможного возникновения необходимости) резервный коллектор (контур пневмогидросистемы КДУ). Таким образом, сообщения, распространяемые некоторыми СМИ о возникновении при посадке неких «нештатных ситуаций», являются недостоверными».

    Данное сообщение лавирует между словесной эквилибристикой и прямой ложью. В нем говорится о «подготовке второго коллектора», но не упоминается причина – отказ основного агрегата. Говорится о выполнении программы в штатном режиме, но программа полета тоже не включала переход на второй коллектор.

    Мотивы этого заявления пресс-службы установить сложно. Во-первых, подобная политика подрывает доверие партнеров к Роскосмосу. Во-вторых, она никак не поднимает авторитет самой организации: благодаря тому, что НАСА транслирует пилотируемые полеты к МКС, переговоры ЦУПа и экипажей кораблей «Союз» находятся в общем доступе. Любой желающий может убедиться в том, что проблема с коллектором существовала. Если пресс-служба не знает о трансляциях НАСА, то к профессионализму ее сотрудников возникает еще больше вопросов.

    В таких условиях независимые СМИ все равно сообщат об аварии, а государственные проигнорировали бы ее и без некорректного заявления пресс-службы. Единственным последствием этого заявления будет очередное снижение доверия к Роскосмосу со стороны общества и иностранных партнеров.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Началась промывка топливных баков модуля «Наука»

    В ГКНПЦ им. Хруничева возобновилась работа по подготовке к запуску Многофункционального лабораторного модуля «Наука». Отправка модуля к МКС откладывается с 2014 года.

    В 2013 году во время испытаний в РКК «Энергия» в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение – металлическая стружка. Модуль вернули разработчику, т. е. Центру им. Хруничева, где впоследствии также нашли загрязнение в топливных баках. Подробнее историю модуля «Наука» можно прочитать здесь. К концу 2018 года ремонт модуля зашел в тупик из-за проблем с прочисткой баков и найденных в них микротрещин. Этой весной Роскосмос принял решение отказаться от одной из функций топливной системы МЛМ-У «Наука». Согласно новым планам, модуль не будет подключен к топливной системе Международной космической станции, а значит, от его топливных баков не требуется сохранять работоспособность в течение многих лет. Их единственная задача – обеспечить межорбитальный перелет и стыковку модуля со станцией.

    В последние месяцы работа над ремонтом «Науки» шла в двух направлениях. Во-первых, РКК «Энергия» заключила контракт с НПО им. Лавочкина на поставку новых топливных баков для «Науки». Эти баки «на 90 процентов» должны совпадать с баками разгонного блока «Фрегат». Они сильно отличаются от оригинальных модулей по форме и устройству. И хотя в теории использовать баки «Фрегата» возможно, вопрос их интеграции с модулем «Наука» пока не был до конца проработан. Во-вторых, инженеры изучали возможность использовать оригинальные топливные баки модуля. Наличие загрязнения и микротрещин делает невозможным их долговременное использование и многократную перезаправку, но такая задача перед топливной системой «Науки» больше и не стоит.

    На этой неделе в Центре им. Хруничева началась промывка оригинальных топливных баков, которые ранее были сняты для испытаний и прочистки. После этого баки будут отправлены в цех окончательной сборки. И хотя формальное решение об использовании старых топливных баков пока не принято, ожидается, что монтаж первого бака на модуль «Наука» начнется уже на следующей неделе.

    Согласно ранее озвученным планам, запуск «Науки» запланирован на конец 2020 года. На проведение финальных комплексных испытаний модуля требуется 7-9 месяцев, а потому установка оригинальных топливных баков, вероятно, является единственной возможностью уложиться в этот срок.

    Космическая лента

    Обсудить

  • NASA готовится к активной коммерциализации Международной космической станции

    7 июля НАСА объявило о масштабной программе по коммерциализации Международной космической станции. Долгосрочные планы агентства предполагают, что государство переместит свою основную деятельность в дальний космос, а работой на низкой орбите Земли займутся частные компании. Теоретически, на смену МКС, которая просуществует как минимум до 2028 года, должны прийти компактные частные станции. Они же обеспечат работой пилотируемые корабли, которые разрабатываются для доставки людей на МКС в рамках программы CCDev (Commercial Crew Development).

    Частичная коммерциализация самой МКС – логичный шаг на этом пути. Пока усилия НАСА направлены на то, чтобы создать юридические условия и механизмы для работы частных компаний на станции. Во-первых, в американском сегменте МКС будет легализована различная деятельность, включая производственную и рекламную. Во-вторых, НАСА создаст обобщенный механизм доставки грузов на станцию и с нее, доступный для любого частного заказчика. В-третьих, будет легализована доставка частных астронавтов на МКС. Планируется до двух таких астронавтов в год продолжительностью полета не более 30 суток в год. За один день пребывания специалиста или туриста на станции НАСА будет брать $35 тысяч.

    Согласно планам НАСА, стыковочный порт модуля «Гармония» (Harmony) будет использован для стыковки к МКС частного модуля компании, которая будет выбрана к концу этого года. Свои предложения есть у NanoRacks и Bigelow Aerospace. Первая планирует в конце этого года запустить на МКС малый шлюзовой модуль, разработанный Airbus Defense and Space. Вторая известна своими проектами «надувных» модулей.

    Bigelow Aerospace почти одновременно с НАСА объявила, что внесла аванс за четыре пилотируемые миссии SpaceX к МКС. В пресс-релизе компании говорится, что в каждом запуске к станции будет доставлено четыре человека, а продолжительность их полета составит от одного до двух месяцев. Стоимость полета для туриста – $52 млн.

    Очевидно, что весь экипаж корабля не может состоять из туристов, т. е. скорее речь идет о запуске четырех туристов, а не 16. Во-вторых, как отмечалось выше, НАСА планирует ограничить продолжительность пребывания частных астронавтов на станции до 30 суток.

    Компания Bigelow Aerospace существует с 1999 года, и с 2010 года рекламирует большой надувной жилой модуль BA-330. В некоторых презентациях он выступает основной для собственной станции на орбите Земли или Луны, в других – присоединен к МКС. На основе этого модуля Bigelow также изображает лунную базу. Однако запуск модуля в космос постоянно сдвигается, и не похоже, что у компании есть достаточно ресурсов для его разработки. Ранее Bigelow уже бронировала ракету-носитель Atlas V для запуска BA-330 в 2020 году, но, похоже, до заключения твердого контракта дело не дошло.

    Основным успехом Bigelow можно считать запуск экспериментального малого модуля BEAM (Bigelow Expandable Activity Module) к МКС в 2016 году. Он обладает достаточно скромными характеристиками. Масса BEAM составляет 1,36 т. После раскрытия диаметр модуля составил 3,2 м, длина – 4 м. Общий герметичный объем BEAM – 16 куб. м. Он успешно прошел двухгодичные испытания и сейчас используется в качестве складского.

    Разработка и запуск модуля были профинансированы НАСА, и именно этот факт обусловил успех программы. Даже согласно оптимистичным оценкам, эксплуатация частных космических станций окупится в разумные сроки, только если не учитывать расходы на их постройку и запуск на орбиту. Если НАСА профинансирует запуск частного модуля к МКС – а это весьма вероятно, вопрос только в доле софинансирования, – то программу ждет успех. Но не стоит ожидать, что NanoRacks или Bigelow найдут инвестиции самостоятельно. И если у Bigelow не будет на МКС своего модуля, то не совсем понятно, зачем нужен такой посредник: ведь организацией туризма вполне могли бы заняться компании, самостоятельно запускающие пилотируемые корабли к МКС, т. к. SpaceX и Boeing.

    Открытие американского сегмента МКС для частных компаний будет процессом медленным и непростым. Посещающим станцию туристам и специалистам требуется место для сна, место для работы, дополнительное оборудование, припасы и т. д. НАСА придется софинансировать создание этих условий, включая запуск нового модуля, и в дальнейшем взять на себя часть накладных расходов частиков, чтобы их деятельность обрела экономический смысл.


    Шлюзовой модуль NanoRacks

    Если начинать работу частных компаний в ближайшие годы, не дожидаясь расширения МКС, то дополнительная работа ляжет на плечи астронавтов НАСА. Кроме того, нерешенным остается вопрос прав на интеллектуальную собственность, созданную в космосе. Согласно текущему законодательству, на нее может претендовать НАСА наравне с компанией, собственно создавшей эту собственность.

    Рынок производства и прикладных экспериментов в условиях МКС трудно оценить заранее. Перспективными считаются производство оптоволокна и печать некоторых органов в условиях невесомости, однако пока даже не проводились эксперименты в этом направлении. Отсутствие прогресса объясняется просто: стоимость доставки материалов на орбиту и обратно такова, что космическое производство не окупается. Но если государство будет субсидировать транспортировку, ситуация может измениться. Главная задача для НАСА состоит в том, чтобы привлечь к работе на станции большое количество игроков. В этом случае программа коммерциализации МКС имеет шанс стать очень успешной. А вот космический туризм в обозримой перспективе вряд ждет бурное развитие.

    Для экспериментов в области космического производства будет недостаточно одного частного модуля и шлюзовой камеры от NanoRacks. Среда на МКС сильно «загрязнена» вибрацией от работающих двигателей, а потому потребуется создать свободнолетающий модуль, способный стыковаться с МКС для загрузки и выгрузки образцов, наподобие модуля «ОКА-Т» от РКК «Энергия». Создание такого модуля не станет для американских частников непреодолимой сложностью, но также займет некоторое время.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Модуль «Наука» может полететь в космос с оригинальными топливными баками

    В понедельник 20 мая в РКК «Энергия» прошло совещание, посвященное судьбе многофункционального лабораторного модуля «Наука».

    Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» имеет сложную историю. Корпус для модуля (ФГБ-2) был изготовлен в 1995 году в качестве дублера модуля «Заря» (ФГБ). Впоследствии Роскосмос принял решение использовать этот корпус для создания лабораторного модуля российского сегмента МКС. Первоначальный проект МЛМ оказался слишком амбициозным для маленького бюджета космического агентства, и в 2006-2007 году, после пересмотра конфигурации российского сегмента МКС, модуль приобрел свой сегодняшний вид. МЛМ «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» и первым научным модулем на нашем сегменте станции.

    Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – ГКНПЦ им. Хруничева. Именно Центр Хруничева по контракту с НАСА в 1990-х годах изготовил модуль «Заря» и сопутствующий ему корпус будущего МЛМ.

    «Наука» должна была отправиться на орбиту в 2011 году, но в связи с различными задержками запуск сдвинулся на 2014 год. В 2013 году во время финальных испытаний в «Энергии» перед отправкой модуля на Байконур в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение – металлическая стружка. Топливная система «Науки» играет двойную роль. Во-первых, она должна обеспечить топливом двигатели модуля во время его полета с опорной орбиты выведения до орбиты МКС. Во-вторых, после стыковки она должна быть включена в общую топливную систему станции.

    После обнаружения загрязнения модуль вернули в Центр Хруничева для прочистки. Чтобы получить доступ к топливной системе, пришлось снять оборудование и разобрать внешние панели МЛМ. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. С точки зрения Роскосмоса, создание и подготовка к запуску модуля «Наука» уже были полностью оплачены. Однако у Центра им. Хруничева не было собственных средств на проведение ремонта. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор модуль официально стал называться не МЛМ «Наука», а МЛМ-У «Наука».

    Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе 2017 года специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что металлическая стружка присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. На «Науке» установлены сложные цилиндрические сильфонные баки – сейчас в России такие не производятся. Сильфонная конструкция позволяет проводить многократную заправку – это важно для работы модуля в составе МКС. Заменить баки на запасные не получилось, потому что в них также было найдено загрязнение. В течение первого полугодия 2017 года инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ. Ремонт продолжался в течение 2018 года, однако специалисты столкнулись с новой проблемой. Процедура ремонта включала тщательную проверку баков на герметичность после сварки, и в ходе такой проверки в стенках топливного бака были обнаружены микротрещины. Дополнительные испытания показали, что такие же дефекты присутствуют на всех баках.

    Вполне вероятно, что трещины, а также загрязнение металллической стружкой, есть в аналогичных топливных баках модуля «Заря», который работает на орбите уже более 20 лет. В 90-х годах были другие требования к космической технике и более простые процедуры испытаний.

    16 марта 2019 года в РКК «Энергия» состоялось совещание с участием представителей Роскосмоса. На нем ремонт топливных баков был объявлен неудачным, но возникла новая идея – заменить оригинальные топливные баки на новые, изготовленные на основе шарообразных топливных баков разгонных блоков «Фрегат» производства НПО им. Лавочкина. Конечно, это автоматически делает топливную систему модуля «Наука» одноразовой, но сейчас Роскосмос готов пойти на это, чтобы избавиться от модуля, залежавшегося в цехах ГКНПЦ. На совещании 16 марта было решено, что РКК «Энергия» заключит контракт с НПО им. Лавочкина на поставку топливных баков для модуля «Наука». Эти баки «на 90 процентов» будут совпадать с баками блока «Фрегат». Работа по дооборудованию и установке баков должна быть проведена в РКК «Энергия», куда МЛМ переместится в августе 2019 года. Запуск был намечен на лето 2020 года.

    Темой очередного заседания в РКК «Энергия» на этой неделе стал контракт с НПО им. Лавочкина. Как сообщает ИТАР-ТАСС, изготовление баков начнется до конца мая. В то же время, окончательное решение об использовании этих топливных на МЛМ так и не было принято. Специалисты предприятий Роскосмоса в течение двух месяцев анализировали изменившуюся ситуацию, и, вдохновленные отказом от многоразовой дозаправки модуля «Наука», предложили новую идею: использовать оригинальные баки «Науки» вместо новых. Сейчас, как считают специалисты, топливные баки «Науки» нельзя использовать в штатном режиме, но одну заправку и путь до МКС они должны выдержать.

    Таким образом, в ближайшее время должны начаться испытания шести оригинальных топливных баков модуля «Наука», которые подтвердят или опровергнут возможность их использования. Параллельно, НПО им. Лавочкина будет изготавливать собственные баки, которые в дальнейшем либо будут установлены на «Науку», либо найдут применение в серийных разгонных блоках «Фрегат». Теперь запуск модуля «Наука» к МКС намечен на осень 2020 года, но, очевидно, подготовить модуль к этому сроку удастся лишь в том случае, если испытания оригинальных баков МЛМ пройдут успешно.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Парашют корабля Boeing Starliner был сертифицирован для беспилотного полета

    В прошлом месяце компания SpaceX провела испытания парашютной системы пилотируемого корабля Dragon 2. В ходе теста отрабатывался возврат корабля с одним неисправным куполом парашюта из четырех. Тест признан неудачным: три оставшихся купола не сработали и не смогли обеспечить целостность макета корабля после сброса. Пока что нельзя утверждать наверняка, что неудача не связана с нарушениями процедуры испытаний, но она не может не сказаться на сроках сертификации парашютной системы.

    10 мая компания Boeing опубликовала рекламное видео об испытаниях парашютной системы для своего корабля Starliner. В ролике говорится, что всего было проведено четыре из пяти необходимых испытаний парашютов. В результате испытаний были достигнуты все поставленные цели, и парашюты отработали штатно. Отработка спуска с одним неисправным тормозным парашютом из двух состоялась 28 февраля в штате Нью Мексико, а испытания с отказом одного из основных парашютов состоялись еще раньше.

    Заявление Boeing не полностью согласуется с тем, что говорят представители НАСА. 8 мая помощник директора НАСА Уильям Герстенмайер, комментируя проблемы SpaceX, заявил, что Boeing также сталкивался с нештатными ситуациями при испытании своей парашютной системы. На совещании Консультативного совета по аэрокосмической безопасности (ASAP) 25 апреля утверждалось, что и Boeing, и SpaceX испытывают трудности при разработке парашютных систем для своих кораблей. В октябре 2018 года член Совета Кристофер Сейндон упомянул неудачные испытания парашютов Starliner.

    По словам представителя Boeing, самая крупная нештатная ситуация, связанная с разработкой парашютов, произошла в третьем испытательном сбросе, когда не сработали отвечающие за раскрытие парашюта пиропатроны. Однако Boeing утверждает, что цели испытания были полностью достигнуты.

    В ответ на запрос SpaceNews, Уильям Герстенмайер сказал, что обе компании сталкиваются с «препятствиями» и «вызовами» при разработке своих парашютов. «Программа испытаний каждой компании уникальна, они сталкиваются разными проблемами и получают разные результаты в ходе испытаний».

    Завершенных к настоящему моменту испытаний достаточно для проведения первого беспилотного полета корабля Starliner. Сейчас он назначен на август этого года. Аналогичный полет SpaceX провела в начале марта. Для того, чтобы завершить испытания парашютов, Boeing предстоит выполнить еще один сброс макета и обработать данные, которые будут получены в ходе первого орбитального полета и в ходе испытаний системы аварийного спасения в полете.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Началась постройка первого летного образца корабля Dream Chaser

    В последние годы НАСА организует доставку грузов на Международную космическую станцию с привлечением частных исполнителей. Контракт CRS (Commercial Resupply Services) заключен с двумя компаниями: SpaceX и Northrop Grumman (изначально – Orbital ATK, но она была поглощена). Этот контракт истекает в ближайшее время, и с 2020 года вступит в действие контракт второй фазы (CRS 2). Начиная с 2021 года грузы на МКС будут доставлять не только корабли Dragon и Cygnus. К ним присоединится корабль Dream Chaser компании Sierra Nevada Corp (SNC).

    Изначально Dream Chaser разрабатывался для другой программы НАСА, Commercial Crew Development (CCDev), т. е. он должен был доставлять на МКС астронавтов. Он был и пока остается единственным коммерческим космическим кораблем планерного типа. Разработка пилотируемой версии продвигалась успешно вплоть до неудачного испытания осенью 2013 года. Макет Dream Chaser должен был осуществить мягкую посадку на шоссе после сброса с вертолета, но при посадке у него сломалось крепление шасси. Аппарат вылетел на обочину и перевернулся. В сентябре 2014 года заявка SNC на создание пилотируемого корабля проиграла двум другим, от SpaceX и Boeing.

    Позднее SNC разработала концепцию грузовой версии своего корабля, и в 2016 году компания успешно выиграла новый контракт НАСА на снабжение МКС. Первый запуск Dream Chaser в космос должен состояться в 2021 году на ракете-носителе Atlas V. Грузовая версия корабля будет отличаться от своего пилотируемого прототипа уменьшенными размерами. Кроме того, было усилено теплозащитное покрытие. Не поверхности корабля будет больше белых теплозащитных плиток, которые, помимо своей основной роли, усилят противометеоритную защиту Dream Chaser.

    Проект корабля Dream Chaser недавно прошел один из важных этапов защиты в НАСА – Integrated Review Milestone 5 (IR5). На этом этапе проверке подвергались различные наземные и орбитальные операции, включая погрузочно-разгрузочные работы.

    Сейчас в цехах компании Lockheed Martin продолжается изготовление герметичного отсека для первого летного экземпляра корабля Dream Chaser. Фотографии корпуса, опубликованные Lockheed Martin, приведены ниже. После завершения сборки корпус будет отправлен на производственное предприятие SNC в Луисвилле.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • При испытаниях двигателей SuperDraco космического корабля Dragon произошла авария

    В субботу 20 апреля во Флориде во время испытаний пилотируемого корабля Dragon компании SpaceX произошла авария. Это событие может иметь крайне негативные последствия для графика разработки и сертификации нового корабля.

    SpaceX разрабатывает для НАСА пилотируемый корабль в соответствии с контрактом, который был заключен в сентябре 2014 года. в рамках программы создания коммерческих пилотируемых кораблей CCtCap. Контракт предусматривает осуществление двух полетов, беспилотного и пилотируемого, а также требует провести испытания системы аварийного спасения корабля. После этого он пройдет сертификацию и будет использоваться для ротации экипажей Международной космической станции. На аналогичных условиях разрабатывается корабль Starliner компании Boeing.

    Беспилотный полет корабля Dragon (DM-1, Demo Mission 1) состоялся в начале марта. Ракета Falcon 9 c кораблем Dragon стартовала 2 марта с площадки №39А Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал. Корабль произвел стыковку с МКС на следующий день, и 8 марта он вернулся на Землю, совершив посадку в Атлантическом океане.

    Предполагалось, что корабль из миссии DM-1 не полетит снова в космос. SpaceX планировала использовать его для испытаний системы аварийного спасения в полете (In-Slight Abort Test), а затем утилизировать или отправить в музей.


    Камера сгорания SuperDraco напечатана на 3D-принтере

    Испытания САС в полете – обязательный для сертификации корабля этап. В ходе этого теста корабль должен стартовать на ракете Falcon 9, которая на этапе максимального аэродинамического сопротивления подаст сигнал аварии. При получении сигнала корабль должен отделиться от ракеты и задействовать свою систему аварийного спасения для быстрого ухода от «готового взорваться» носителя.

    Классическая система аварийного спасения представляет собой отделяемую башню с твердотопливными двигателями (см. корабли «Союз» или американский «Орион»). Но корабли Starliner и Dragon выводятся в потоке без головного обтекателя, а потому будут использовать для спасения собственные двигатели. На Dragon эту роль будут выполнять восемь двигателей SuperDraco, собранные в четыре кластера по два двигателя. Изначальный проект предполагал, что SuperDraco будут полностью универсальными, т. е. на них будут также возложены задачи по орбитальному маневрированию и по торможению при посадке. Но в ходе разработки корабля SpaceX была вынуждена отказаться от реактивной посадки. В финальной версии Dragon мощные SuperDraco используются только для системы аварийного спасения, тогда как орбитальные маневры выполняются хорошо отработанными на грузовых кораблях двигателями Draco, а для посадки используется система парашютов.

    Тест системы аварийного спасения был запланирован на середину июля. Как раз в рамках подготовки к этому тесту и проводились испытания двигательной системы корабля Dragon 20 апреля. Тест проводился на специально построенном стенде во Флориде вблизи посадочной площадки №1 для первых ступеней Falcon 9 (Landing Zone 1). Утром были проведены статические огневые испытания двигателей Draco. Они прошли полностью успешно. Но около полудня по местному времени в ходе огневых испытаний SuperDraco (вероятно – при зажигании) произошел взрыв. В результате корабль Dragon был фактически уничтожен (видео).

    Последствия аварии могут быть тяжелыми. Во-первых, SpaceX потеряла аппарат, предназначенный для испытаний САС. Для этого теста придется с нуля построить еще один корабль. Во-вторых, если расследование покажет, что авария произошла из-за двигателей, то в их конструкцию придется вносить изменения, и сертификация всей системы аварийного спасения затянется на долгий срок.

    Boeing также испытывает затруднения, связанные с системой аварийного спасения своего корабля. Пока первый пилотируемый полет корабля Starliner официально запланирован на ноябрь этого года, но никто не удивится, если график в очередной раз пересмотрят.

    В феврале 2019 года НАСА сообщило, что планирует закупить два дополнительных места на кораблях «Союз-МС». Сейчас российские корабли летают с одним свободным местом, поскольку Роскосмос ради экономии сократил программу работы на МКС, а вместе с ней и экипаж станции, до запуска многофункционального модуля «Наука».

    На изображении ниже: маленькие двигатели Draco и большие SuperDraco.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Что предстоит сделать SpaceX для запуска людей на корабле Dragon

    В начале марта новый космический корабль Dragon 2 компании SpaceX выполнил свой первый полет. Он стартовал 2 марта с площадки №39А Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал, произвел стыковку с МКС на следующий день и 8 марта вернулся на Землю, совершив посадку в Атлантическом океане.

    Согласно контракту CCtCap между НАСА и двумя частными компаниями, Boeing и SpaceX, для прохождения сертификации их корабли должны выполнить по одному демонстрационному полету в беспилотном режиме и по одному полету с астронавтами на борту. По результатам двух этих миссий будет проведена сертификация, и корабли признают готовыми к эксплуатационным полетам. НАСА планирует использовать SpaceX Dragon2 и Boeing Starliner попеременно для ротации экипажей МКС.

    Хотя первый полет Dragon 2 прошел очень гладко, до второй миссии с астронавтами на борту специалистам SpaceX предстоит выполнить немало работы.

    Часть работ связана с теми системами, которые были не нужны для беспилотного полета. Например, на первом корабле Dragon 2 не была установлена полноценная система жизнеобеспечения. Ее масштабированная версия использовалась лишь для сбора данных. Кроме того, на корабле не было дисплеев и ручной системы управления.

    Другие работы касаются недостатков, выявленных в ходе подготовки к первой демонстрационной миссии. Одна из проблем связана с двигателями Drago. Во время термовакуумных испытаний выяснилось, что топливные линии в них замерзают при длительном нахождении в условиях низкой температуры. В первом полете проблему решили просто: план полета был построен таким образом, чтобы корабль не оставался надолго в тени, а стыковка со станцией произошла в течение суток после запуска. На втором корабле будет применено постоянное решение: специальная система подогрева на топливопроводах.

    Кроме этого, вероятно, определенные изменения придется вносить в конструкцию корабля по результатам анализа данных, собранных в ходе мартовского полета. Сертификация парашютной системы Dragon 2 также не завершена.

    В самом начале программы разработки коммерческих пилотируемых кораблей (CCDev, Commercial Crew Development) предполагалось, что новые корабли будут сертифицированы к концу 2015 года. В 2014 году, когда НАСА заключало контракт CCtCap со SpaceX и Boeing, начало их полетов сдвинулось на 2017 год. Согласно актуальному расписанию, пилотируемый полет Dragon 2 должен состояться в июле этого года. Однако, скорее всего, расписание вновь будет скорректировано. Перед стартом первой демонстрационной миссии вице-президент SpaceX Ганс Кенигсманн сказал, что следующий полет Dragon 2 все еще может состояться до конца лета, однако представители НАСА настроены более осторожно и пока отказываются называть точную дату.

    Даже после успешного беспилотного полета Dragon 2 многие эксперты сомневаются, что хотя бы один из двух новых кораблей (Dragon 2 и Starliner) пройдет сертификацию до конца 2019 года – что, надо отметить, не означает отсутствие пилотируемых полетов в этом году.

    НАСА уже подготовилось к такому развитию событий. Во-первых, американское космическое агентство рассматривает возможность увеличить продолжительность первого пилотируемого полета Starliner (еще до-сертификационного), чтобы использовать его для доставки на МКС очередной экспедиции. Окончательное решение об этом еще не было принято. Во-вторых, НАСА может купить два дополнительных места на российских кораблях «Союз», которые стартуют осенью 2019 и весной 2020 года. Из-за очередного переноса запуска модуля «Наука», на «Союзах» остаются свободные места, что придется НАСА как нельзя кстати. Гарантированная ротация экипажа на американском сегменте станции позволит без спешки завершить сертификацию двух новых кораблей.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Для модуля «Наука» изготовят новые топливные баки

    Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» имеет сложную историю. Корпус для модуля (ФГБ-2) был изготовлен в 1995 году в качестве дублера модуля «Заря» (ФГБ). Впоследствии Роскосмос принял решение использовать этот корпус для создания лабораторного модуля российского сегмента МКС. Первоначальный проект МЛМ оказался слишком амбициозным для маленького бюджета космического агентства, и в 2006-2007 году, после пересмотра конфигурации российского сегмента МКС, модуль приобрел свой сегодняшний вид. МЛМ «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» и первым научным модулем на нашем сегменте станции.

    Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – ГКНПЦ им. Хруничева. Именно Центр Хруничева по контракту с НАСА в 1990-х годах изготовил модуль «Заря» и сопутствующий ему корпус будущего МЛМ.

    «Наука» должна была отправиться на орбиту в 2011 году, но в связи с различными задержками запуск сдвинулся на 2014 год. В 2013 году во время финальных испытаний в «Энергии» перед отправкой модуля на Байконур в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение – металлическая стружка. Топливная система «Науки» играет двойную роль. Во-первых, она должна обеспечить топливом двигатели модуля во время его полета с опорной орбиты выведения до орбиты МКС. Во-вторых, после стыковки она должна быть включена в общую топливную систему станции.

    После обнаружения загрязнения модуль вернули в Центр Хруничева для прочистки. Чтобы получить доступ к топливной системе, пришлось снять оборудование и разобрать внешние панели МЛМ. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. С точки зрения Роскосмоса, он полностью оплатил создание и подготовку к запуску модуля «Наука». Однако у Центра им. Хруничева просто не было собственных средств на ремонт. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор он стал называться МЛМ-У «Наука».

    Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе 2017 года специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что металлическая стружка присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. На «Науке» установлены сложные цилиндрические сильфонные баки – сейчас в России такие не производятся. Заменить баки на запасные не получилось, потому что в них также было найдено загрязнение. В течение первого полугодия 2017 года инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ. Ремонт продолжался в вялотекущем режиме в течение 2018 года, а дата отправки модуля на космодром регулярно сдвигалась.

    16 марта 2019 года в РКК «Энергия» состоялось совещание с участием представителей Роскосмоса, посвященное будущему модуля «Наука». На нем ремонт топливных баков был признан неудачным. Согласно утверждению неназванного источника ТАСС, «старые баки прочистить невозможно, и это не имеет смысла, потому что, кроме проблем с засором, они 18 лет назад были изготовлены с нарушениями и имеют микротрещины». На совещании было принято решение изготовить для модуля новые баки на основе шарообразных топливных баков разгонного блока «Фрегат».

    Теперь РКК «Энергия» заключит контракт с НПО им. Лавочкина на поставку топливных баков для модуля «Наука». Сам модуль планируется доставить из Центра им. Хруничева в РКК «Энергия» в августе 2019 года. Установка новых баков и последующий комплекс предполетных испытаний будут проведены в «Энергии». Если все работы пройдут успешно, то запуск «Науки» к МКС может состояться летом 2020 года.

    К выбранному плану работ остаются вопросы. Диаметр топливных баков «Фрегата» приблизительно в три раза больше диаметра оригинальных баков МЛМ. В случае простой замены баков увеличится общий диаметр модуля, и сложно сказать, войдет ли он под головной обтекатель ракеты «Протон-М». Кроме этого, замена баков означает перепроектирование многих систем модуля. Сложно представить, что эта работа уложится в 1,5 года.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Dragon 2 пристыковался к МКС

    3 марта пилотируемый корабль Dragon 2 компании SpaceX впервые выполнил автоматическую стыковку с Международной космической станцией. Захват произошел в 17:51 мск.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Demo Mission 1: первый полет пилотируемого корабля Dragon

    Сегодня в 10:49 мск должен состояться пуск ракеты-носителя Falcon 9 с пилотируемым кораблем Dragon компании SpaceX. Ракета находится на стартовой площадке №39А Космического центра им. Кеннеди во Флориде, ее первая ступень после пуска вернется на автономную плавучую платформу в Атлантическом океане. Это первый испытательный полет «Дракона» в рамках контракта с НАСА по программе CCtCap. Сегодня на борту корабля нет людей. Во время второго полета (Demo Mission 2) на корабле в космос полетят два астронавта НАСА. После этого корабль пройдет сертифицикацию, и американское космическое агентство начнет использовать его для ротации экипажей Международной космической станции.

    Посмотреть трансляцию запуска можно будет на сайте SpaceX или на телеканале НАСА.

    Стыковка с МКС должна состояться 3 марта около 14:00 мск. Корабль покинет станцию 8 марта около 10:30 мск. Запасная дата пуска – 5 марта. Затем старт возможен 8 или 9 марта, либо уже после запуска к МКС корабля «Союз МС-12» 14 марта.

    1. Официальная вместимость корабля Dragon – до семи человек. Но версия для НАСА предназначена для доставки на МКС четырех человек.

    2. Сравнивать «Союз» и «Дракон» по удобству для экипажа, как это часто делают в интернете, – не очень осмысленная затея. Удобство определяется совокупностью разных показателей. «Союз» – очень тесный корабль с сильным ударом о землю при посадке. С другой стороны, быстрый полет до МКС – его преимущество. Мы не знаем точно, каков внутренний объем Dragon, доступный астронавтам. Американский корабль садится на воду без сильного удара, но российские космонавты после тренировок часто говорят, что ожидать эвакуации из воды очень тяжело. «Союз» и «Дракон» – разные корабли из разных веков, со своими достоинствами и недостатками.

    3. Часто можно услышать, что Россия с появлением SpaceX Dragon и Boeing Starliner лишится монополии на полеты в космос. Это не так. Во-первых, пилотируемые космические корабли сейчас есть у Китая. Во-вторых, монополия возникает на рынке, а рынка пилотируемых запусков в космос не существует. Заказчики, т. е. космические агентства, выбирают пилотируемые системы для запуска своих космонавтов на абсолютно нерыночных условиях. Даже если бы «Союз» был в 10 раз дешевле и лучше «Дракона», американские астронавты летали бы на последнем. Потому что задачей НАСА является поддержка и развитие американской космической отрасли, а не российской. Нельзя упрекать Роскосмос в «потере монополии» и «поражении в конкурентной борьбе», потому что никакой конкурентной борьбы в данном случае нет.

    4. На борту первого «Дракона» находится около 180 кг припасов для астронавтов и манекен «Рипли», названный в честь героини Alien.

    5. Пилотируемая миссия DM-2 назначена на сентябрь 2019 года. Стоит приготовиться к тому, что она может быть перенесена на 2020 год. Корабль еще не полностью готов к полету людей и, вероятно, по результатам первого полета в его конструкцию придется внести изменения. НАСА ожидает, что до конца текущего года будет выполнен только один пилотируемый полет, и, вероятно, агентство отдаст приоритет Boeing Starliner, т. к. ранее было решено использовать его испытательный полет для доставки очередного экипажа на МКС.

    6. Недавно Роскосмос высказывал сомнения по поводу безопасности процедуры стыковки Dragon к МКС. Дело в том, что раньше грузовые корабли Dragon пристыковывались к станции вручную при помощи манипулятора Canadarm2, тогда как пилотируемый корабль должен стыковаться автоматически к порту IDA-2. Как бы то ни было, Роскосмос и НАСА договорились немного изменить программу сближения корабля со станцией, чтобы исключить риск столкновения в некоторых очень маловероятных сценариях.

    7. НАСА и Роскосмос планируют возобновить перекрестные полеты, которые приостановились после завершения эксплуатации шаттлов. Время от времени российские космонавты будут летать на МКС на американских кораблях, а американские астронавты – на российских.

    Космическая лента

    Обсудить

  • NASA выдало разрешение на запуск 2 марта корабля Dragon 2

    Пилотируемый корабль Dragon 2, разработанный компанией SpaceX по заказу НАСА, готов к первому полету 2 марта. Такое решение приняла совместная комиссия специалистов американского космического агентства и SpaceX 22 февраля в ходе оценки готовности к полету (Flight Readiness Review). Аналогичная процедура в прошлом проводилась перед каждым запуском шаттла.

    Первый полет корабля Dragon 2 (DM-1, Демонстрационная миссия №1) будет проходить в автоматическом режиме. В миссии DM-2, которая пока запланирована на лето, на борту будут находиться два астронавта НАСА. Незадолго до DM-2 также будет проведена оценка готовности к полету. На ней, помимо прочего, будут учтены результаты DM-1.

    В ходе встречи 22 февраля рассматривалась готовность корабля Dragon, ракеты Falcon 9 и наземной инфраструктуры, а также параметры сбора данных о работе систем корабля в ходе полета.

    Согласно утвержденному графику, миссия DM-1 должна стартовать 2 марта в 2:48 по местному времени (10:48 мск) со стартовой площадки №39А Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал. Стыковка с МКС должна состояться на следующий день. Отстыковка от станции запланирована на 8 марта. Спустя несколько часов после нее корабль должен будет выполнить посадку в Атлантический океан. До сих пор грузовые корабли Dragon возвращались в Тихий океан, но НАСА хочет отработать спасение корабля после возможной аварии вскоре после старта.

    Запасная дата запуска – 5 марта. Затем старт возможен 8 или 9 марта, либо уже после запуска к МКС корабля «Союз МС-12» 14 марта.

    Несмотря на выдачу разрешения на запуск, у SpaceX остается несколько нерешенных проблем. В частности, Роскосмос в качестве партнера НАСА по эксплуатации Международной космической станции высказал опасения насчет безопасности процедуры стыковки. Российские специалисты хотят уточнить, как корабль выполнит маневр отдаления в случае компьютерного сбоя в ходе автоматической стыковки с МКС. При этом инженеры SpaceX считают бортовой компьютер Dragon 2 отказоустойчивым. Это не единственная сложность. Как отметил помощник директора НАСА Билл Герстенмайер, не все элементы пилотируемой системы SpaceX были сертифицированы. Их сертификация состоится уже после полета. Еще одна проблема связана с маршевыми двигателями корабля Draco. Один такой двигатель отказал в ходе грузовой миссии к МКС. В последние 4-5 месяцев SpaceX интенсивно испытывала двигатели, чтобы исключить в будущем повторение температурных условий, которые привели к отказу.

    Еще одна проблема, связанная с наземным оборудованием, не помешает первому полету пилотируемого Dragon, но может сказаться на сроках второго полета. На баке, который используется для хранения жидкого кислорода на площадке №39A, была найдена вмятина. Есть два подхода к ремонту бака, с разрезанием (это займет длительное время) и без него.

    До запуска Dragon 2 с астронавтами на борту необходимо будет сертифицировать авионику корабля, систему стыковки, систему связи и телеметрии, систему жизнеобеспечения и солнечные панели, систему энергоснабжения и двигательную систему Dragon 2.

    Обсудить

  • SpaceX готова к огневым испытаниям Falcon 9 перед первым запуском корабля Dragon 2

    Компания SpaceX готовится провести статические огневые испытания на стартовой площадке ракеты Falcon 9, которая должна вывести на орбиту первый корабль Dragon 2. Dragon 2 был разработан по контракту с НАСА для доставки американских астронавтов на МКС. В ходе первой демонстрационной миссии (DM-1) корабль будет запущен в беспилотном варианте. Он должен выполнить автоматическую стыковку с Международной космической станцией, провести на ней две недели, а затем вернуться на Землю, выполнив посадку в Атлантическом океане. Хотя штатная посадка кораблей происходит в Тихом океане, НАСА и SpaceX хотят проверить работу экстренных служб, которые должны будут спасать корабль в случае его нештатной посадки вскоре после старта.

    Миссия DM-1 была назначена на середину января, но с тех пор постоянно сдвигается «вправо» из-за приостановки работы американского правительства. Сейчас старт назначен на 16 февраля, однако следует иметь в виду, что он так и продолжит сдвигаться, пока правительственные службы не возобновят работу.

    Прожиг ракеты Falcon 9 на стартовой площадке – регулярная процедура, которую SpaceX проводит перед всеми пусками. Поскольку специалисты НАСА в ней не задействованы, компания может провести прожиг, не дожидаясь возобновления работы правительства. Огневые испытания ракеты назначены на среду 23 января, но могут быть перенесены по различным причинам.

    Boeing также продолжает готовить свой корабль Starliner к первому беспилотному полету, который назначен на март. Кроме этого, НАСА произвело замену в экипаже первого пилотируемого корабля Starliner. Эрик Бо исключен из экипажа по медицинским причинам, и его заменит астронавт-ветеран Майк Финк. Вместе с ним на орбиту полетят Николь Манн (НАСА) и Крис Фергюсон (Boeing). Отличительная особенность этой миссии заключается в том, что, хотя миссия будет проведена по программе испытаний корабля, а не в рамках эксплуатационных полетов, НАСА хочет использовать ее для доставки на МКС очередной долговременной экспедиции.

    Пока что первый пилотируемый полет Starliner назначен на август, но следует ожидать коррекции расписания по результатам анализа беспилотного полета корабля.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Запуск Dragon 2 запланирован на начало февраля

    3 января ракета-носитель Falcon 9 с кораблем Dragon 2 была впервые вывезена на стартовую площадку №39А на мысе Канаверал. Примерка проводилась в рамках подготовки к первой демонстрационной миссии пилотируемого корабля (DM-1), который был разработан в SpaceX по контракту с НАСА для доставки астронавтов на Международную космическую станцию.

    Подготовка к этому запуску началась в первой половине декабря, когда корабль Dragon 2 был доставлен в Монтажно-испытательный комплекс на площадке №39А. Во время рождественских и новогодних праздников ракета и корабль были установлены на транспортере/подъемнике, и в четверг 3 января транспортер покинул ангар.

    Программа проверок, проводившихся на стартовой площадке, точно не известна, но она включала в себя примерку коридора для посадки экипажа в корабль. Также известно, что в ходе симуляции не проводилась заправка топливом корабля и ракеты. Статические огневые испытания Falcon 9 состоятся в ближайшие несколько недель.

    В декабре сообщалось, что старт DM-1 запланирован на 17 января, но в дальнейшем планы пришлось пересмотреть, в первую очередь из-за приостановки работы американского правительства. В начале января СМИ сообщили со ссылкой на источник в Роскосмосе (который обменивается с НАСА информацией о графике работы МКС), что запуск состоится не ранее конца января. Наконец, 5 января Илон Маск в своем твиттере написал, что старт следует ожидать «через месяц». Следует, однако, иметь в виду, что правительство США до сих пор не возобновило свою работу.

    Для миссии DM-1 будет использован полностью новый экземпляр ракеты Falcon 9 с новой первой ступенью. Это будет вторая по счету ракета в модификации Block 5 с новой версией шаров-баллонов системы наддува второй ступени. По официальной версии, эти баллоны стали причиной взрыва Falcon 9 в сентябре 2016 года. Нельзя исключать, что из-за них же была потеряна ракета летом 2015 года, хотя официальная версия этой аварии отличается. После аварии 2016 года SpaceX отказалась от последних изменений в конструкции гелиевых баллонов и вернулась к эксплуатации более старой их версии.

    Эксплуатация Falcon 9 Block 5, т. е. финальной версии Falcon 9, началась в мае 2018 года. Тем не менее, на всех ракетах до декабря устанавливались старые баллоны системы наддува. Полностью завершенная ракета в модификации Block 5 впервые полетела только в декабре 2018 года. Согласно требованию НАСА, до первого запуска корабля Dragon 2 с астронавтами на борту SpaceX должна выполнить не менее семи пусков Falcon 9 без использованных повторно ступеней и без внесения каких-то изменений в конструкцию ракеты.

    В миссии DM-1 новый корабль Dragon впервые отправится на орбиту. Миссия будет включать полет к Международной космической станции и автоматическую стыковку с ней. Для сравнения, грузовой корабль Dragon вручную стыковали ко станции астронавты при помощи руки-манипулятора Canadarm2. Корабль проведет на станции две недели, после чего отстыкуется и выполнит посадку в Атлантический океан.

    Следующим этапом на пути к пилотируемому полету для SpaceX станет испытание системы аварийного спасения корабля в полете (In-flight abort test). Для этого теста будет использован тот же корабль, что и для миссии DM-1. Испытания должны состояться между первым беспилотным и первым пилотируемым (DM-2) полетами Dragon 2. DM-2 пока назначен на лето, но следует ожидать его переноса наконец этого или начало следующего года.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • NASA хочет возобновить перекрестные полеты на американских и российских кораблях

    Международная космическая станция в 2018 году отметила свое двадцатилетие. Несмотря на то, что этот проект широко критикуется – и вполне справедливо – за малую научную отдачу и замораживание пилотируемой космонавтики на низкой орбите Земли, одной заслуги у него не отнять: МКС научила НАСА и Роскосмос, два очень разных космических агентства, работать вместе. МКС – это пример настоящего международного сотрудничества, который возможно, сейчас удерживает Россию и США от полного разрыва отношений.

    В первые пять лет постройки станции российские космонавты летали к ней на американских шаттлах. А вот американские астронавты и астронавты стран-партнеров входили в экипаж кораблей «Союз» на протяжении всей истории эксплуатации МКС лишь с несколькими исключениями. Для этого существуют простые основания: станция состоит из двух разных сегментов, которые не могут существовать автономно, и потому на борту всегда должны находиться специалисты, способные обслуживать оба сегмента. В случае нештатной ситуации при запуске очередной экспедиции может возникнуть ситуация, при которой один из пристыкованных к МКС кораблей должен будет вернуться на Землю, и на станции останется только экипаж второго корабля. Перекрестные полеты космонавтов на шаттлах и астронавтов на «Союзах» были задуманы именно для того, чтобы обеспечить постоянное присутствие на МКС специалистов, способных управлять обоими сегментами.

    После прекращения эксплуатации шаттлов «Союзы» стали единственным средством доставки людей на МКС, но в обозримой перспективе в распоряжении НАСА появятся два новых корабля: Dragon 2 компании SpaceX и Starliner компании Boeing. 25 декабря сайт Space.com сообщил, что, хотя соответствующее соглашение с Роскосмосом пока не заключено, НАСА хочет возобновить перекрестные полеты на МКС. «Билл Герстенмайер и высшее руководство НАСА обозначили свое намерение продолжить полеты американских астронавтов на «Союзах» после 2019 года и начать полеты российских космонавтов на американских пилотируемых кораблях». – сообщила сайту представитель пресс-службы НАСА Стефани Ширхольц.

    Помимо описанного выше объяснения, у НАСА есть еще одна весомая причина поддерживать идею перекрестных полетов.

    Сейчас в США продолжается сертификация нового корабля Dragon 2 для первого испытательного беспилотного полета к МКС. Этот полет состоится в начале 2019 года. Через несколько месяцев после него ожидается аналогичный запуск корабля Starliner, а к концу 2019 года или, что более вероятно, в 2020 году эти корабли отправится на космическую станцию с людьми на борту.

    Между тем, договор НАСА и Роскосмоса на доставку астронавтов на МКС уже истекает. В Федеральной космической программе России на 2016-2025 годы было заложено сокращение запусков пилотируемых кораблей с четырех до двух в 2019 году, но из-за задержек в разработке американских кораблей запуск «Союза МС-15» был перенесен с 2020 на октябрь 2019 года.

    В 2016 году в рамках урегулирования финансового спора с Boeing по проекту «Морской старт» РКК «Энергия» передала американской компании пять мест на кораблях «Союз», которые Boeing, в свою очередь, перепродал НАСА. Благодаря этой сделке американские астронавты продолжат сейчас летать на МКС на кораблях «Союз МС-12» и «Союз МС-13» (1 марта и 6 июля 2019 года).

    Даже с учетом того, что НАСА планирует использовать испытательный полет корабля Boeing Starliner для доставки на МКС долговременной экспедиции, в расписании полетов американских астронавтов остается «дырка». И это без учета того, начало пилотируемых полетов американских кораблей может вновь быть перенесено.

    Выход, судя по всему, уже найден. Во второй половине 2019 года астронавты продолжат летать на российских кораблях в рамках ротации, т. е. в обмен на будущие полеты российских космонавтов на Starliner и Dragon.

    Запуск корабля «Союза МС-15» сейчас запланирован на 18 октября 2019 года. Он должен будет доставить на станцию российского космонавта Олега Скрипочку, астронавта ОАЭ Хазаа аль-Мансури и астронавта НАСА Кристофера Кэссиди.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Несколько фотографий

    1. Во вторник 18 декабря делегация во главе с вице-президентом США Майком Пенсом посетила цех компании SpaceX на стартовой площадке №39А на мысе Канаверал. В помещении, фотографии которого приведены ниже, находятся пилотируемый корабль Dragon 2, запуск которого намечен на вторую половину января, и ракета-носитель Falcon 9 для этого запуска.

    2. Научный спутник Марса MRO (Mars Reconnaissance Orbiter) сфотографировал с орбиты исследовательскую станцию InSight, которая находится на поверхности планеты с 26 ноября. Космический аппарат InSight должен был выполнить посадку в пределах эллиптической зоны длиной 130 км на нагорье Элизий вблизи экватора Марса. Фактическая точка посадки, определенная по снимкам камеры высокого разрешения HiRISE на MRO, оказалась смещена от центра эллипса приблизительно на 10 км. Сам посадочный аппарат, сброшенные им парашют и теплозащитный экран (слева направо на первом снимке) находятся в нескольких сотнях метров друг от друга.

    Ссылка: nasa.gov

    Обсудить

  • SpaceShipTwo готовится к началу коммерческих полетов в 2019 году

    Вечером 13 декабря суборбитальный самолет SpaceShipTwo, названный VSS Unity, выполнил свой четвертый полет. Он установил рекорд высоты, поднявшись на 82,7 км. Максимальная скорость составила 2,9 Маха. Длительность работы двигателя – 60 секунд. Это несколько больше, чем обещал исполнительный директор компании Virgin Galactic Джордж Вайтсайдс на пресс-конференции за день до запуска.

    Хотя Международная авиационная федерация принимает за границу космоса линию Кармана на высоте 100 км, ВВС США отмечают космос на высоте 80 км. НАСА также считает астронавтами тех, кто пересек эту отметку, поэтому несколько лет назад на фоне проблем с двигателем Virgin Galactic отказалась от первоначального плана летать на 100 км. Таким образом, вчерашний полет стал первым полетом SpaceShipTwo на регулярную высоту. Самолет подтвердил заложенные в него характеристики.

    Программа испытаний SpaceShipTwo еще не завершена. Следующий запуск состоится после анализа данных, собранных вчера. Если в конструкцию аппарата не придется вносить изменения, то новый полет можно ожидать примерно через месяц. По словам Вайтсайдса, длительность работы двигателя в ходе последующих полетов будет увеличена приблизительно на пять секунд, а значит, высота подъема самолета также превысит вчерашний рекорд. Всего при оптимистичном варианте развития событий потребуется три полета до перехода к эксплуатации SpaceShipTwo. В Этих полетах на борту самолета помимо пилотов, вероятно, будут находиться сотрудники компании.

    После завершения летных испытаний VSS Unity будет переправлен на частный аэродром Spaceport America в штате Нью-Мексико. Оттуда SpaceShipTwo будет летать в космос с туристами, и, вероятно, это начнется не ранее конца 2019 года. В первом полете на борту будет находиться сам основатель компании Ричард Брэнсон. У Virgin Galactic есть около 700 потенциальных клиентов, оплативших стоимость билета полностью или внесших аванс. Четыре года назад продажа билетов была приостановлена, но в ближайшее время она возобновится. При этом цена билета в космос опять вырастет. Первоначально на SpaceShipTwo можно было попасть за 200 тысяч долларов, но затем цена увеличилась до 250 тысяч. Какой она будет после возобновления продаж – неизвестно.

    В дополнение к VSS Unity сейчас строится второй аналогичный самолет, который должен быть готов приблизительно через год. Постройка еще двух аппаратов, а также второго самолета-носителя WhiteKnightTwo начнется в ближайшем будущем.

    SpaceShipTwo – небольшой самолет, рассчитанный на двух пилотов и шесть пассажиров. Он поднимается в воздух на самолете-носителе WhiteKnightTwo. На высоте около 20 км SpaceShipTwo отделяется и активирует свой гибридный двигатель для набора высоты. После выключения двигателя пассажиры получают возможность провести несколько минут в невесомости, наслаждаясь видами Земли. Затем SpaceShipTwo возвращается на землю в режиме планера.

    Компания Virgin Galactic была зарегистрирована в 2004 году для создания туристического суборбитального самолета. Формально его разработкой занималась дочерняя Spaceship Company, но первоначально вся работа велась субподрядчиком Scaled Composites. Scaled Composites ранее создала маленький самолет SpaceShipOne, который в 2004 году стал вторым в истории самолетом (после X-15), достигшим космоса.

    Разработка SpaceShipTwo продвигалась медленно. Большой проблемой стал гибридный двигатель, конструкция которого несколько раз пересматривалась. 31 октября 2014 года испытательный полет SpaceShipTwo VSS Enterprise закончился аварией, в результате которой погиб один из пилотов-испытателей. После этого инцидента Spaceship Company фактически отказалась от услуг Scaled Composites и начала работу над VSS Unity самостоятельно.

    Всего инвестиции в Virgin Galactic оцениваются в $1,3-1,5 млрд. Эта сумма включает расходы на создание сверхлегкой ракеты с воздушным стартом LauncherOne.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Две новости

    1. Российские космонавты провели зрелищную работу в открытом космосе.

    Вечером 11 декабря на Международной космической станции состоялся внеочередной выход в открытый космос по российской программе №45а. Космонавты Олег Кононенко и Сергей Прокопьев проработали в космосе 7 часов 45 минут. Главной задачей ВКД было исследование внешней стороны корпуса бытового отсека корабля «Союз МС-09», в котором летом было обнаружено отверстие.

    Для того, чтобы достичь «Союза», космонавтам пришлось использовать манипуляторы «Стрела». Добравшись до корабля, Олег Кононенко распотрошил экранно-вакуумную теплоизоляцию, из-за чего вокруг станции образовалось внушительное облако мелких блестящих частиц, а затем ножницами вырезал кусок противометеоритной защиты. На листе защиты не оказалось следов дрели, что, в теории, должно было помочь расследованию. Однако космонавт отснял повреждение корпуса с внешней стороны и снял пробы материала вокруг отверстия. Выглядело происходящее необычно, а по меркам обычный рутины МКС – так и вовсе эпично. К сожалению, качественные снимки космонавтов во время работы пока не опубликованы.

    Из-за нехватки времени, космонавты не стали устанавливать «заплату» на теплоизоляцию корабля. 20 декабря «Союз МС-09» должен будет доставить на Землю Сергея Прокопьева, астронавта ЕКА Александра Герста и астронавта НАСА Серену Ауньон-Чэнселлор. Бытовой отсек «Союза» отстреливается до входа корабля в атмосферу, поэтому проведенные с кораблем работы не должны повлиять на безопасность экипажа. Частицы экранно-вакуумной теплоизоляции в течение нескольких недель должны затормозится из-за трения об атмосферу.

    А вот поможет ли эта работа поискам виноватого в появлении отверстия – неизвестно.

    2. SpaceShipTwo готовится к очередному полету.

    Компания Virgin Galactic готовится выполнить очередной полет суборбитального самолета SpaceShipTwo 13-15 декабря. Это будет четвертый полет с включением двигателей для корабля VSS Unity и его первый полет с июля. В предыдущем полете двигатель самолета проработал 42 секунды, а высота его подъема составила 52 км. Согласно опубликованному пресс-релизу, на этот раз двигатель проработает еще дольше – хоть и не будет испытан на полную продолжительность работы (около минуты), – а сам аппарат поднимется на рекордную высоту.

    Virgin Galactic также готовится к первому космическому полету, т. е. на высоту 80 км. НАСА и ВВС США отмечают границу космоса именно на этой высоте, хотя в остальном мире за границу космоса принимают линию Кармана (100 км).

    Первый полет VSS Unity с туристами на борту должен состояться в следующем году.

    Космическая лента

    Обсудить

  • NASA и SpaceX все еще планируют выполнить первый запуск Dragon 2 в январе

    21 ноября американское космическое агентство представило обновленный график программы разработки коммерческих пилотируемых кораблей CCtCap, согласно которому первый испытательный беспилотный полет корабля Dragon компании SpaceX намечен на 7 января. В ходе первой демонстрационной миссии корабль должен пристыковаться к МКС, проработать в составе станции две недели, а потом вернуться на Землю.

    Однако уже 24 ноября в директор НАСА Джим Бриденстайн отметил, что дата полета может сдвинуться из-за необходимости уточнить расписание МКС. 29 ноября в интервью USA Today он сказал, что вероятность полета в январе «очень мала» из-за различных технических проблем, в т. ч. с парашютной системой корабля, и запуск стоит ожидать в первом квартале следующего года.

    Другую точку зрения высказал вице-президент SpaceX по безопасности Ганс Кенигсман 3 декабря. «Я могу ожидать задержку в несколько суток, связанную с расписанием станции». – сказал он. – «На данный момент мы планируем запуск в середине января, мы тяжело работаем и старательно готовимся к этому запуску». В то же время, он добавил, что для SpaceX приоритетом остается успех миссии, а не соблюдение расписания.

    6 декабря помощник директора НАСА Билл Герстенмайер сказал, что ожидает увидеть Dragon на стартовой площадке в январе, однако ближе к концу месяца. По его словам, для этого в следующие несколько недель предстоит выполнить много бумажной работы по сертификации транспортной системы SpaceX. Испытания оборудования и программного обеспечения корабля также пока не завершены.

    Наконец, на прошлой неделе стало известно, что SpaceX согласовала с контролирующими органами ВВС США пуск ракеты Falcon 9 с кораблем Dragon 2 на дату 17 января. Она, как и ранее называвшаяся дата 7 января, является предварительной, и наверняка будет сдвигаться.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Началась финальная сборка первого корабля Orion

    Остается чуть менее двух лет до первого беспилотного полета американского корабля «Орион» вокруг Луны. Испытательная миссия EM-1 (Exploration Mission 1) назначена на лето 2020 года. И хотя запуск, вероятно, будет перенесен на конец года, можно говорить о том, что подготовка к нему вступила в заключительную фазу. После прибытия на мыс Канаверал служебного модуля из Европы, все основные элементы первого полноценного корабля «Орион» находятся в операционно-испытательном цехе (Operations and Checkout Building) на космодроме. Компания-разработчик Lockheed Martin приступила к финальной сборке корабля.

    Согласно плану, испытания корабля «Орион» должны завершиться примерно через 400 суток, в начале 2020 года. График работ достаточно плотный. Он включает интеграцию и сборку корабля, его отправку для прохождения испытаний в Огайо и возвращение во Флориду. Там новый наземный центр управления, созданный специально для пусков сверхтяжелой ракеты SLS с кораблем «Орион», начнет подготовку первого корабля к запуску.

    6 ноября Европейский служебный модуль (ESM), разработанный компанией Airbus Defense and Space, прибыл в США из Бремена на самолете компании «Волга-Днепр». Этот служебный модуль получил индекс FM-1 (Flight Module 1). Еще летом предполагалось, что модуль будет отправлен в США до 20 сентября. Задержки при создании служебного модуля были одной из основных причин сдвигов в расписании разработки корабля «Орион», однако винить их в переносе миссии в целом не стоит: сейчас дата старта EM-1 определяется готовностью ракеты, а не корабля.

    В Европейском служебном модуле находятся маршевая двигательная установка, система управления ориентацией корабля, система электроснабжения, система обеспечения теплового режима, топливо и запасы системы жизнеобеспечения. При этом формально ESM – лишь основная, но не единственная часть служебного модуля корабля. В него также входят переходный отсек CMA (Crew Module Adapter), соединяющий ESM с пилотируемой капсулой, и отстреливаемый головной обтекатель. Основная задача CMA – передача команд с бортового компьютера, установленного в командном отсеке, в Европейский служебный модуль, и передача энергии и топлива в обратном направлении.

    Некоторые элементы «Ориона», включая командный отсек и отдельные приборы, были испытаны в декабре 2014 года в рамках миссии EFT-1. Тогда корабль был закреплен на верхней ступени ракеты Delta IV Heavy. Вместе со ступенью он сделал один виток вокруг Земли, а затем отделился и приземлился в Тихом океане. В миссии EM-1 корабль «Орион» впервые выполнит самостоятельный полет. Он отделится от верхней ступени ракеты SLS и доберется до орбиты Луны, где проведет несколько недель перед возвращением на Землю.

    Корабль, создаваемый сейчас для EM-1, также не будет финальным изделием. На нем не будет системы жизнеобеспечения, экранов и элементов системы ручного управления. Они отправятся в первый полет только в пилотируемой миссии EM-2.

    После того, как европейский служебный модуль прибыл во Флориду и был извлечен из транспортного контейнера, он прошел серию первичных проверок, которые подтвердили общую работоспособность модуля. Затем команда специалистов начала подготовку к установке на него переходного отсека CMA. К настоящему времени рабочие установили CMA на ESM и совместили отверстия для болтов. После того, как специалисты разберутся с небольшим количеством несовпадающих отверстий, отсеки будут соединены при помощи 192 болтов.

    Сборка и испытания служебного модуля продолжатся в 2019 году. После установки болтов, модуль отправится в чистую комнату, где его ждет 20 механических операций по соединению интерфейсов и более чем 30 операций сварки. В результате этой работы завершится сборка двигательной системы, системы обеспечения теплового режима и системы жизнеобеспечения.

    После завершения сварки, модуль пройдет проверку на герметичность в специальной камере. На следующем этапе на нем будут установлены различные приборы, такие как камеры, антенны с фазированной решеткой и звездные датчики для определения ориентации в пространстве по звездам. Затем специалистам предстоит выполнить работу с электропроводкой, т. е. сопряжение силовых, командных и информационных систем модулей. После заправки системы охлаждения модуль отправят на функциональные испытания, затем – на термовакуумные. Термоиспытания запланированы на февраль, акустические – на март. Служебный модуль должен быть готов для интеграции с командным отсеком в мае 2019 года.

    Параллельно в эти же месяцы будет продолжаться подготовка командного отсека. Сейчас он почти готов, и ему не хватает одного важного элемента – бокового люка. Первоначально в миссии EM-1 предполагалось использовать вместо него временную несъемную заглушку, но несколько лет назад план был пересмотрен из-за наличия денег и времени.

    Кроме того, квалификационные испытания командного отсека выявили у него некоторые не очень значительные проблемы с изоляцией. Блоки аппаратуры, которые вызвали сомнения, были демонтированы и отправлены производителю для замены.

    Интеграция служебного модуля с командным отсеком будет относительно простой операцией. Соединения между ними должны разделяться перед посадкой «Ориона» (для разделения используются пиропатроны), поэтому сварку проводить не потребуется. Модули будут соединены при помощи четырех болтов. Коммуникации, т. е. электропроводка и трубопроводы для перекачки жидкостей, будут проходить в одной кабель-мачте.

    После интеграции модулей, начнутся функциональные испытания корабля. Для этого он будет отправлен в Испытательный комплекс НАСА в Плюм-Брук (штат Огайо). В Плюм-Брук находится самая большая вакуумная камера в мире: ее диаметр составляет около 30 м, а глубина – более 37 м. График отводит 72 дня на испытания «Ориона» в Плюм-Брук. Из них 67 дней займут вакуумные испытания, а оставшиеся пять дней – электромагнитные.

    На время испытаний в вакуумной камере солнечные панели будут демонтированы со служебного модуля. Они будут заново установлены после возвращения корабля во Флориду. После этого «Орион» будет заправлен элементами топлива (монометилгидразин, монооксид азота). На него будет установлена система аварийного спасения, а затем сам «Орион» будет установлен на верхнюю ступень ICPS ракеты-носитель SLS.

    А потом «Орион» полетит к Луне.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Выдержки из интервью гендиректора РКК «Энергия» Сергея Романова

    Новый глава РКК «Энергия» дал большое интервью газете «Коммерсант». Ниже приведены его основные заявления с пояснениями.

    1. По словам Романова, были сорваны не только сроки запуска модуля МЛМ-У «Наука» к МКС, но также сроки разработки Научно-энергетического модуля и пилотируемого корабля «Федерация». Запуск МЛМ, вероятно, не состоится в 2019 году. Отставание по НЭМ связано с недофинансированием. В соответствии с текущими темпами работ, беспилотный запуск «Федерации» возможен только в 2024, а не в 2022 году.

    Примечание: недавно также стало известно, что запуск EgyptSat-2 может не состояться в этом году.

    2. Общая сумма долго РКК «Энергия» – 30 млрд рублей. Долг сформировался из-за необходимости разрабатывать замены спутникам EgyptSat и AngoSat (10 млрд), остальная сумма – остаточный долг «Морского старта».

    3. «Завод экспериментального машиностроения «Энергии» фактически живет за счет средств, полученных за создание транспортных [«Прогресс-МС»] и пилотируемых [«Союз-МС»] кораблей». – Романов. Количество выпускаемых кораблей «Союз» сокращается с четырех до трех в 2019 году и до двух с 2020 года.

    4. Об отверстии в корабле «Союз МС-09»: рядом с ним семь точек сверления, следов нанесения герметика нет. Выход в открытый космос 10-11 декабря нужен, чтобы попробовать найти следы герметика снаружи.

    5. Структура РКК «Энергия» будет меняться для увеличения роли производства. Романов считает текущую структуру корпорации переразмеренной. Планируется модернизация приборного и арматурного производства.

    6. «За Илоном Маском стоит целое государство». – Романов.

    7. Себя Романов считает в большей степени организатором, чем проектантом (прим.: он работает в РКК «Энергия» с 1980 года, начинал как инженер, с 2015 года - генеральный конструктор пилотируемых космических комплексов). Специалистов, перешедших в S7 Space, он назвал хорошими проектантами, но раскритиковал за результаты их работы в РКК «Энергия».

    Ссылка: kommersant.ru

    Обсудить

  • Две новости: расследование аварии «Союза» и Dawn

    Роскосмос завершил расследование аварии ракеты «Союз-ФГ» 11 октября.

    11 ноября произошла авария ракеты «Союз-ФГ», которая должна была вывести на орбиту пилотируемый корабль «Союз МС-10» с космонавтом Алексеем Овчининым и астронавтом Ником Хейгом. Благодаря работе системы аварийного спасения, корабль совершил посадку, и его экипаж не пострадал.

    Расследование причин произошедшего заняло менее трех недель. Председатель аварийной комиссии Олег Скоробогатов на специальной конференции в четверг 1 ноября заявил: «Пуск завершился аварией ракеты-носителя из-за нештатного отделения одного из боковых блоков (блок «Д»), ударившего носовой частью центральный блок (блок «А») в районе бака горючего, что привело к его разгерметизации и, как следствие, к потере стабилизации ракеты».

    Причина нештатного разделения – не открывшаяся крышка сопла увода бака окислителя блока «Д» из-за деформации штока датчика контакта разделения (изгиб на 6˚45‘), допущенной при сборке «пакета» на космодроме Байконур. Причина аварии носит эксплуатационный характер и распространяется на другие уже собранные ракеты-носители типа «Союз».

    «Система аварийного спасения корабля «Союз МС-10» сработала в соответствии с заложенной логикой. Экипаж действовал в соответствии с требованиями бортовой инструкции и указаниями Центра управления полетами». – говорится в сообщении Роскосмоса.

    Также Роскосмос опубликовал видео с камеры, которая была установлена на ракете «Союз-ФГ». Камеры устанавливаются на ракетах, выполняющих запуски по пилотируемой программе, с февраля 2017 года, однако обычно видео с них не публикуется. С лета 2018 года («Союз МС-09») камера также стоит на пилотируемом корабле «Союз». Кадры с нее можно наблюдать в трансляции запуска.

    Завершена американская научная миссия Dawn.

    Космический аппарат Dawn («Рассвет») был запущен в 2007 году. Целью миссии было изучение древних объектов Главного пояса астероидов. Отличительной особенностью аппарата стало использование электрореактивной (ионной) маршевой двигательной установки. Благодаря ей Dawn смог изучить сразу два объекта: астероид Веста и карликовую планету Церера. В 2011 год он достиг астероида, проработал более года на его орбите, а затем направился к Церере. С апреля 2015 года Dawn находился на орбите карликовой планеты.

    После того, как основная миссия Dawn была завершена, он был перенаправлен на низкие орбиты. В августе он опустился на высоту в несколько десятков километров над поверхностью Цереры.

    Продолжительность работы космического аппарата ограничивали запасы топлива (гидразина) в системе управления ориентацией. Особенно эта проблема обострилась после множественных отказов маховиков, из-за чего роль двигателей резко возросла.

    Очередные сеансы связи с Dawn были запланированы на 31 октября и 1 ноября, но они не состоялись. Изучив все возможные причины, специалисты пришли к выводу, что отсутствие связи вызвано отсутствием топлива на борту аппарата. Таким образом, миссию Dawn можно считать завершенной. Всего за свои 11 лет в космосе этот аппарат пролетел 6,9 млрд километров. Он будет оставаться на орбите в ближайшие несколько десятков лет (не менее 50 лет с вероятностью 99%), после чего упадет на поверхность Цереры.

    Выше приведены снимки, которые Dawn сделал в последние месяцы своей работы.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Беспилотный полет нового китайского пилотируемого корабля намечен на 2019 год

    В следующем году Китай планирует запустить на орбиту полноразмерную модель пилотируемого транспортного корабля нового поколения. Для запуска будет использована ракета-носитель тяжелого класса SZ-5B («Великий поход»).

    Первые испытания нового китайского корабля состоялись в 2016 году, когда на ракете среднего класса SZ-7 была запущена на орбиту масштабированная модель его спускаемого аппарата. Задача новых испытаний – проверить возможность повторного использования капсулы и работоспособность элементов посадочной системы, включая систему разделения, авионику, теплозащитный экран и парашюты.

    Перспективный китайский корабль не будет оборудован бытовым отсеком, как «Союз» или «Шеньчжоу», и внешне, благодаря углу наклона стенок, очень напоминает российскую «Федерацию». Предполагается, что корабль будет многоразовым. Он предназначен для полетов на низкую орбиту Земли и к Луне, а в перспективе – к Марсу. Масса корабля в лунной модификации составит 20 т, а в околоземной – 14 т. Вместимость – от четырех до шести человек.

    Еще одна цель планируемой миссии – продолжение испытаний ракеты SZ-5 и начало испытаний ее низкоорбитальной модификации (без верхней ступени) SZ-5B. Эта модификация носителя будет сертифицирована для пилотируемых запусков.

    Начиная с 2020 года при помощи CZ-5B будет Китай начнет постройку орбитальной космической станции. В перспективе Китай планирует разработать сверхтяжелую ракету SZ-9 для запусков перспективного пилотируемого корабля к Луне.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • При запуске пилотируемого корабля «Союз МС-10» произошла авария

    Сегодня в 11:40 мск с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Союз-ФГ» с кораблем «Союз МС-10», на борту которого находились космонавт Роскосмоса Алексей Овчинин и астронавт НАСА Ник Хейг.

    На третьей минуте полета произошла авария ракеты-носителя. Подробности пока не известны, но проблема возникла после отделения боковых ускорителей «Союза-ФГ».

    Спускаемый аппарат корабля «Союз» выполнил баллистический спуск и совершил посадку, спасатели направляются к нему. Информации о состоянии здоровья экипажа нет.

    UPD. Спасатели установили связь с кораблем. Экипаж жив.

    UPD 2. Авария произошла приблизительно на 119 (по уточненным данным на 123-й) секунде полета во время отделения боковых ускорителей. Согласно предположению, которое в разговоре с Интерфаксом высказал «источник в отрасли», один из блоков первой ступени при отделении мог зацепить центральный блок. В результате вторая ступень потеряла ориентацию, сработало аварийное выключение двигателей второй ступени. Корабль отделился от нее и продолжил полет.

    После аварии связь с кораблем сохранялась. Космонавты сообщили, что ощущают невесомость (т.е. тяга от ракеты отсутствовала), а также о том, что разделение произошло, и головной обтекатель уже отделился. По приказу с Земли командир корабля Алексей Овчинин выдал команду БС (баллистический спуск) в 11:45:30 (308 секунда полета). Вскоре после этого начала расти перегрузка, в 11:46 достигнув значения в 6,7g, но она быстро упала до 2,7g. Связь с кораблем пропала на восьмой минуте полета. Спускаемый аппарат совершил посадку приблизительно в 20 км от города Жезказган.

    Сейчас Алексей Овчинин и Ник Хейг уже извлечены из спускаемого аппарата. Их готовят к транспортировке в Москву.

    UPD 3. Экипаж на вертолетах везут на Байконур. Оттуда Овчинина отправят в Звездный городок, а американского астронавта – в США.

    Ссылка: tass.ru

    Обсудить

  • NASA объявило об очередных задержках в программе испытаний коммерческих пилотируемых кораблей

    Ни один из двух новых американских кораблей, Dragon 2 компании SpaceX и Starliner компании Boeing, не отправится в первый полет в этом году. Об этом сообщило американское космическое агентство в специальном заявлении 4 октября. Первый испытательный полет Dragon 2 перенесен с декабря 2018 на январь 2019 года. По словам вице-президента SpaceX по пилотируемым полетам Ганса Кенигсманна, космический корабль будет готов к полету в этом году, но впереди у специалистов остается очень много бумажной работы по его сертификации. НАСА в своем заявлении объяснило перенос полета намного иначе, связав его с расписанием работы Международной космической станции.

    Первый полет Starliner тоже сдвинулся: теперь он состоится не в "конце 2018 - начале 2019", а в марте 2019 года. Перенесены и первые пилотируемые миссии. Запуск Dragon с людьми на борту (ими станут два астронавта НАСА) сдвинулся на три месяца и теперь намечен на июнь 2019 года. Первый полет Boeing Starliner должен будет состояться в августе. На этом корабле в космос отправятся два астронавта НАСА и один астронавт Boeing Крис Фергюсон, в прошлом также работавший в НАСА.

    Согласно условиям контракта CCtCap, обе компании должны выполнить по одному беспилотному и одному пилотируемому полету длительностью две недели в рамках испытаний. После этого корабли будут сертифицированы для регулярных запусков астронавтов на МКС. Однако в связи с продолжающимися задержками и отсутствием нового контракта на полеты на российских кораблях "Союз МС", НАСА рассматривает возможность расширить испытательный пилотируемый полет Starliner. В августе 2019 года корабль компании Boeing доставит на станцию экипаж длительной экспедиции, а значит, его полет продлится полгода. Первый постсертификационный полет Starliner запланирован на декабрь 2019 года.

    Вероятно, нынешний перенос не станет последним для программы по созданию коммерческих пилотируемых кораблей. В то же время, полеты новых кораблей неминуемо приближаются. НАСА объявило, что теперь будет обновлять график программы CCDev не раз в квартал, а ежемесячно.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Илон Маск представил обновленную концепцию марсианской ракеты

    Сегодня утром компания SpaceX устроила пресс-конференцию, посвященную анонсированному несколько дней назад проекту по туристическому облету Луны. Основатель SpaceX Илон Маск представил финальную – во всяком случае, до плановой модернизации – версию многоразовой ракетно-космической системы BFR и рассказал о том, как продвигается ее разработка.

    Впервые BFR была представлена публике в сентябре 2016 года. Она представляла собой двухступенчатую полностью многоразовую ракету грузоподъемностью 300 т. Спустя год Илон Маск представил уточненную концепцию, в которой диаметр BFR уменьшился с 12 до 9 м, а грузоподъемность – до 150 т.

    В 2018 году тенденция к снижению характеристик BFR сохранилась. В финальном виде ракета сможет выводить на низкую орбиту Земли «более» 100 т. Ее высота составит 118 м (чуть больше прошлогодней версии), а диаметр не изменился – 9 м. Концептуально BFR – это во многом повторение космических шаттлов, однако с намного более эффективным подходом к обеспечению многоразовости. Обе ступени BFR будут приземляться вертикально с использованием реактивных двигателей. Такая схема хорошо зарекомендовала себя на ракетах Falcon 9. Второе отличие BFR от шаттлов – расширенные возможности верхней ступени. Она будет способна летать за пределы низкой орбиты Земли, возвращаться со второй космической скоростью и даже выполнять посадку на другие тела Солнечной системы.

    Первая ступень BFR изменилась мало по сравнению с предыдущим годом. Как и раньше, ее будет приводить в движение 31 кислородно-метановый двигатель Raptor. SpaceX пока не демонстрировала рабочий образец двигателя, однако в ходе презентации Илон Маск показал видеозапись прожига прототипа двигателя длительностью около 72 секунд. Маск отметил, что очень доволен успехами команды Тома Мюллера, главного двигателиста SpaceX. По всей вероятности, прототип уже подтвердил правильность выбранных технических решений, и SpaceX готова перейти к созданию полноразмерного двигателя. Raptor – двигатель замкнутого цикла схемы газ-газ. Он будет иметь тягу 200 т, давление в камере сгорания 300 атм и удельный импульс 380 с.

    Вторая ступень BFR, она же космический корабль, имеет длину 55 м. Ее герметичный полезный объем составит 1000 куб. м. Ступень имеет подвижное рулевое оперение в передней части и два больших поворотных крыла сзади. Еще один киль сверху не участвует в атмосферном торможении. Это всего лишь третья посадочная опора, а крылья играют роль еще двух опор. На ступени будет установлено семь двигателей Raptor с атмосферными соплами. И только на второй версии BFR, предназначенной для полетов к Марсу, к ним добавятся вакуумные двигатели по краям.

    Согласно утверждению Маска, BFS (вторая ступень BFR) сможет выполнять посадку на любые тела Солнечной системы с твердой поверхностью, как атмосферные, так и нет. Она поддерживает дозаправку, в т. ч. в космосе. В дальнейшем BFS получит более благозвучное имя. Например, марсианский корабль назовут Heart of Gold.

    Благодаря резервированию, BFR сможет выдержать отказ до двух двигателей при взлете и до четырех двигателей при посадке. Перегрузки при полете на ней составят 2-3g, в крайних случаях – до 5-6g.

    Илон Маск грубо оценил разработку BFR в $5 млрд, или в виде интервала, от $2 до $10 млрд. Разработка будет финансироваться из собственных средств компании, которые она зарабатывает на запусках коммерческих спутников и выполнении контрактов НАСА. Кроме того, Маск рассчитывает на прибыль от проекта глобального спутникового интернета Starlink. Сейчас на BFR тратится около 5% ресурсов компании. После сертификации пилотируемого корабля Dragon 2 – вероятно, в конце 2019 года – ресурсы SpaceX будут переброшены на BFR.

    График разработки BFR выглядит следующим образом. Во второй половине 2019 года должны начаться прыжковые испытания второй ступени ракеты на площадке SpaceX в Техасе. На массово-габаритном макете BFS будет отрабатываться технология ее мягкой посадки. Постройка испытательного аппарата уже началась, и первая цилиндрическая часть корпуса готова. Впереди – создание носового и двигательного отсеков.

    На 2020 год запланированы «прыжки» BFS на большую высоту, в которых она будет достигать более высоких скоростей. Это необходимо для того, чтобы отработать сход с орбиты и посадку крылатого аппарата с высоким аэродинамическим качеством. Первая ступень BFR таких испытаний не требует, потому что ее посадка будет полностью аналогична посадке первой ступени ракеты Falcon 9.

    Кроме того, в 2020 году должны начаться испытания первой ступени. На конец года или, скорее, 2021 год Маск запланировал первый орбитальный полет всей системы. SpaceX пока не знает, где будет находиться стартовая площадка для этих ракет, и рассматривает даже вариант пуска с мобильной плавучей платформы.

    В 2021-2022 годах должны состояться множественные полеты на орбиту Земли, а в 2023 году первый туристический облет Луны без выхода на ее орбиту, которому, возможно, будет предшествовать беспилотный облет спутника. Заказчиком туристического полета стал японский бизнесмен Юсаку Маэдзава, владелец магазинов одежды ZOZO, известный своей любовью к искусству. Он выкупил запуск целиком, и теперь планирует пригласить с собой в полет вокруг Луны от 6 до 8 человек различных творческих профессий в рамках инициативы #dearMoon. Отмечается, что в ходе этого полета длительностью до 6 суток BFS должна будет отлететь от Земли на расстояние от 500 до 650 тысяч км, т.е. Юсаку Маэдзава и его спутники станут людьми, отдалявшимися от нашей планеты на наибольшее расстояние. Сейчас рекорд принадлежит пилотируемому кораблю миссии «Аполлон-13», высота орбиты которого достигла 400,171 тыс. км.

    Также Юсаку Маэдзава станет первым не-американцем, совершившим полет за пределы низкой орбиты Земли. За свой полет он внес аванс, размеры которого Маск оценил как «значительные».

    Маск отметил, что он не уверен в том, что заявленные сроки разработки удастся выдержать. Более того, он даже не уверен на 100%, что BFR полетит в космос. Помимо полетов на Марс, которые, конечно, остаются конечной целью SpaceX, Маск предлагает использовать BFR для создания лунной базы.

    Отвечая на вопросы журналистов, Илон Маск коснулся и более приближенных тем. Так, он сообщил, что первый беспилотный полет корабля Dragon 2 должен состояться в декабре этого года, а первый пилотируемый полет назначен на второй квартал 2019 года.

    Ссылка: youtube.com

    Обсудить

  • Две новости

    Эксплуатация ракет-носителей Delta II завершилась.

    15 сентября состоялся последний пуск ракеты Delta II. Она стартовала со стартового комплекса SLC-2 на космодроме авиабазы Ванденберг в Калифорнии в 6:02 по местному времени (16:02 мск). Ракета вывела на орбиту Земли спутник ДЗЗ ICESat-2, предназначенный для наблюдения за ледяным покровом нашей планеты.

    Этот пуск стал для ракеты Delta II 155-м по счету. Ее первый пуск состоялся в феврале 1989 года. В статистике ракеты насчитывается один неудачный и один частично успешный запуск, оба произошли в 1990-х годах. Отличительная особенность Delta II – использование токсичных гидразина и тетраоксида азота в качестве топлива на второй ступени.

    Роскосмос пока не отказался от намерения отправить модуль МЛМ-У «Наука» на Байконур в январе 2019 года.

    Отправка Многофункционального лабораторного модуля «Наука» на космодром должна состояться в январе 2019 года, т. е. через четыре месяца. И хотя еще в начале года работы с МЛМ-У обещали закончить летом, постепенно срок до отправки модуля сокращается. На подготовку модуля к запуску потребуется еще не менее девяти месяцев, и потому предполагается, что модуль будет запущен на ракете-носителе «Протон-М» только в конце 2019 года.

    Конечно, нет гарантии, что в ходе испытаний на Байконуре не будут выявлены новые проблемы, и подготовка модуля к запуску не растянется еще на годы. В своем более раннем интервью глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин говорил: «Дальше все испытания будут вестись на космодроме в монтажно-испытательном корпусе РКК «Энергия». Туда нужно будет доставить «аптечку», то есть запасные части, потому что наверняка в ходе испытаний пойдут отказы каких-то приборов – их нужно будет оперативно менять».

    Предполагается, что модуль «Наука», несмотря на свое название, будет запущен без научно-экспериментального оборудования, и его оснащение будет проводиться в ходе последующих запусков грузовых кораблей. Помимо прочего, ученые из Института медико-биологических проблем РАН предлагают установить в МЛМ-У цилиндрическую оранжерею для снабжения космонавтов свежим салатом и овощами.

    Ссылки: spacenews.com, tass.ru

    Обсудить

  • Обновленная версия космической системы BFR будет представлена в понедельник

    SpaceX подписала контракт с частным клиентом на туристический облет Луны на ракетно-космической системе BFR. Информация об этом была опубликована в Инстаграме компании. Подробности о заключенном соглашении будут озвучены в понедельник 17 сентября. Судя по приложенному изображению, проект космического корабля BFS вновь изменился. Он получил киль, которого раньше не было. Вместо двух атмосферных (в центре) и четырех вакуумных (по краям) двигателей BFS получит шесть двигателей в кольце и один в центре.

    В прошлом SpaceX уже анонсировала контракт на туристический облет Луны, однако тогда компания рассчитывала использовать ракету-носитель Falcon Heavy и корабль Dragon 2. Полет должен был состояться «не ранее чем в конце 2018 года». От него SpaceX отказалась, чтобы сосредоточить свои усилия на разработке BFR. Сейчас запуски кораблей Dragon 2 к Луне не планируются.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Расследование негерметичности корабля «Союз» повернуло в неожиданном направлении

    30 августа на Международной космической станции было зафиксировано падение давления. Примерно через полдня космонавты и астронавты обнаружили просверленное отверстие в бытовом отсеке корабля «Союз МС-09», а к концу дня отверстие было герметизировано при помощи марли и клея «Герметалл». Сейчас давление на борту станции полностью стабильно.

    Сегодня утром газета «Коммерсант» написала, что комиссия Роскосмоса в качестве приоритетной рассматриваtт версию повреждения корабля «Союз МС-09» в космосе. Собеседник газеты утверждает, что, по мнению специалистов, появление отверстия в корабле «Союз» связано с «преднамеренными действиями американских астронавтов, попытавшихся спровоцировать досрочную отправку корабля на Землю из-за болезни одного из членов экипажа».

    Чтобы выдвигать подобные обвинения, не достаточно просто сказать, что комиссия не нашла свидетельства того, что отверстие было просверлено на Земле. Нужны очень веские основания в пользу именно этой версии. Поэтому, прежде чем обсуждать озвученную «Коммерсантом» гипотезу, я настоятельно советую дождаться публикации официальных итогов расследования. А пока, до его завершения, специалисты могут рассматривать любые версии в любом порядке.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Объявлены первые астронавты ОАЭ

    3 сентября Космическое агентство Объединенных Арабских Эмиратов опубликовало имена первых двух астронавтов страны. После тщательного медицинского обследования в Центре подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина из девяти претендентов были выбраны военный лётчик Хазаа аль-Мансури и специалист в сфере информационных технологий Султан ан-Нияди. Начало подготовки первых двух астронавтов Объединенных Арабских Эмиратов запланировано уже на сентябрь. По итогам обучения и экзаменов один из них станет членом основного экипажа, а второй дублирующего.

    В октябре на МКС на транспортном пилотируемом корабле (ТПК) «Союз МС-10» стартуют российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Тайлер Хайг. При возвращении корабля на Землю, свободное место в нем займёт астронавт ОАЭ, который прилетит на станцию в апреле следующего года вместе с российским космонавтом Олегом Скрипочкой и американским астронавтом Кристиной Кох на ТПК «Союз МС-12».

    Первоначально рассматривалась возможность полёта гражданина ОАЭ на МКС в 2021-2022 годах, но в связи с переносом старта Многофункционального лабораторного модуля МЛМ-У «Наука» с 2018 на 2019 год освободилось «кресло» в ТПК «Союз МС-10», поскольку Роскосмос планирует увеличить российский экипаж на МКС только после доставки нового модуля.

    6 декабря 2017 года Премьер-министр ОАЭ правитель Дубая шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум объявил о наборе первого отряда астронавтов. В апреле 2018 года стало известно о четырех тысячах заявок от граждан ОАЭ для отбора в астронавты, что почти в 10 раз превышает количество заявлений в отряд космонавтов Роскосмоса в 2017 году. 31 июля в Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина прибыла делегация из Космического центра Мохаммеда ибн Рашида с девятью претендентами, отобранными из четырёх тысяч мужчин и женщин ОАЭ. За месяц врачи ЦПК провели обследование и выдали свой вердикт. Окончательное решение о назначение двух астронавтов приняло Космическое агентство Объединенных Арабских Эмиратов.

    4 сентября в ЦПК началась подготовка двух граждан ОАЭ к участию в космическом полете.

    Ранее, 14 февраля 2017 года шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум анонсировал глобальный проект Объединенных Арабских Эмиратов по созданию в будущем колонии на Красной планете – «Марс 2117». В рамках первых шагов этого проекта в Дубаях строится Mars Scientific City, в 2019 на МКС полетит первый астронавт, а в 2020 стартует автоматический аппарат к Марсу.

    Александр Хохлов

    Космическая лента

    Обсудить

  • Переговоры экипажа МКС и ЦУПа 30 августа

    Источник в ракетно-космической отрасли передал нам снимки ручной записи переговоров экипажа Международной космической станции и ЦУПа 30 августа, в день обнаружения негерметичности в бытовом отсеке транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-09».

    Принятые обозначения

    • АСУ – ассенизационно-санитарное устройство (туалет);
    • БО – бытовой отсек корабля «Союз»;
    • «Воздух» – российская система очистки атмосферы от углекислого газа;
    • ГА ФГБ – герметичный адаптер Функционально-грузового модуля «Заря», место стыковки российского и американского сегментов;
    • КСД – клапан стравливания давления;
    • МИМ-1 – Малый исследовательский модуль – 1 («Рассвет»), пристыкован к ГА ФГБ на надирный стыковочный узел;
    • ПхО СМ – переходной отсек Служебного модуля;
    • СА – спускаемый аппарат корабля «Союз»;
    • СМ – Служебный модуль «Звезда»;
    • СО – стыковочный отсек СО1 «Пирс»;
    • СРП – сменный руководитель полёта – отвечает за управления российским сегментом в определённые сутки;
    • ЦУП-М – Центр управления полётами в подмосковном Королёве (ЦНИИмаш);
    • ЦУП-Х – Центр управления полётами в Хьюстоне (Космический центр им. Линдона Джонсона);
    • ЭВТИ – экранно-вакуумная теплоизоляция;
    • DPC – утренняя или вечерняя конференция по планированию ЦУПов с экипажем;
    • PMA-1 – гермоадаптер, соединяющий российский модуль ФГБ «Заря» и американский узловой модуль Node-1 «Юнити»;
    • SG-1, SG-2 – каналы голосовой связи через американские средства спутниковой ретрансляции. С конца 2009 года канал SG-1 передан в постоянное пользование российского сегмента;
    • SSRMS или Canadarm2 – канадский манипулятор, оснащённый видеокамерами.

    (Скачать архив)

    Расшифровка отдельных сообщений

    (предлагайте свои уточнения, исправления и дополнения в комментариях)

    12:43 Олег Артемьев: Алекс [Герст] что-то заметил. В районе входящего люка, сейчас проверяем. Есть подозрение, что входной люк [боковой], потому что есть ??? проверили петли. Нет. ??? Нашли дырку за АСУ.

    Олег Артемьев: Диаметр около 2 мм, и Алекс может закрыть его пальцем.

    12:46 Олег Артемьев: Дырка примерно под шпангоутом, который идет за АСУ, под ним ниже на 1 см отверстие.

    12:47 Олег Артемьев: Есть вероятность, что дырка еще с другой стороны перпендикулярно поверхности.

    ЦУП просит Олега осмотреть БО на предмет других возможных утечек.

    12:51 Олег: Краска отбита, видишь?

    ЦУП-М: Сергей [Прокопьев], это все-таки дырка, или трещина, или, на твой взгляд, что-то снаружи может быть?

    Сергей: Нет, я думаю, что это больше похоже на трещину, примерно 90 градусов от поверхности, и направление на центр БО. Посмотрим сейчас с помощью ультразвука на другие отверстия.

    12:57 Герст говорит, что шпангоут кольцевой окружает ??? часть БО. В 60 см от входного люка. Дырка на шпангоуте. Металлический материал. Возможно, нет второй дырки.

    13:00 Олег Артемьев: Такое впечатление, что кто-то сверлом просверлил эту дырку насквозь. Нет, это не дырка.

    Александер Герст: Металл под дыркой есть, поэтому она не насквозь. Я где-то засунул туда на сантиметр, и обнаружил металл под отверстием (Прим: толщина стенки даже со шпангоутом меньше 1 см; возможно, упор попал в лист противометеоритной защиты?)

    Александер Герст: Это выглядит как просверленное отверстие и остатки металла от сверла. Я наклеил ленту, поэтому мой палец теперь свободен. Утечка все еще присутствует, но намного меньше.

    До заклейки отверстия было 4 дня до эвакуации, сейчас – 18 дней.

    13:07 Олег Артемьев: Сейчас заклеили лентой, но ультразвуковой детектор все еще выдает утечку. Заклеили буквально 1-2 минуты назад.

    ЦУП-М: Сергей, чем больше фотографий, тем лучше.

    Сергей Прокопьев: делаю фотографии с линейкой.

    13:10 Мы видим ткань в отверстии (с отверстием?), и дырка с тканью не ответственна за течь. Они не совпадают по местоположению. Ткань под углом 90 градусов, и дырка в ней [присутствует] по какой-то причине. Просто Алекс [Герст] оторвал эту ткань, и вторая дырка на поверхности ?? на металле, по какой-то причине отверстие в ткани.

    13:13 Сергей Прокопьев: Это круглое отверстие. Дело в том, что если смотреть внутрь этого отверстия, то оно не до конца. Оно было сделано не до конца. И когда смотришь внутрь, то видишь металл на дне этого отверстия.

    (Опять Земля просит свой микрометеорит или трещину)

    Этот шпангоут прямо крепится к стенке БО.

    13:19 Олег Артемьев: Нашел «Герметалл».

    Сергей Прокопьев: Эту поверхность сверлили. Если ты сюда поместишь сверло, то такое отверстие и следы будут.

    Олег Артемьев: Заклеили каптоновой лентой, но ультразвук все равно показывает утечку.

    ЦУП-М: По твоему мнению, это что-то изнутри вызвало?

    Олег Артемьев: Похоже на то.

    13:25 ЦУП-Х: Воздуха теперь на 18 дней при таком темпе утери.

    14:32 ЦУП-Х: Давление стабильное за пять минут.

    Александер Герст: Мы ничего не делали. Ультразвук не показывает течь, и мы не знаем почему.

    ЦУП-М: Олег, на поверхность нанесена краска?

    Олег Артемьев: Да, краска есть, похожа на эмаль ЭП-140. Она ничем не заклеена. В моем «Союзе» [МС-08] эта поверхность заклеена тканью. Другой дизайн, я подозреваю.

    14:37 ЦУП-М: Олег, попробуй в том месте, где краска отваливается, зачистить до металла. У нас будет квадрат 25х25 мм. Мы закрываем до ?, до изгиба ???. 10 мм должно быть.

    15:07 Александер Герст: Каптоновая лента полностью герметична, но ультразвук показывает, что утечка все равно есть. Т.е. остается утечка за металлом (кронштейна). Поэтому мы должно быть осторожны, когда зачищать будем ? до металла. Мне кажется, что если мы установим заплату, то утечка все равно сохранится.

    ЦУП-М: Всё поняли, Алекс, поэтому мы попробуем зачистить краску, чтобы посмотреть.

    Олег Артемьев: Ну просто если мы поставим прокладку, а шум останется.

    ЦУП-М: Хорошо, давай делать то, что предлагает Алекс. Давайте герметик в отверстие, посмотрим ? выходит в это отверстие.

    Олег Артемьев: Залить не только в это отверстие, но и в большое тоже. Они залили это отверстие, и все равно шум идет.

    14:11 ЦУП-М: Давай тогда заклеим все отверстия и посмотрим, будет ли уходить воздух через них.

    14:19 (Рогозин пытается выйти на связь, но космонавты заняты)

    15:23 ЦУП-М: То есть ты предлагаешь эндоскоп через те технологические отверстия?

    Олег Артемьев: Да, ? это можно было бы через шпаногут туда попытаться.

    ЦУП-М: Ну давайте, попробуйте эндоскопом. Может, он туда пролезет через это отверстие.

    ОЛег Артемьев: Стоит попытаться.

    15:24 (Рогозин опять выходит на связь)

    15:30 ЦУП-М: Олег, скажи, когда вы нашли это отверстие, оно было закрыто тряпкой? Или вы сразу заметили его, т.к. тряпка отсутствовала?

    Олег Артемьев: Надо спросить у Алекса [Герста], я не присутствовал при этом.

    Александер Герст: Дырка была вообще без ткани. Ткань была на больших отверстиях на шпангоуте. Я попытался закрыть дырку большую пальцем, но у меня не получилось. Поэтому я просто ? убрал ткань на большом отверстии, чтобы посмотреть получше.

    Олег Артемьев: Ткань была прицеплена на большое отверстие на шпангоуте. Маленькая дырка не была покрыта тканью.

    15:37 Олег Артемьев: В дырке видно три слоя металла и, видимо, через них воздух и уходит. Есть следы клея в том месте. Непонятно почему отсутствует течь.

    15:44 Мы идем с эндоскопом смотреть отверстие.

    16:06 Александр Герст: предлагаю использовать резиновую заглушку в отверстие, просто заполнение не поможет.

    Сергей Прокопьев: Алекс сейчас разговаривает с Хьюстоном и говорит, что на борту есть резиновые заглушки.

    16:14 Сергей Прокопьев: Мы входим в отверстие эндоскопом, там неровный слой металла между кронштейном и поверхностью БО. Может, там воздух идет.

    ЦУП-М: Давайте попробуем отверстие маленькое заделать, а также через технологическое отверстие и на ?? герметик наложить.

    Сергей Прокопьев: ? сначала сбоку ??, а потом уже отверстие.

    ЦУП-М: Ну, вам там наверху виднее.

    Олег Артемьев: А может мы не будем пока торопиться заливать? Вы посмотрите видео и выберете решение.

    ЦУП-М: Там не очень много вариантов, Олег. Мы сейчас посмотрим ??, и будем принимать решение.

    (ЦУП-М предложил перерыв на обед)

    (ЦУП-Х по просьбе командира станции Эндрю Фойстела предложил взять 24 часа на анализ повреждения, изучение чертежей «Союза» и выработку плана устранения)

    16:36 ЦУП-Х: потеря 0,6 мм рт. ст. в час.

    16:40 ЦУП-М: Есть рекомендация произвести наддув на 10 мм с 720 до 730. Но вначале нужно поставить герметик. Когда все будет готово, надо будет снять каптоновую ленту.

    (от резиновой заглушки отказались, потому что ЦУП-М не считает, что она полностью герметизирует отверстие по его длине)

    (Эндрю Фойстел не согласен с планом использовать эпоксидную смолу и выступает за заглушку)

    16:48 Наддув завершен, 728 мм.

    ЦУП-М: Готовьте герметик, он будет готов через 40 минут, респираторы используйте.

    18:02 Олег Артемьев (ЦУПу): У нас тут такая проблема возникла. Есть сомнения у командира станции [Эндрю Фойстела], что этот ремонт будет успешен, он предлагает сначала на Земле проделать это.

    ЦУП-М: Олег, смотри, если мы пойдем по этому пути (заглушка), мы только один уровень защиты поставим. А у нас будет два уровня защиты: герметик и прокладка ??. Давайте сейчас эту технологию попробуем, если у вас что-то не получится, то вернемся к этому вопросу и рассмотрим предложения наших коллег.

    Олег Артемьев: Он сказал, что если застынет, то потом придется высверливать.

    ЦУП-М: Если придется, то будем высверливать. Я надеюсь, что это не понадобится.

    18:17 Олег Артемьев: Нам приказал командир экипажа пока прекратить работы. Он говорит, что надо подождать специалистов ?? [на Земле], чтобы они пришли к единому решению. ??? Одну часть мы только можем сделать сейчас: посмотреть, сквозное оно или нет.

    ЦУП-М: Глубина отверстия порядка 4 мм. Если будет больше, то оно сквозное.

    18:29 Герст докладывает о планах Москвы.

    18:30 Сергей Прокопьев: Мы пытались эту заглушку засунуть. Это удалось, и утечка прекратилась. Вы выходили на связь с Хьюстоном?

    ЦУП-М: Мы пытаемся урегулировать этот вопрос с Хьюстоном. Мы не знаем, как эта резина поведет себя дальше.

    Олег Артемьев: Глубина примерно 1,5-2 см.

    ЦУП-М: Там [за внешней поверхностью БО] идет ЭВТИ и противометеоритная защита.

    Олег Артемьев: Ну, выходит, это и есть микрометеоритная защита.

    (ЦУП-М предлагает готовить клей)

    То есть сквозь стенку и шпангоут.

    Металл алюминий имеет толщину 2 мм. Цикл изготовления корпуса бытового отсека – 7 месяцев – объясняется тем, что всё проверяется рентгеном. Все швы и ? сварка. Никакие дефекты вообще не допускаются. Т.е. удаляются поры и трещины, если они после сварки образуются. Микрометеоритная защита защищает корпус. Это листы порядка 0,5 мм.

    18:35 Фойстел: Кажется, Москва решила ставить клей. Вы в курсе.

    ЦУП-Х: Да, мы в курсе. ?? мешает правильно измерить давление. Пока оно стабильное.

    18:47 Олег Артемьев: Мы никак не можем начать делать герметик. Нам командир [станции] сказал, что пока вопрос решается специалистами. Хочет подождать один час, пока проверяют давление.

    ЦУП-М: Ребят, у нас ситуация такая, что это происходит в корабле. Сергей – командир корабля.

    (Далее следует обсуждение коллизии полномочий, т.к. в качестве члена экипажа станции Сергей Прокопьев подчиняется Эндрю Фойстелу, но на корабле «Союз» он является командиром)

    (затем приступают к ремонту)

    Космическая лента

    Обсудить

  • На МКС произошла первая серьезная нештатная ситуация в 2018 году

    29 августа около 23:00 GMT (30 августа в 2:00 мск) Центр управления полетом зафиксировал снижение давления воздуха на Международной космической станции. Специалисты на Земле приняли решение не будить экипаж (станция живет по гринвичскому времени), поскольку утечка со скоростью 0,5-0,8 мм. рт. ст. в час не представляла существенной опасности. К утру скорость утечки выросла до 4 мм. рт. ст./ч. Экипаж МКС проснулся по расписанию, после чего ему передали приказ начать работу по поиску утечки. Для этого астронавты и космонавты изолировали отсеки станции один за другим и наблюдали за изменением давления.

    Утечку удалось обнаружить через несколько часов – до 11:00 GMT – в бытовом отсеке корабля «Союз МС-09», который пристыкован к модулю «Рассвет» с июня 2018 года. Космонавты обнаружили в стенке бытового отсека рядом с санузлом повреждение диаметром около 2 мм. Его заклеили липкой лентой, чтобы убедиться, что других нарушений герметичности станции нет. Скорость снижения давления воздуха резко упала.

    Всего за ночь и время, потраченное на поиски утечки, давление воздуха в модуле Destiny американского сегмента упало до 724 мм рт. ст. На потерю атмосферы станцией потребовалось бы около 18 суток.

    Космонавты сделали перерыв на обед, после чего Центр управления полетами в Москве приказал продолжить ремонт. Командир станции, астронавт НАСА Эндрю Фейстел не согласился. Он предложил взять перерыв в 24 часа на анализ возможных вариантов. Американский Центр управления полетами его поддержал. Специалисты в Москве и в Хьюстоне обсудили эту идею, после чего ЦУП-М все-таки приказал начать ремонт корабля.

    Российские космонавты Олег Артемьев и Сергей Прокопьев использовали для ремонта марлю, с двух сторон смоченную в эпоксидном клее. Ее аккуратно вдавили в отверстие, а края марли приклеили к поверхности корпуса. На заплате образовался пузырек воздуха, однако в ЦУПе не сочли это проблемой и сказали приостановить работу до пятницы.

    По данным системы обеспечения жизнедеятельности, после установки заплаты утечка воздуха на МКС полностью прекратилась. Вечером, после затвердения клея, давление на станции было поднято до 750 мм рт. ст., для чего были использованы баллоны с кислородом грузового корабля «Прогресс МС-09». Процесс наддува завершился около 23:40 мск. Давление воздуха в американском сегменте станции стабилизировалось около 730 мм. рт. ст., однако утром 31 августа начало расти. Судя по всему, на ночь российский и американский сегменты станции оставались изолированными друг от друга.

    Сегодня специалисты должны будут убедиться, что установленная заплата является достаточно надежной. Хотя сейчас бытовой отсек корабля полностью герметичен, рассматривается возможность установить вторую заплату поверх первой.

    При возвращении на Землю экипаж корабля «Союз» находится в спускаемом аппарате, который изолирован от бытового отсека герметичным люком. Перед входом в атмосферу бытовой отсек отделяется. Поэтому нарушение герметичности его корпуса не мешает использованию корабля.

    Роскосмос уже принял решение о созыве комиссии для расследования нештатной ситуации. Наиболее вероятной версией является столкновение с микрометеоритом. Столкновения с космическим мусором не являются редким явлением. Например, иллюминаторы европейского модуля Cupola уже покрыты большим количеством следов от ударов микрометеоритов, хотя большую часть времени они закрыты защитными крышками. На новых кораблях «Союз» в модификации «МС» бытовой отсек защищен дополнительным слоем противометеоритной защиты, который был установлен по настоянию НАСА, однако эта защита слабее щитов самой станции. Вторая версия – дефект в корпусе корабля. Однако разрушение в зоне ослабления при статичной нагрузке без внешнего воздействия является маловероятным.

    К сожалению, вся информация об этой нештатной ситуации получена из американских источников, зачастую неофициальных. В различных сообщениях количество отверстий в корпусе «Союза» варьируется от одного до двух, а размеры – от 1,5 до 2 мм.

    Роскосмос в 18:00 мск опубликовал одно короткое информационное сообщение о падении давления на МКС, в котором не содержалось никаких подробностей. Доступная в интернете трансляция с МКС опубликована НАСА. Таким образом, переговоры российских космонавтов с московским Центром управления полетами можно слушать только в синхронном переводе на английский. Спустя сутки после обнаружения утечки, Роскосмос не опубликовал ни одной фотографии повреждения, хотя в процессе устранения утечки космонавты передали в ЦУП достаточное количество снимков.

    На снимке ниже показан макет бытового отсека корабля «Союз».

    Обсудить

  • Утечка воздуха на МКС

    Сегодня ночью на Международной космической станции сработала сигнализация, предупреждающая об утечке воздуха. Экипаж станции поочередно изолировал отсеки, чтобы локализовать проблему, пока не установил, что утечка происходит в корабле «Союз МС-09», который сейчас пристыкован к модулю «Рассвет». В бытовом отеке корабля была обнаружена микротрещина размером, по предварительным данным, 1,5-2 мм. Ее заклеили липкой лентой. Это позволило значительно замедлить утечку воздуха, однако ремонтные работы еще не завершены. План дальнейших действий включает заливку трещины герметиком, поверх которого опять будет наклеена липкая лента.

    Трещина не должна помешать использованию корабля для возвращения на Землю.

    Сейчас (15:40 мск) атмосферное давление в модуле Destiny составляет около 724 мм рт. ст. Обычно на станции поддерживается нормальное атмосферное давление.

    UPD. Утечка воздуха была зафиксирована около 2:00 мск. Трещина была локализована приблизительно в 17:00 мск, утечка прекратилась после установки временной заплаты в 19:30 мск. Сейчас утечки нет, ремонтные работы продолжатся завтра.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Boeing рассказал о ходе работ над пилотируемым кораблем Starliner

    На прошлой неделе директор пилотируемых миссий в компании Boeing и бывший астронавт НАСА Крис Фергюсон представил журналистам пилотируемый корабль Starliner, разрабатываемый для выполнения контракта с НАСА. Фергюсон кратко рассказал о текущих планах разработчиков и о том, чем будут заниматься астронавты в ходе полета.

    График разработки пилотируемого корабля Starliner компании Boeing отличается от аналогичного графика SpaceX. Основные усилия вкладываются в подготовку второго корабля, который должен будет полететь с тремя астронавтами на борту не ранее середины следующего года. Эта миссия называется CFT (Crew Flight Test). Корабль, который должен полететь первым без людей (миссия OFT, Orbital Flight Test), остается на втором плане.

    После того, как работы со вторым кораблем Starliner в сборочном цехе Boeing завершатся, он должен быть отправлен в испытательный центр в Эль Сегундо в Калифорнии для проведения вибрационных, вакуумных и квалификационных испытаний. Эти тесты необходимы для сертификации пилотируемого аппарата, поэтому первый Starliner – его полет запланирован на конец этого или начало следующего года – проходить аналогичные испытания не будет. Специалисты сборочного цеха Boeing, построенного специально для работы с коммерческими пилотируемыми кораблями, займутся кораблем для OFT только после отправки второго корабля в Калифорнию.

    Панель управления корабля Boeing Starliner создавалась с оглядкой на интерфейсы управления пилотируемого корабля Orion, разрабатываемого Lockheed Martin, а также военных истребителей пятого поколения. С ней смогут работать как один, так и два астронавта.

    Разработчики приняли решение не использовать в «Старлайнере» сенсорные панели. По краям дисплеев находятся кнопки для взаимодействия, которые позволяют управлять виртуальными интерактивными элементами на экране, аналогично тому, как это работает в некоторых старых банкоматах. Конечно, в некоторых случаях у астронавта может не быть времени для навигации по экранам для выбора нужно команды. Поэтому помимо экранов, на панели управления находится несколько десятков кнопок и переключателей для прямого управления кораблем. Общее число кнопок на панели управления уменьшено до 40. Для сравнения, в кабине космического шаттла было около 1100 кнопок.

    Космический корабль Starliner будет выполнять операции автоматически, но астронавты должны хорошо представлять, какую задачу в каждый момент времени выполняет автоматика. При необходимости у астронавта будет возможность вмешаться и перевести корабль на ручное управление.

    Бортовые системы будут управлять кораблем на протяжении всего первого полета к Международной космической станции. В соответствии с требованиями НАСА, Starliner всегда будет в состоянии выполнить весь полет от начала до конца без контроля со стороны человека. Однако в ходе двух испытательных миссий OFT и CFT стыковка дополнительно будет контролироваться астронавтами, находящимися на МКС.

    В базовом режиме полет от старта до стыковки со станцией в миссии OFT займет менее 24 часов. Такая же схема полета сохранится для эксплуатационных миссий.

    При разработке интерфейса большое внимание уделялось тому, как отображается информация о ходе полета для астронавтов. Пилот корабля будет видеть в реальном времени циклограмму полета и результат ее исполнения. Например, на этапе стыковки будет показано одновременно в наложении реальное (с камеры) и расчетное (по данным навигационной системы) расположение стыковочного узла станции относительно корабля.

    Корабль Boeing Starliner, как и SpaceX Dragon 2, будет оборудован санузлом.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Китай откроет свою орбитальную станцию для ученых со всего мира

    Управление по вопросам космического пространства ООН (UNOOSA) и Китайское агентство по пилотируемой космонавтике (CMSA) предоставляют научным организациям со всего мира уникальную возможность провести свой научный эксперимент в космосе. Предложение действует для будущей Космической станции Китая (CSS), работа которой ориентирована на представителей всех стран, входящих в ООН, для создания новой парадигмы деятельности в космосе – открытой для всех.

    Доступные варианты участия:

    • проведение экспериментов внутри CSS с использованием оборудования заявителя;
    • проведение экспериментов внутри CSS с использованием оборудования и научных стоек Китая;
    • проведение экспериментов снаружи CSS с использованием оборудования заявителей.

    Эта возможность открыта для всех государств-членов Организации объединенных наций, однако преимущество отдается развивающимся странам. И государственные и частные организации имеют право подать заявку, в том числе совместную. Заявители отвечают за разработку своих экспериментов за свой счёт.

    Анкета, заверенная подписями и печатью организации, должна быть отправлена в Управление по вопросам космического пространства ООН в срок до 31 августа 2018 года.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Первый полет Boeing Starliner может быть перенесен на следующий год

    Летные испытания пилотируемого корабля Starliner (CST-100) компании Boeing могут не начаться в 2018 году. Из-за аварии, произошедшей при огневых испытаниях двигателя системы аварийного спасения корабля, беспилотный полет Starliner перенесен на конец 2018 – начало 2019 года. Первый пилотируемый полет состоится не раньше середины 2019 года. Об этом вице-президент компании Джон Молхолланд сообщил журналистам 1 августа.

    Кроме того, Boeing рассматривает возможность в перспективе перенести пилотируемые запуски с ракеты Atlas V на новую ракету Vulcan, которая пока находится в разработке. Разумеется, для этого Vulcan придется дополнительно сертифицировать в НАСА.

    В пятницу 3 августа НАСА планирует представить публике имена астронавтов, которые первыми полетят на новых коммерческих кораблях Starliner и Dragon 2. Вчера был опубликован новый график испытаний этих кораблей. Демонстрационный беспилотный полет Dragon 2 перенесен с августа на ноябрь 2018 года, пилотируемый – с декабря 2018 на апрель 2019 года.

    Летные испытания Starliner и Dragon 2 будут включать по одному беспилотному и одному пилотируемому полету, после выполнения которых НАСА проведет сертификацию кораблей и допустит их к использованию для ротации экипажей Международной космической станции. Минимальные требования НАСА к испытаниям не включают беспилотные запуски: они были добавлены в график обеими компаниями для того, чтобы продемонстрировать безопасность их пилотируемых систем.

    Ссылки: spacenews.com, nasa.gov

    Обсудить

  • Состояние программы разработки пилотируемых кораблей в США

    В пятницу 3 августа американское космическое агентство должно будет обнародовать новый график испытаний пилотируемых кораблей Boeing Starliner и SpaceX Dragon 2. Ключевыми этапами для них будут даты первого беспилотного и первого пилотируемого полета, после чего оба корабля пройдут сертификацию и будут считаться готовыми к транспортировке астронавтов НАСА. Перед этим, 26 июля, Консультативный совет НАСА по безопасности (Aerospace Safety Advisory Panel, ASAP) провел встречу, на которой изложил последнюю информацию о текущих проблемах обоих транспортных систем.

    Для Boeing главной проблемой стала авария при испытаниях двигателя системы аварийного спасения, произошедшая в июне. Boeing попросил у НАСА дополнительное время на то, чтобы разобраться с причинами произошедшего. Пока что о мерах, необходимых для того, чтобы избежать повторения аварии в будущем, говорить рано, а потому даты летных испытаний, которые скоро объявит НАСА, следует воспринимать только как ориентировочные.

    Компания SpaceX удостоилась от Совета похвал за достигнутый прогресс, однако и у нее остаются некоторые сложности.

    Во-первых, SpaceX пришлось сменить поставщика резаков для парашютов. Предыдущий поставщик – единственная фирма, сертифицированная НАСА. Ее продукция используется при производстве парашютов для кораблей Dragon, Starliner и Orion. С такими масштабами производства эта компания просто не может справиться, а потому SpaceX пришлось сменить поставщика для кораблей Dragon 2. Новый поставщик сейчас проходит сертификацию в космическом агентстве. Пока что неизвестно, когда произойдет переход на парашюты, изготовленные с использованием нового оборудования. Старая парашютная система уже упакована и установлена в первом корабле, который был доставлен на космодром в июле для подготовки к беспилотному запуску (Demo Mission 1, DM-1). Если будет принято решение о замене парашюта, это приведет к переносу миссии DM-1, которая пока что ожидается в сентябре-октябре.

    Второй вопрос – композитные баллоны системы наддува (COPV), которые используются на второй ступени ракеты Falcon 9. Эти баллоны привели к взрыву Falcon 9 1 сентября 2016 года, и, возможно, взрыву в полете за год до этого. После второй аварии SpaceX вернулась к использованию предыдущей версии баллонов, но на финальной версии Falcon 9 должны быть установлены COPV новой конструкции. Новые баллоны пока не прошли сертификацию, и, судя по всему, ASAP все еще не уверен в их надежности.

    Наконец, третья сложность в проекте SpaceX, которая, впрочем, близка к успешному разрешению, – не завершенная сертификация двигателей Merlin-1D для пилотируемых полетов. У первых двух двигателей, проходивших квалификационные испытания, найдены некие «аномалии», которые признаны потенциально опасными. Квалификационные испытания продолжатся с шестью двигателями, из которых два будут испытаны в наземной тестовой конфигурации, а четыре – в полетной конфигурации. SpaceX разработала краткосрочную (временную) и долгосрочную (постоянную) программу обеспечения надежности. Краткосрочные действия позволят продолжить подготовку к первому пилотируемому полету (DM-1). Кроме того, если проверка двигателей ракеты после DM-1 подтвердит их надежность, то двигатели Merlin-1D с временными мерами обеспечения безопасности могут быть использованы и для пилотируемого полета.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Начались испытания парашютной системы для корабля «Федерация»

    26 июля АО «Технодинамика» (Ростех) провела первый испытательный сброс массового макета с парашютной системой, разрабатываемой для нового пилотируемого корабля «Федерация». Сброс состоялся на аэродроме «Киржач» во Владимирской области и был приурочен к открытию новой производственной линии НИИ Парашютостроения.

    Согласно проекту корабля, парашютная система вводится при посадке на высоте 4,5 км. Сначала у «Федерации» откроется вытяжной парашют, затем – трехкупольный основной. Основной трехкупольный парашют будет иметь площадь более 3,6 тыс. кв. метров. Он способен нести космический аппарат массой до 9 тонн и обеспечить его спуск с высоты несколько километров.

    На первом этапе проводятся испытания с помощью малых макетов космического корабля весом 3 тонны и «младших» моделей парашютной системы – трехкупольной общей площадью 1770 кв. метров и однокупольной системы площадью 1200 кв. метров. Будет до начала 2019 года проведено 9 таких сбросов, после чего специалисты приступят к сбросам 9-тонного макета космического корабля.

    Вся программа испытаний предусматривает 28 сбросов. Тестирование с полноразмерным макетом корабля весом 9 тонн начнется в 2019 году. Сдача готовой парашютной системы Роскосмосу запланирована на 2020 год.

    Ссылка: technodinamika.ru

    Обсудить

  • Высота полета SpaceShipTwo превысила 50 км

    Компания британского миллиардера Ричарда Брэнсона сделала еще один шаг к началу эксплуатации суборбитального туристического самолета проекта SpaceShipTwo. В четверг 27 июля состоялся третий полет самолета Unity с включением двигательной установки, который, по предварительным данным, прошел полностью успешно и установил новый рекорд высоты полета.

    Проект SpaceShipTwo находится в разработке уже более 10 лет.

    В октябре 2014 года испытательный полет первого самолета SpaceShipTwo, который назывался VSS Enterprise, закончился аварией, в результате которой погиб один из пилотов. Официальная причина произошедшего – ошибка пилотирования. В ходе предшествующих испытаний Enterprise не поднимался выше 22 км и достиг максимальной скорости 1,43 Маха. Считается, что двигательная установка была слабым местом Enterprise. Гибридный двигатель создавал вибрации при длительной работе, из-за чего максимальную высоту полета разработчики снизили со 100 до 80 км.

    После трагедии 2014 года Spaceship Company (дочерняя компания Virgin Galactic) пересмотрела свою стратегию. Вместо того, чтобы перекладывать разработку на субподрядчика Scaled Composites, она наняла в штат сотрудников и самостоятельно занялась разработкой и постройкой второго самолета – VSS Unity.

    C сентября 2016 года до начала 2018 года VSS Unity выполнил шесть полетов без включения двигательной установки. В ходе таких испытаний он поднимался в воздух при помощи самолета-носителя WhiteKnightTwo (VMS Eve), а затем отделялся от него и самостоятельно спускался на посадочную полосу в режиме планера.

    Первый полет самолета Unity с включением двигателя состоялся 5 апреля 2018 года. Тогда его скорость достигла 1,87 Маха, максимальная высота составила 25,686 км. 29 мая состоялись вторые активные летные испытания. Аппарат достиг скорости 1,9 Маха и высоты 34,9 км.

    27 июля состоялся третий активный полет Unity. Отделение от самолета-носителя произошло на высоте 14,17 км. Двигатель проработал 42 секунды, в результате чего скорость Unity достигла 2,47 Маха. Максимальная высота полет составила 52 км. Как отметил старший пилот Дейв Маккей, двигатель в ходе испытаний работал без нареканий.

    Коммерческие полеты с туристами на борту начнутся не сразу после достижения высоты 80 км. Разработчикам еще предстоит изучить условия в кабине для пассажиров, включая температуру, давление, влажность, акустические параметры среды в ходе полета, вибрации, перегрузки и даже радиацию.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • При испытании двигателя для пилотируемого корабля Starliner возникла нештатная ситуация

    21 июля компания Boeing подтвердила, в ходе огневых испытаний двигателя системы аварийного спасения (САС) корабля Starliner произошла нештатная ситуация. Это, в конечном итоге, может повлиять на сроки начала полетов корабля с экипажем на борту.

    Система аварийного спасения корабля Starliner является «толкающей», т.е. находится ниже кабины экипажа. Она интегрирована в его служебный модуль и состоит из четырех двигателей, задача которых – быстро увести корабль от ракеты Atlas V в случае аварии на последней. Двигатели системы САС разработаны компанией Aerojet Rоcketdyne. Они используют гидразин и тетраоксид азота в качестве топлива, их тяга составляет 18 тс (178 кН).

    Огневые испытания проходили в июне на Испытательном комплексе НАСА в Вайт Сэндс в Нью-Мексико. Согласно заявлению Boeing, зажигание двигателя прошло без нареканий, он отработал прожиг полной длительности, но при выключении возникла нештатная ситуация, которая привела к утечке компонентов топлива. Согласно неофициальной информации, в системе подачи топлива не полностью закрылся клапан подачи гидразина, что и привело к его утечке. Любопытно, что компания Boeing не сообщала о произошедшем, пока неофициальная информация об этом не была опубликована в СМИ.

    В октябре 2016 года компания Aerojet опубликовала пресс-релиз об огневых испытаниях двигателя САС с новыми «инновационными» клапанами. Эти клапаны должны повысить точность работы во времени, они обладают высокой точностью управления тягой и поддерживают высокостабильную тягу в ходе выполнения задачи.

    Boeing не комментирует возможность изменения расписания из-за произошедшей аварии. В заявлении компании говорится, что у нее нет никакой информации об изменениях в расписании испытаний нового корабля в связи с инцидентом. В то же время, еще с конца весны очевидно, что действующее расписание и для Boeing, и для конкурирующей компании SpaceX, придется пересматривать. Ожидается, что обновленный график разработки и испытаний американских коммерческих кораблей будет представлен публике в начале августа.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Две новости

    NASA составило новое расписание полетов SLS

    SLS – сверхтяжелая ракета-носитель, которая разрабатывается в США с 2011 года. Всего планируется три модификации этой ракеты. В первой версии (Block 1) в качестве верхней ступени будет использоваться ICPS – адаптированная версия верхней ступени ракеты Delta IV. Грузоподъемность этой SLS составит 70 т. Затем ICPS предполагается заменить на новую ступень, EUS (Exploration Upper Stage), с которой грузоподъемность ракеты возрастет до 105 т. В перспективе – впрочем, эта перспектива находится за горизонтом планирования – будет создана SLS Block 2 с новой верхней ступенью и новыми твердотопливными ускорителям. Она сможет выводить на опорную орбиту Земли 130 т.

    Еще совсем недавно предполагалось, что SLS Block 1 слетает лишь единожды. Ее полет был назначен на конец 2019 или первую половину 2020 года. В этой миссии в облет Луны должен быть запущен новый пилотируемый корабль «Орион» (в беспилотном варианте). Однако переход от Block 1 к Block 1B требовал модернизации наземной инфраструктуры, из-за которой пришлось бы приостановить пуски на три года. В 2018 году власти США выделили финансирование на постройку второй мобильной башни обслуживания для Block 1B. Это позволит продолжить использование существующую башни для пусков 70-тонной ракеты.

    Сейчас расписание полетов SLS выглядит так. 2020 год – Exploration Mission 1 (EM-1), запуск корабля «Орион» в беспилотном варианте в облет Луны. 2021 год – EM-2, первый пилотируемый запуск «Ориона» и второй пуск SLS Block 1. 2022 год – третий (и последний) полет SLS Block 1, целью которого будет запуск беспилотного аппарата. Скорее всего, им будет автоматическая межпланетная исследовательская станция Europa Clipper. Порядок третьей и второй миссий может быть изменен. Наконец, в 2024 году впервые стартует 105-тонная SLS Block 1B с жилым модулем окололунной станции LOP-G (первый двигательно-энергетический модуль будет до этого запущен на коммерческой ракете-носителе).

    Разумеется, этот план потребует выделения дополнительных средств на программу. Во-первых, придется сертифицировать ступень ICPS для пилотируемых полетов. По предварительным оценкам, этой обойдется в $100 млн. Во-вторых, средства потребуются на возведение второй башни обслуживания. В-третьих, НАСА придется заказать две дополнительные ступени ICPS у Boeing.

    Пилотируемый корабль SpaceX Dragon 2 отправлен на космодром

    Первый корабль Dragon 2 компании SpaceX покинул Исследовательский центр НАСА им. Гленна в Плюм-Брук после прохождения термовакуумных и акустических испытаний. Об этом сообщила директор Центра Джанет Каванди в понедельник 9 июля.

    Ранее представители SpaceX говорили, что испытания в Центре им. Гленна являются заключительными перед отправкой корабля на космодром для заключительных проверок и интеграции с ракетой-носителем.

    Согласно ранее принятому расписанию, первый беспилотный запуск этого корабля к МКС должен состояться в августе, а первый пилотируемый запуск второго корабля Dragon 2 назначен на декабрь. Однако это расписание сейчас пересматривается. Пока новая дата не была утверждена и анонсирована, но, судя по существующим задержкам в графике, первый запуск стоит ждать ближе к октябрю, а второй – в середине следующего года. По словам представителей НАСА, обновленное расписание будет опубликовано «очень скоро».

    Обсудить

  • Индия провела испытания системы аварийного спасения перспективного пилотируемого корабля

    Вчера Индийское космическое агентство провело испытания системы аварийного спасения (САС) на стартовой площадке для спускаемого аппарата пилотируемого корабля. Испытания продлились 220 секунд. Их итоги еще не подведены, но, по предварительным данным, тест прошел успешно.

    Пилотируемая программа не является приоритетной для Индийского космического агентства (ISRO). Тем не менее, она постепенно продвигается вперед. В 2014 году макет спускаемого аппарата был сброшен в океан после запуска на суборбитальную траекторию – эти испытания продемонстрировали работоспособность технологии входа в атмосферу и мягкой посадки корабля.

    Цель новых испытаний – проверить функциональность системы аварийного спасения, которая необходима для увода корабля от ракеты в случае аварии на начальном этапе полета. Макет спускаемого аппарата с САС был установлен на площадке для пусков геофизических ракет на космодроме им. Сатиша Дхавана на острове Шрихарикота. Испытания состоялись в 7:00 по местному времени (4:30 мск). После активации двигательная установка САС проработала 20 секунд, подняв аппарат на высоту 2,5 км. На возвращение ему потребовалось еще 200 секунд. Для торможения аппарат использовал парашют.

    Индия не раскрывает подробности вчерашних испытаний. Известно, что они должны были состояться еще в прошлом году, однако по неизвестным причинам были перенесены. Масса макета спускаемого аппарата составляет 12,5 т. В нем были установлены высотомер и система спутниковой навигации. Телеметрия передавалась напрямую на приемную станцию на космодроме и дублировалась на геостационарный спутник.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Состоялся последний полет Falcon 9 Block 4

    29 июня компания SpaceX запустила на орбиту грузовой корабль Dragon с грузом припасов для МКС. В этой миссии в последний раз была использована ракета-носитель Falcon 9 в модификации Block 4. Начиная со следующей миссии, SpaceX будет использовать Block 5, которая проходит сертификацию для пилотируемых полетов. Первый полет Falcon 9 Block 5 состоялся в мае этого года. Всего для получения сертификации НАСА необходимо набрать статистику в семь успешных полетов новой ракеты.

    Первая ступень последней Falcon 9 Block 4 использовалась дважды. 18 апреля 2018 года ракета с этой же ступенью вывела спутник TESS в интересах НАСА. Таким образом, интервал между двумя полетами одной первой ступени составил около 70 суток. 28 июня попытка спасения первой ступени не предпринималась.

    Вторая ступень ракеты в этом запуске уже относилась к модификации Block 5, однако, как и ранее, со старыми баллонами системы наддува (COPV). Новые COPV появятся не раньше августа. Только после этого запуски Falcon 9 начнут включаться в статистику для пилотируемой сертификации.

    Корпус грузового корабля Dragon в текущей миссии также используется повторно. Этот корабль уже летал к МКС в 2016 году. Использовать корабли Dragon повторно SpaceX начала в прошлом году. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы прекратить производство старых корпусов и перейти на новые, универсальные для новых пилотируемых и грузовых кораблей. Однако, как отметил основатель компании Space Илон Маск, повторное использование корпусов кораблей также позволяет экономить.

    К настоящему времени SpaceX выполнила 15 грузовых миссий к МКС в рамках действующего контракта, который предусматривает 20 запусков. Для выполнения второго контракта – ожидается, что его действие начнется в 2021 году – уже будут использованы грузовые корабли в новых корпусах.

    В этой миссии корабль Dragon доставит на МКС 2,7 т грузов. Среди прочего, он доставит на станцию аппарат для экспериментального производства высококачественного оптоволокна ZBLAN компании Made In Space. Ранее эта компания дважды запускала на МКС 3D-принтеры, адаптированные для работы в микрогравитации.

    Стыковка Dragon с МКС состоится сегодня в 14:00-16:00 мск.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Фото: Работа двигателей корабля «Прогресс МС»

    Космонавт Олег Артемьев сфотографировал работу двигателей при коррекции орбиты МКС, которая проводилась 23 июня. А здесь можно посмотреть короткое видео.

    Как сообщал Роскосмос, для выполнения манёвра в 11:15 мск были включены двигатели корабля «Прогресс МС-08», пристыкованного к Международной космической станции. Время работы двигателей составило 208 сек. В результате скорость станции увеличилась на 0,42 м/сек. Высота орбиты увеличилась приблизительно на 700 метров до 404,9 км.

    Ссылка: twitter.com/OlegMKS

    Обсудить

  • На корабле «Союз МС» впервые установили внешнюю камеру

    В среду 6 июня в 14:12 мск с космодрома Байконур был запущен корабль «Союз МС-09» с космонавтом Сергеем Прокопьевым и астронавтами Александром Герстом (Германия) и Сериной Ауньён-Чэнселлор (США). В телетрансляции НАСА были показаны кадры с камеры, установленной на бытовом отсеке корабля, а впоследствии Роскосмос опубликовал отдельную видеозапись с этой камеры (правда, не до конца).

    Согласно заявлению Роскосмоса, камеры будут устанавливаться на все запускаемые к МКС пилотируемые и грузовые корабли, начиная с «Союза МС-09» и «Прогресса МС-09» (запуск запланирован на 10 июля).

    Известно, что камеры также устанавливают на ракетах «Союз-ФГ» и «Союз-2.1а», выполняющих пуски по пилотируемой программе, начиная с запуска корабля «Прогресс МС-05» 22 февраля 2017 года. Однако видео с этих камер в трансляцию не попадает и нигде не публикуется.

    Считается, что причина появления камер на ракетах и кораблях – спор между РКЦ «Прогресс» и РКК «Энергия» о причинах аварий при запусках «Прогресса М-27М» (28.04.2015) и «Прогресса МС-04» (1.12.2016). Согласно заключению аварийных комиссий, к потере грузовых кораблей привела нештатная работа третьей ступени ракеты «Союз-2.1а» в первом случае и «Союз-У» во втором. По всей видимости, объективность расследования вызвала сомнения у сотрудников РКЦ «Прогресс, и при повторении инцидентов обе стороны намерены использовать видеоматериалы в качестве доказательств.

    Полная запись трансляции запуска на телеканале НАСА:

    Запись с внешней камеры на корабле «Союз МС-09» (Роскосмос):

    Космическая лента

    Обсудить

  • SpaceShipTwo поднялся на рекордную высоту

    Суборбитальный самолет SpaceShipTwo Unity компании Virgin Galactic выполнил второй полет с включением двигателя. Испытания состоялись 29 мая. По предварительным данным, они считаются успешными. Самолет Unity поднялся на рекордную высоту, а Virgin Galactic максимально приблизилась к долгожданному началу эксплуатации корабля и туристических полетов.

    Самолет-носитель WhiteKnightTwo оторвался от земли с космодрома в пустыне Мохаве в 11:40 EDT (18:40 мск). Спустя час, самолет Unity отделился от него и включил свой гибридный ракетный двигатель на 31 секунду. Аппарат достиг скорости 1,9 Маха и высоты 34,9 км. И скорость, и высота являются рекордными для проекта SpaceShipTwo.

    Первый полет самолета Unity с включением двигателя состоялся 5 апреля. Тогда скорость составила 1,87 Маха, максимальная высота – 25,686 км. До этого с сентября 2016 года VSS Unity выполнил шесть полетов без включения двигателя. В ходе таких испытаний он поднимался в воздух при помощи самолета-носителя WhiteKnightTwo, а затем отделяется от него и самостоятельно садился на посадочную полосу, не включая двигатель.

    В отличие от апрельского испытания, 29 мая в кабине самолета были установлены пассажирские кресла и другое оборудование сместившее центр тяжести назад. В перспективе самолет будет поднимать в воздух шесть пассажиров и двух пилотов.

    В октябре 2014 года испытательный полет первого самолета SpaceShipTwo, называвшегося VSS Enterprise, закончился аварией, в результате которой погиб один из пилотов. В ходе предыдущих испытаний Enterprise не поднимался выше 22 км и достиг максимальной скорости 1,43 Маха. Считается, что двигательная установка была слабым местом Enterprise. Гибридный двигатель создавал вибрации при длительной работе, из-за чего максимальную высоту полета разработчики снизили со 100 до 80 км.

    После трагедии 2014 года Spaceship Company (дочерняя компания Virgin Galactic) пересмотрела свою стратегию. Вместо того, чтобы перекладывать разработку на субподрядчика Scaled Composites, она наняла в штат сотрудников и самостоятельно занялась разработкой и постройкой второго самолета – VSS Unity.

    Нет точной информации о том, когда разработчики планируют довести высоту полетов Unity до 80 км. Основатель компании Virgin Galactic сэр Ричард Бренсон в недавнем интервью радио BBC 4 сказал, что надеется сам совершить полет на Unity «в течение следующих 12 месяцев».

    Главный конкурент самолета SpaceShipTwo от Virgin Galactic – многоразовая одноступенчатая ракета New Shepard, разрабатываемая Blue Origin. New Shepard уже выполняет полеты на высоту более 100 км, однако полет с людьми на борту планируется только в конце этого года. Билет на SpaceShipTwo стоит $250 тысяч. Стоимость полета на New Shepard пока не определена.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Лунная орбитальная станция: организационные разногласия важнее технических

    23 апреля РИА Новости сообщило, что Россия и США не могут согласовать технические параметры шлюзового модуля, который, согласно предварительным договоренностям, может стать вкладом Роскосмоса в проект окололунной орбитальной станции Lunar Orbital Platform – Gateway (LOP-G). Специалисты РКК «Энергия» хотят использовать российские решения для напряжения бортовой электросети и системы терморегулирования, опробованные на российском сегменте МКС. Американцы же настаивают на унификации с собственными решениями. Эти разногласия можно устранить при переговорах, однако они является лишь симптомом более глубоких проблем всего проекта.

    Когда в НАСА впервые заговорили о создании посещаемой станции на орбите Луны, она представляла собой всего два модуля – двигательно-энергетический и жилой, – в задачи которых входило увеличение продолжительности полетов пилотируемых кораблей «Орион» с 20 суток до двух месяцев. В дальнейшем эта концепция превратилась в самостоятельный проект, получивший название Deep Space Gateway (DSG). Станция заметно выросла, но ее задачи не изменились. Особой научной программы у нее нет, а реальная причина появления этого проекта – желание загрузить работой новую сверхтяжелую ракету SLS и корабль «Орион» в 2020-х годах.

    В 2017 году НАСА объявило, что намерено привлечь к сотрудничеству по постройке DSG частных и иностранных партнеров. Япония выразила энтузиазм сразу, а затем стало известно и о переговорах НАСА с Роскосмосом. К концу 2017 года станция DSG, переименованная в LOP-G, уже больше походила на международный проект, чем на национальный американский, однако схема сотрудничества разных космических агентств в этом проекте до сих пор не определена.

    На примере Международной космической станции прослеживаются два возможных подхода. МКС состоит из двух сегментов, американского и российского (АС и РС). РС МКС управляется из московского Центра управления полетами (ЦУП-М), американский – из Хьюстона (ЦУП-Х). Станция, однако, называется международной, а не российско-американской. Все остальные партнеры (Япония, Европа, Канада) работают на АС МКС. Европейские модули и японский модуль принадлежат JAXA и ESA, рука-манипулятор Canadarm2 принадлежит Канадскому космическому агентству, но это оборудование является частью американского сегмента станции. Их технические системы управляются из ЦУП-Х, и только научной эксплуатацией «Коломбо» и «Кибо» европейцы и японцы занимаются сами. В обмен на это оборудование и на рабочее время в иностранных модулях НАСА организует доставку европейских, японских и канадских астронавтов на МКС, а также грузов для них. Другими словами, есть две квоты: американская и российская. Все европейские астронавты летают по американской квоте. Например, в последние годы, до сокращения экипажа РС МКС, на кораблях «Союз» попеременно летали один/два российских космонавта. Из оставшихся двух/одного мест американцы оставляли место для своего астронавта, а второе, при наличии, отдавали кому-нибудь из партнеров.

    Станцию LOP-G американское космическое агентство все еще видит в качестве национального проекта, построенного по той же схеме, что и АС МКС. НАСА готово поручить Роскосмосу создание шлюзового модуля в обмен на определенную квоту мест на кораблях «Орион» и разрешение в дальнейшем посещать станцию на российских кораблях.

    В то же время, для Роскосмоса это означает понижение в статусе и подчиненное положение по отношению к НАСА. Он хочет видеть LOP-G полностью международной станцией с независимыми российскими модулями, как на МКС. Такая позиция имеет несколько слабых мест. Во-первых, российские модули на МКС играют важную роль в поддержании станции, а о гипотетическом шлюзовом модуле LOP-G этого сказать нельзя. Во-вторых, если модуль не будет бартерной оплатой за места на «Орионах», то за эти места придется покупать. Стоимость одного места при полете к Луне может составлять $300-600 млн. В-третьих, сотрудничество на равных в проекте МКС было утверждено американским Конгрессом в 1990-х годах с большим трудом. Нет никаких оснований полагать, что сейчас Конгресс станет более сговорчивым.

    В-четвертых, у Роскосмоса нет козырей в этом споре. У него нет важных технологий, и вкладывать существенные средства он не готов. Сотрудничество с иностранными космическими агентствами вообще не нужно НАСА. Это лишь возможность сэкономить немного средств и времени, но в обмен агентство получает много головной боли, о который, возможно, год назад руководители НАСА просто не подумали.

    В отличие от МКС, размерность LOP-G имеет жесткие ограничения. Первым элементом станции предполагается сделать Двигательно-энергетический модуль (PPE) с электрореактивной двигательной установкой. Его запуск запланирован на 2022 год. Задача этого базового блока – не только снабжение всей станции энергией, но и ее транспортировка между различными орбитами. Именно возможности PPE задают максимально допустимую массу станции. А значит, к ней нельзя бесконечно присоединять отдельные научные модуль для России, Европы и Японии (согласно опубликованным в прошлом году схемам, там вообще нет научных модулей). Таким образом, разные космические агентства не смогут использовать LOP-G для ведения своих научных программ, как это происходит на МКС. Они должны будут работать по американской программе. А это уничтожает всякий смысл в работе, если, конечно, НАСА не готово оплачивать рабочий день условного европейского астронавта.

    Существуют и менее значительные, но, тем не менее, болезненные сложности. Например, реальная стоимость российского шлюзового модуля вряд ли покроет больше одного полета российского космонавта на станцию. На МКС бартерный обмен НАСА с Роскосмосом (а также НАСА с другими партнерами) не учитывал реальную стоимость оказываемых услуг: почти всегда НАСА выступало донором. Но зачем это американскому агентству на окололунной станции, если, напомню, на этот раз партнеры не могут предложить никаких технологий, а только время и деньги?

    В нынешнем виде LOP-G сложно представить в виде международного проекта. До ее утверждения остается около двух лет, и за это время должны обрести четкую форму не только характеристики самой станции, но и схема сотрудничества космических агентств. Полный отказ от LOP-G вряд ли возможен, потому что более простых и дешевых способов занять ракету SLS НАСА просто не найдет. Но станция снова может стать чисто национальной, оставив за бортом и Роскосмос, и ЕКА, и JAXA.

    Из этой ситуации есть выход. За исключением НАСА, которое в долгосрочной перспективе все еще намерено лететь на Марс, все остальные крупные космические агентства мира сходятся в том, что ближайшей целью пилотируемой космонавтики должна стать Луна. Национальная американская станция на орбите Луны может быть не только местом проведения медицинских опытов над астронавтами, но и транспортным узлом, значительно упрощающим доступ к поверхности Луны. Если НАСА обеспечит международным партнерам доставку грузов и людей на LOP-G, им останется лишь разработать сравнительно недорогую часть транспортной инфраструктуры для полетов с орбиты Луны на ее поверхность. Совместная российско-европейская или российско-европейско-японская лунная база могла бы решить большую часть проблем, с которыми сейчас столкнулись космические агентства в попытке поделить LOP-G.

    Во-первых, такой проект является финансово доступным для объединенных усилий ЕКА и Роскосмоса при условии, что транспортировку до орбиты Луны возьмет на себя НАСА. Партнерам по лунной базе останется разработать взлетно-посадочную платформу и лунную инфраструктуру, наращивать которую можно постепенно. Для начала будет достаточно электростанции и жилого модуля. Это – реальная демонстрация того, как специализация труда повышает эффективность.

    Во-вторых, в обмен на использование партнерами SLS/Orion и LOP-G НАСА получит возможность вести научную работу на лунной базе. Это является достаточно ценным и приемлемым для США бартерным обменом.

    В-третьих, международный статус базы защитит ее от политических рисков, что особенно важно для России. Кроме того, в перспективе к расширению базы можно будет привлечь и Китай, с которым НАСА напрямую сотрудничать не может.

    Сложность, увы, заключается в том, что для такого решения всем космическим агентствам требуется определенный уровень взаимного доверия. 20 лет назад Россия и США смогли преодолеть эту проблему, и так появилась МКС. Но справятся ли с ней сейчас Россия и Европа? Кроме того, ЕКА не привыкло брать инициативу в свои руки. Европейское агентство всегда следовало за НАСА. Как ни странно, то же самое относится к России. С 1961 года, когда в США была начала программа «Аполлон», Россия во всех своих проектах пытается либо догнать США, либо присоединиться к ним. О возможности формулировать собственную стратегию изучения и освоения Солнечной системы нынешний Роскосмос уже давно не помнит.

    В прошлом я уже писал, что специализация и разделение труда появятся при развитии космонавтики вне зависимости от желаний космических агентств. Пока и НАСА, и даже Роскосмос не готовы принять этот факт, но, по мере расширения задач в космосе их бюджетов не будет хватать для того, чтобы развиваться во всех направлениях. Чем раньше мы примем этот факт, тем быстрее преодолеем нынешнюю стагнацию.

    (иллюстрации: nasaspaceflight.com)

    Космическая лента

    Обсудить

  • 34 Космический симпозиум в Колорадо-Спрингс: международное сотрудничество

    С 16 по 19 апреля в США прошел 34 Космический симпозиум, посвященный развитию компаний космических отраслей разных стран и международному сотрудничеству.

    1. Роскосмос планирует увеличить длительность долгосрочных экспедиций на МКС. Об этом сообщил исполнительный директор госкорпорации по пилотируемым программам Сергей Крикалев. В настоящее время длительность экспедиций составляет около 160-180 суток. Экипажи прилетают на МКС четыре раза в год на российских кораблях «Союз». В 2019 году количество российских кораблей сократится до трёх, а с 2020 года – до двух.

    «В 2016-2017 годах у нас корабли, бывало, летали по 120-130 суток при том, что они имеют возможность летать до 200 суток. Мы сейчас пытаемся больше использовать эту программу, чтобы дать экипажу больше возможностей и делать меньше «дырок» между полетами, чтобы увеличить использование станции».

    Окончательное решение по этому вопросу пока не принято. Известно, что увеличить продолжительность экспедиций на МКС ранее предложило НАСА. Таким способом американское космическое агентство рассчитывает растянуть полеты астронавтов на «Союзах» до начала эксплуатации новых американских пилотируемых кораблей – Boeing Starliner и SpaceX Dragon 2. Формально пилотируемые полеты этих кораблей все еще назначены на конец 2018 года, но НАСА ожидает, что Starliner полетит не раньше 3 квартала 2019 года. В рамках существующих контрактов американское космическое агентство имеет места на российских кораблях вплоть до «Союза МС-13», который, согласно текущим планам, должен отправиться к космической станции весной 2019 года.

    Изменения затронут космические старты начиная с корабля «Союз МС-10», запуск которого будет перенесен с сентября на октябрь этого года. «Союз МС-11» сдвинется с октября на декабрь. Запуск «Союза МС-12» состоится не ранее апреля 2019 года, а «Союз МС-13» будет перенесен на середину лета.

    2. Подписание договоров по совместной постройке окололунной станции (Lunar Orbital Platform – Gateway, также известна как Deep Space Gateway) ожидается в конце 2019 года. Об этом сообщил Сергей Крикалев корреспонденту ТАСС. В этих договорах разработка необходимых элементов станции и роли партнеров будут распределены между участниками программы. «Концептуальная часть этой программы, предшествующая техническим деталям», должна быть готова к концу текущего года. Параллельно Роскосмос будет разрабатывать собственную лунную программу таким образом, чтобы в нее вписывалось сотрудничество с НАСА по проекту LOP-G.

    По словам Крикалева, передача каких бы то ни было технологий не является условием для участия Роскосмоса в постройке станции. Ранее российские СМИ сообщили, что правительство запретило Роскосмосу подписывать договор о продаже документации на шлюзовой модуль компании Boeing за $15 млн. Сейчас Россия в рамках протокола о намерениях, подписанного в прошлом году на симпозиуме в Аделаиде, предлагает разработать шлюзовой и стыковочный модули.

    Проблема взаимодействия может возникнуть в другой плоскости. Роскосмос хочет видеть LOP-G в качестве полностью международного проекта, в котором все партнеры будут сотрудничать на равных, как это происходит между Россией и США на МКС. Однако НАСА рассматривает окололунню станцию как национальную, пусть и с международным участием. По такой схеме НАСА работает на МКС с остальными партнерами: их модули хоть и управляются отдельно, в то же время являются частью американского сегмента станции.

    «Мы планируем работать в рамках Deep Space Gateway по тем же принципам, по которым устроена программа МКС, то есть, каждый делает свою часть и каждый отвечает за свою часть. И мы договариваемся, координируемся, смотрим, как сделать так, чтобы все модули станции были стыкуемы, взаимополезны и так далее». – подытожил Сергей Крикалев. Каким образом эти пожелания состкуются с планами НАСА, пока остается непонятным.

    3. ЕКА и Роскосмос надеются, что политическая напряженность не окажет никакого влияния на сотрудничество в области космонавтики.

    «Я вижу, что во всем мире есть ряд политических проблем, и очень хорошо, что с космосом мы сможем преодолеть эти земные проблемы, потому что нам нужны все эти связи». – отметил в комментарии журналистам глава ЕКА Ян Вернер. Отдельно он упомянул успешное сотрудничество с Институтом космических исследований РАН.

    Сейчас Россия и Европа сотрудничают в нескольких проектах, включая космическую обсерваторию «Спектр-РГ», автоматические межпланетные миссии «Экзомарс-2016» и «Экзомарс-2020» и перспективные российские станции для исследования Луны.

    Совместное исследование Луны стороны планируют закрепить документально. В договорах будет отражена степень участия Европы в автоматических межпланетных станциях «Луна-Глоб» и «Луна-Ресурс». Ожидается, что европейские компании помогут с разработкой системы мягкой посадки на Луну, а также предоставят буровую установку и научные приборы.

    4. Китай заинтересован в разработке ракеты-носителя сверхтяжелого класса вместе с Россией. Об этом РИА Новости сказал генеральный секретарь Китайской национальной космической администрации CNSA Тянь Юйлун. Пока что две страны имеют самостоятельные планы разработки сверхтяжелых носителей. Эскизный проект российской ракеты предполагается сдать к концу следующего года.

    Кроме того, Роскосмос и CNSA обсудили возможность полетов российских космонавтов на китайскую орбитальную станцию и полетов китайских космонавтов на МКС. Однако двусторонние обсуждения не привели к каким-то решениям. В отдельном пресс-релизе Роскосмос отметил, что визит китайского космонавта на МКС будет возможен только при согласии партнеров по этой программе. «Китай не является участником программы Международной космической станции. Предложения по участию КНР в программе, если они поступят, должны обсуждаться всеми странами-участниками. Пока таких обсуждений не было». – гласит заявление Роскомоса.

    «Переговоры о возможном посещении российскими космонавтами китайской орбитальной станции в настоящее время также не имеют реальных контуров». – отметили в российской госкорпорации.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Текущее состояние разработки SpaceX Dragon 2

    Первые полеты новых американских космических кораблей должны состояться уже в этом году, а в следующем они начнут летать с астронавтами на борту. В мае ожидается пересмотр графика программы разработки коммерческих кораблей и назначение точных дат летных испытаний. Пока же компания SpaceX готовится к первому беспилотному демонстрационному запуску корабля Dragon 2 (Demo Mission 1, DM-1) в августе этого года и к испытаниям системы аварийного спасения (САС) в последующие месяцы.

    В ходе испытаний САС корабль Dragon будет установлен на ракете Falcon 9, которая инициирует сигнал аварии в момент максимального аэродинамического сопротивления. Корабль должен будет отделиться от ракеты и совершить мягкую посадку в океан. Следующим испытанием станет двухнедельный пилотируемый полет (DM-2) к МКС, который пока назначен на декабрь, но, вероятно, будет перенесен на 2019 год. После успешной пилотируемой миссии НАСА сертифицирует систему Falcon 9-Dragon 2 для доставки экипажей на МКС.

    В производственных цехах SpaceX продолжается постройка летных образцов космического корабля Dragon 2, которые будут использоваться в миссиях DM-1 и DM-2.

    На первом корабле, предназначенном для беспилотного запуска, завершена установка радиаторов; проводятся испытания двухсторонней системы связи между членами экипажа и шифрованной системы связи с ЦУПом. Кроме того, продолжаются испытания работы скафандра внутри тренировочного макета кабины корабля.

    Отдельную озабоченность специалистов из НАСА вызывает посадка корабля на воду. У них нет полной уверенности, что при сильном волнении в Тихом океане корабль сможет защитить экипаж от травм. В связи с этим НАСА планирует разработать критерии допустимого состояния моря. Они будут учитываться при выборе даты возвращения корабля Dragon на Землю. То же самое касается корабля Starliner компании Boeing.

    Продолжается разработка панели управления корабля. В ее разработке приняли широкое участие представители НАСА, так что, по всей видимости, можно ожидать изменения полностью сенсорных панелей на более консервативный вариант. Комплексные испытания панели управления корабля должны начаться в конце лета.

    SpaceX продолжает комплексные испытания двигательной установки корабля, чтобы проверить корректность модели ее работы в различных режимах, в т. ч. при аварийном выключении двигателей.

    Отсек бортовой радиоэлектронной аппаратуры первого корабля готов и готовится к проверкам. Вспомогательное оборудование установлено в кабине. Началась установка системы обеспечения жизнедеятельности и элементов подачи кислорода и азота. 120 из 240 элементов солнечных батарей изготовлены и устанавливаются на «багажник» первого Dragon 2. Стыковочная система изготовлена на 90% и прошла предварительные испытания в Космическом центре НАСА им. Джонсона перед установкой на корабль.

    Отправка готового корабля в Центр Плюм-Брук для испытаний в условиях, моделирующих эксплуатационные, назначена на конец мая.

    Помимо корабля, транспортная система включает в себя ракету Falcon 9 и инфраструктуру на стартовой площадке №39А на мысе Канаверал. Директор программы разработки коммерческих кораблей (CCDev) в НАСА Кейт Людерс подтвердила, что модификация Block 5 ракеты Falcon 9 удовлетворяет требованиям космического агентства по безопасности. Для запуска DM-1 будет использована первая ступень B1051. До первого пилотируемого полета должно слетать не менее семи ракет Falcon 9 Block 5.

    Большая часть работ по модернизации инфраструктуры на стартовой площадке была выполнена в ходе ее подготовки к пускам ракеты повышенной грузоподъемности Falcon Heavy. В плане будущих работ – окончательный демонтаж поворотной служебной башни обслуживания космических шаттлов (почти завершен), установка тросовой системы экстренного спуска экипажа (работа должна начаться в ближайшие месяцы) и установка коридора для загрузки экипажа в корабль (начнется после DM-1).

    Обсудить

  • Гендиректор Центра им. Хруничева заявил о завершении ремонта модуля «Наука»

    Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» имеет долгую историю. Корпус для модуля был изготовлен в 1995 году в качестве дублера модуля «Заря». Впоследствии Роскосмос принял решение использовать корпус для постройки модуля российского сегмента МКС. Первоначальный проект лабораторного модуля оказался слишком амбициозным для маленького бюджета космического агентства, и в 2006-2007 году, после пересмотра конфигурации российского сегмента МКС, модуль приобрел свой сегодняшний вид. МЛМ «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» и первым научным модулем.

    Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – ГКНПЦ им. Хруничева. Именно Центр Хруничева по контракту с НАСА в 1990-х годах изготовил модуля «Заря» и сопутствующий ему корпус будущего МЛМ.

    «Наука» должна была отправиться на орбиту в 2011 году, но в связи с различными задержками запуск сдвинулся на 2014 год. В 2013 году во время финальных испытаний в «Энергии» перед отправкой модуля на Байконур в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение. Модуль вернули в Центр Хруничева для прочистки, для которой необходимо было снять оборудование и разобрать внешние панели МЛМ для доступа к трубопроводам. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор он стал называться МЛМ-У «Наука».

    Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что загрязнение присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. В течение первого полугодия инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ.

    Согласно утвержденному в октябре 2017 года графику, очистка баков должна была завершиться к 7 декабря. Отправить МЛМ на космодром предполагалось 15 марта, запуск – 20 декабря 2018 года. Для финальных испытаний модуля на космодроме и подготовки к запуску требуется, по мнению специалистов, не менее семи месяцев. Еще два месяца в график закладывалось в качестве резерва.

    В первом квартале 2018 года неоднократно появлялись слухи о том, что выдержать запланированный график не получится. Сегодня их подтвердил гендиректор Центра им. Хруничева Алексей Варочко. По его словам, ремонт модуля завершен (или почти завершен), однако оформление документации продолжается. Сейчас планируется доставить МЛМ-У на космодром «до конца года». Как было сказано выше, на испытания и подготовку модуля к запуску потребуется не менее 7-9 месяцев. Таким образом, если в декабре модуль окажется ка космодроме, и непредвиденных проблем больше не возникнет, можно надеяться на долгожданный запуск «Науки» в 3-4 квартале 2019 года.

    Ранее новостные агентства сообщали о завершении испытаний европейской роботизированной руки-манипулятора ERA, которая должна быть установлена на внешней поверхности МЛМ-У. В течение многих лет ERA находилась на хранении в России, но в ближайшие месяцы она будет отправлена на Байконур.

    После МЛМ-У в космос отправится уже готовый маленький узловой модуль «Причал», а в перспективе – тяжелый Научно-энергетический модуль (НЭМ). Первый разработан, а второй еще только разрабатывается в РКК «Энергия». Корпус для НЭМ создают в самарском РКЦ «Прогресс».

    Космическая лента

    Обсудить

  • Две новости о SpaceX

    SpaceX сможет возвращать корабли Dragon в Мексиканский залив, а не Тихий океан

    Американские космические корабли, возвращающиеся на Землю, традиционно совершают посадку в Тихий океан вблизи берегов Калифорнии. Грузовые корабли Dragon «приводняются» в нескольких сотнях километров к западу от порта Лос-Анджелеса.

    В октябре 2017 года компания SpaceX подала заявку в Федеральное управление гражданской авиации США, в которой просит разрешения использовать Мексиканский залив в Атлантическом океане в качестве запасной зоны посадки как для грузовых, так и для пилотируемых кораблей. Предполагаемая зона расположена на удалении 28-260 км от побережья в экономической зоне США. Тихий океан останется основным местом посадки.

    SpaceX объясняет свои планы соображениями безопасности: на случай, если главная зона посадки окажется недоступной, возвращающийся на Землю пилотируемый корабль сможет приземлиться в другом месте. Однако сейчас SpaceX возводит собственный космодром в Техасе вблизи побережья Мексиканского залива. В перспективе компании было бы выгодно переместить туда и производство, и межполетное обслуживание своих кораблей.

    Кроме того, согласно документу, использование кораблей Dragon в нынешней модификации должно прекратиться в 2020 году. С 2021 года SpaceX намерена использовать новый Dragon 2 как для пилотируемых, так и для грузовых миссий.

    Неудачный запуск военного спутника Zuma в январе 2018 года не связан с проблемами Falcon 9

    8 января 2018 года состоялся пуск ракеты Falcon 9 с секретным военным спутником Zuma, разработанным компанией Northrop Grumman. Согласно неофициальным данным, стоимость космического аппарата могла составлять до $3,5 млрд. Вскоре после запуска появились слухи – впоследствии подтвердившиеся, – что космический аппарат не отделился от второй ступени ракеты-носителя и разрушился вместе с ней при входе в плотные слои атмосферы Земли.

    Формально адаптер полезной нагрузки, отвечающий за отделение спутника от ракеты, является частью самой ракеты, однако в этом случае вместо стандартного адаптера Falcon 9 был использован особый переходник, предоставленный Northrop Grumman. Чувствительность космического аппарата Zuma к вибрационным нагрузкам требовала очень мягкого отделения от ракеты-носителя. Обычные адаптеры используют пироболты, которые в момент отделения создают чувствительный удар по космическому аппарату. Именно это стало главной причиной использования при запуске Zuma специального адаптера.

    Согласно заключению группы правительственных и независимых экспертов, причиной потери спутника стали недочеты в программе испытаний переходного адаптера между спутником и второй ступенью ракеты. Northrop Grumman заказала его у субподрядчика, а затем модифицировала под свои нужды. На Земле адаптер прошел три комплексных испытания, однако в условиях микрогравитации он не сработал.

    Из-за отсутствия информации с бортовых датчиков специалисты центра управления полетами не знали о неполадках до тех пор, пока аппарат не начал падать в атмосферу вместе со второй ступенью. В дальнейшем спутник все-таки отделился от второй ступени, но он находился уже слишком низко, и спасти его не представлялось возможным.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Об окололунной станции НАСА и новых перспективах международного сотрудничества

    5 марта помощник директора НАСА по пилотируемым полетам Уильям Герстенмайер рассказал о результатах встреч с представителями других космических агентств на Втором международном форуме по освоению космоса (ISEF2), который прошел на прошлой неделе в Токио.

    С 2017 года НАСА прорабатывает концепцию лунной орбитальной станции, которая сначала называлась Deep Space Gateway (DSG), а теперь – Lunar Orbital Platform – Gateway (LOP-G). Название изменилось после того, как американское космическое агентство отложило полет на Марс и объявило о планах высадить человека на Луну в конце 2020-х годов (и, таким образом, скрывать связь с Луной в названии станции стало бессмысленно).

    По словам Герстнеймайера, в сотрудничестве по этому проекту заинтересованы не только традиционные партнеры по МКС, но и другие страны, причем они предлагают различные варианты участия. Европейское и японское космические агентства выражают желание заняться разработкой систем жизнеобеспечения для будущей станции. С другой стороны, НАСА хочет самостоятельно контролировать разработку этой системы. Поэтому механизм взаимодействия и сотрудничества им еще предстоит определить.

    Второе направление, вызывающее всеобщий интерес – доставка грузов на поверхность Луны. НАСА в ближайшем будущем планирует профинансировать разработку малых посадочных аппаратов частными компаниями, а в более отдаленной перспективе агентству потребуются тяжелые посадочные платформы, в т.ч. способные доставлять на Луну астронавтов и возвращать их затем на орбиту. Пока что НАСА не сформировало требования к таким пилотируемым аппаратам. Герстенмайер отметил, что посадочные модули экспедиций по программе «Аполлон» не подошли бы под современные требования НАСА по безопасности. Поэтому маленькие посадочные платформы первого этапа будут использованы, кроме прочего, чтобы лучше понять, какие требования ставить перед разработчиками пилотируемых платформ.

    НАСА также занимается разработкой стандартов техники, предназначенной для дальнего космоса. 5 марта НАСА объявило о разработке предварительного варианта стандартов в области авионики, связи, систем жизнеобеспечения, систем обеспечения температурного режима и роботизированных систем. Эти предложения по стандартам были представлены международным партнерам НАСА на форуме в Токио.

    Герстенмайер не упоминал Россию, но, как известно, Роскосмос предложил разработать для LOP-G шлюзовой модуль и, опционально, один жилой модуль. После 2028 года также должна заработать транспортная система, состоящая из российской сверхтяжелой ракеты и корабля ПТК НП «Федерация», хотя эти планы и сложно воспринимать без скепсиса.

    НАСА будет непросто найти место для всех потенциальных партнеров. «Проблема заключается в том, что интерес международных партнеров к Лунной орбитальной платформе превышает объем возможностей для их участия». – заявил Герстенмайер. – «Поэтому мы откроем «пространство для торга», что определить, желают партнеры внести свой вклад в транспортную систему или в посадочные технологии».

    Еще одна проблем – это беспокойство партнеров НАСА относительно стабильности американской космической политики. В последние десятилетия направление работы НАСА неоднократно менялось, и другие космические агентства не уверены, что это не случится вновь.

    Концепция DSG/LOP-G стала первой за последние десятилетия попыткой перевести пилотируемую космонавтику на новый этап развития, и она подсвечивает сразу несколько проблем. Во-первых, пока план НАСА проработан очень плохо. Окололунная станция не даст никаких принципиальных преимуществ по сравнению с МКС: да, она позволит изучить биологические проблемы жизни в открытом космосе, но на этом всё. Высадка людей на поверхность Луны – это интересно, но, опять же, не даст ничего нового. В программе НАСА нет внятной долгосрочной цели, которая бы придавала смысл всем усилиям.

    Во-вторых, LOP-G хорошо демонстрирует, что космонавтика становится более сложной и многомерной. Никто не может охватить все направления космонавтики самостоятельно. В связи с этим показательна политика частной компании SpaceX, которая объявила, что планирует заниматься в первую очередь космической транспортировкой, а не чем-то еще. НАСА, возможно, пока этого не ощущает, но Роскосмос уже столкнулся с усложнением космонавтики. После раздвижения границ пилотируемых полетов с низкой орбиты Земли до Луны Россия потеряет независимость в сфере космического транспорта и будет вынуждена полагаться на американцев.

    В этом, конечно, нет ничего приятного, но в действительности мы имеем дело с объективным развитием событий. Если в Средневековье изоляция страны не являлась для нее катастрофой, то в XXI веке экономика ни одной из стран мира (да, включая КНДР) не является самодостаточной. Аналогичным образом можно рассмотреть отдельную отрасль: пока космонавтика была примитивной, каждая отдельная космическая держава могла решать все космические задачи. Но по мере расширения списка этих задач и их усложнения, вне зависимости от наших желаний, между странами появится разделение труда.

    Пытаться бороться со следствием прогресса можно, но это потребует больших ресурсов, а в результате лишь отсрочит неизбежное. Гораздо логичнее не рассматривать ситуацию как проблему, а изменить подход, чтобы занять одну из только намечающихся ниш в космонавтике и в дальнейшем обеспечить место национальным компаниям при освоении космоса.

    Если придерживаться этого подхода, то идея любой ценой вписаться в американскую программу теряет смысл. Вместо этого нужно использовать возможности, которые дает американская окололунная станция, для развития собственной программы. Один из вариантов такой программы – полноценная база на Луне. Она потребует разработки технологий жизнеобеспечения и защиты от радиации, которые будут значительно отличаться от технологий, применяемых в открытом космосе. С учетом того, что систему транспортировки до орбиты Луны разрабатывать не надо, космические агентства, объединившиеся для этой задачи, могли бы сосредоточиться в первую очередь на создании и отработке модулей базы, электростанции, скафандров и т.д. И не было бы ничего страшного в отсутствии полностью независимой транспортной инфраструктуры. НАСА в своей деятельности на Луне пришлось бы опираться на инфраструктуру стран-партнеров точно так же, как они опирались бы на возможности НАСА при полетах с Земли на орбитальную станцию у Луны.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Начало строительства китайской орбитальной станции перенесено на 2020 год

    Запуск тяжелого базового модуля Tianhe («Гармония небес») китайской орбитальной станции назначен на 2020 год. Об этом объявил главный конструктор пилотируемой программы Китая Чжоу Цзяньпин. Конструктивно станция будет напоминать советско-российский «Мир»: базовый модуль будет включать шарообразный узловой отсек, к которому можно будет пристыковывать дополнительные модули.

    После 2020 года к новой станции еще в одномодульном варианте отправятся сначала грузовой, а затем пилотируемый корабли. В 2022 году должны быть запущены и пристыкованы к базовому блоку два лабораторных модуля Wentian («В поисках небес») и Mengtian («Мечтая о небесах»). Кроме того, планируется отправить к станции отдельный отсек с мощным телескопом высокого разрешения с диаметром зеркала 1-2 м.

    В процессе постройки станции Китай будет отрабатывать технологию работы космонавтов в открытом космосе. Для этого уже началась разработка новой модели скафандра. На станции постоянно будут находится три космонавта, но в момент смены экипажа на ней будут жить и работать шесть человек.

    Ранее предполагалось, что первый модуль китайской станции будет запущен в 2018 году. Затем запуск был перенесен на 2019, а теперь и на 2020 год.

    Масса модулей новой космической станции будет составлять около 20 т, поэтому для их выведения на орбиту Китай будет использовать новую тяжелую ракету CZ-5 (Changzheng-5, LM-5, «Великий поход-5»): ее грузоподъемность на орбиту высотой 200 км составляет около 25 т. Китайская станция будет находиться на орбите высотой около 350 км.

    Эксплуатация CZ-5 началась 3 ноября 2016 года с успешного запуска спутника связи Shijian 17, однако второй пуск 2 июля 2017 года завершился аварией. Эта неудача оказала большое влияние на китайскую космическую программу. Запуск автоматической межпланетной станции для доставки образца грунта с Луны, ранее намеченный на конец 2017 года, теперь сдвинулся на 2019 год. Несомненно, сдвиги в пилотируемой программе также частично связаны с прошлогодней аварией.

    Ссылка: tass.ru

    Обсудить

  • Испытательные полеты американских кораблей могут быть использованы для ротации экипажа МКС

    Разработка коммерческих пилотируемых кораблей в США по заказу НАСА находится на финальной стадии. У обеих компаний, участвующих в программе CCtCap – Boeing и SpaceX – в плане остается три важных этапа: испытание системы аварийного спасения корабля, первый беспилотный полет к МКС и первый пилотируемый полет. При успешном завершении последнего НАСА сертифицирует корабли и начнет использовать для регулярных полетов своих астронавтов на МКС.

    Согласно текущему расписанию программы CCtCap, пилотируемые полеты кораблей Boeing Starliner и SpaceX Dragon 2 должны состояться в ноябре и декабре 2018 года, но многие эксперты уверены, что это невозможно. В лучшем случае оба корабля до конца этого года выполнят только беспилотные полеты.

    НАСА обеспечено местами на российских кораблях «Союз МС» на весь 2018 и первую половину 2019 года. Последнее место, полученное благодаря сделке РКК «Энергия» с Boeing, американский астронавт использует весной 2019 года. Он вернется на Землю в ноябре, и заменить его, если к тому времени не начнется эксплуатация частных кораблей, будет некем. Роскосмос и «Энергия» тоже не могут помочь, поскольку на 2019 год было заказано лишь два корабля «Союз» вместо четырех, и даже дополнительный третий корабль, который будет запущен во второй половине года, был передвинут вперед в расписании с 2020 года.

    В связи с этим НАСА рассматривает возможность использовать досертификационные полеты частных кораблей для ротации экипажа МКС. Об этом рассказал помощник директора НАСА по пилотируемым операциям и полетам Уильям Герстенмайер на конференции 8 февраля. По его словам, при необходимости, корабль, который будет готов первым к осуществлению пилотируемого полета, выполнит не двухнедельную, а полугодовую миссию, в ходе которой доставит новый экипаж на станцию, а затем вернет его не Землю. Помимо увеличения продолжительности миссии, в экипаж будет добавлен еще один человек: к станции полетят не два астронавта, как планировалось, а три.

    Пока что работа над этим планом только началась, и он находится на стадии обсуждения с подрядчиками. Кроме того, идею еще должны проанализировать надзорные органы, отвечающие за безопасность полетов.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Илон Маск об облете Луны и разработке BFR

    Ниже приведен сокращенный и упрощенный перевод того, что сказал о разработке сверхтяжелой ракетной системы BFR основатель компании SpaceX Илон Маск на пресс-конференции перед пуском Falcon Heavy.

    BFR – сверхтяжелая многоразовая ракета с многоразовым космическим кораблем, который совмещен со второй ступенью. Туристический облет Луны на Falcon Heavy и Dragon 2 – проект, анонсированный SpaceX в феврале 2017 года.

    Falcon Heavy без проблем может отправить в космос пилотируемую версию корабля Dragon – корабль Dragon 2, который сейчас разрабатывается и будет запущен по программе НАСА в этом году. При помощи Falcon 9 можно выполнять миссии на низкой или средней орбите Земли, а после того, как появится Falcon Heavy, мы могли бы запустить корабль в облет Луны. Даже дальше, чем летали «Аполлоны». Есть даже возможность слетать к какому-нибудь астероиду. Таков был наш план до предыдущего года. Но затем мы подумали, что, если ускорим разработку BFR, у нас не будет необходимости сертифицировать Falcon Heavy для пилотируемых полетов, т.е. создавать пилотируемую систему Falcon Heavy/Dragon 2. Так что мы отложили в сторону пилотируемые запуски на Falcon Heavy и сосредоточили усилия на BFR.

    BFR состоит из двух частей, корабля и ускорителя (т.е. первой ступени). Ускоритель называется BRB или BFB. Он выполняет свою работу и возвращается на землю примерно за 10 минут. Корабль является более сложной частью BFR (он же ITS), фактически – гораздо более сложной частью. Потому что у корабля есть теплозащитный экран, который должен выдерживать вход в атмосферу с очень большой скоростью. С межпланетной скоростью, а не с орбитальной. Корабль должен функционировать в широком диапазоне внешних условий, от вакуума до разреженного газа и от тонкой атмосферы до плотной атмосферы. В гиперзвуковом режиме, сверхзвуковом режиме, околозвуковом и дозвуковом. В разных типах атмосфер разных планет. Он должен совершить посадку на неподготовленную поверхность и взлетать с неподготовленной поверхности. Это достаточно безумный набор требований для космического корабля. Поэтому мы сфокусировались на нем в первую очередь – потому что это сложная часть проекта. А разработка BRB (или BFB) – довольно прямолинейная задача, потому что он похож на первую ступень Falcon, только с 31 двигателем вместо девяти.

    Мы надеемся, что, начнем короткие полеты [в другом месте – «подскоки»] корабля в следующем году. Это было бы желательно.

    BFR, в каком-то смысле, проектируется так, чтобы он мог летать каждые несколько часов. В то время как архитектура Falcon 9 спроектирована для повторных запусков через несколько дней, в оптимальной ситуации.

    Обсудить

  • Запуск модуля «Наука» может быть снова отложен

    Вероятно, Многофункциональный лабораторный модуль «Наука» в этом году опять не отправится к Международной космической станции. Пока формально его запуск еще намечен на 20 декабря, но, по последним данным, он состоится не раньше весны или лета 2019 года.

    Запуск МЛМ «Наука», который должен стать третьим полноразмерным модулем российского сегмента МКС, был запланирован на конец 2014 года. Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – Центр им. Хруничева.

    В 2013 году во время финальных испытаний в «Энергии» перед отправкой модуля на Байконур в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение. Модуль отправили обратно в Центр Хруничева для прочистки, которая требовала снятия оборудования и разборки внешних панелей для доступа к трубопроводам. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор он стал называться МЛМ-У «Наука».

    Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что загрязнение присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. В течение первого полугодия инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ.

    Согласно утвержденному в октябре 2017 года графику, сборка пневматической и гидравлической систем МЛМ-У должна была завершиться к 30 ноября 2017 года, очистка баков – к 7 декабря. Прокладка кабелей и установка внутреннего оборудования планировались в декабре, сборка и установка новых трубопроводов до 30 января. Работу с системами, требующими замены или продления гарантийного срока, планировали завершить к 15 февраля. Отправить МЛМ на космодром предполагалось 15 марта, что оставляло семь месяцев для проведения финальных испытаний и подготовки к запуску. Этот срок специалисты называют минимально необходимым.

    Согласно карточке контракта, размещенного на портале госзакупок 5 февраля, работы с МЛМ-У должны быть завершены до 30 июня 2018 года. По последней неофициальной информации из ГКНПЦ им. Хруничева, реально завершение работ с МЛМ возможно не раньше июля. Если «Науку» отправят на Байконур в июле, то самой ранней возможной датой запуска становится февраль-март 2019 года. Однако на Научно-техническом совете в конце прошлого года обсуждался запуск в мае или даже июне 2019 года как более реалистичный.

    Ссылка: russianspaceweb.com

    Обсудить

  • Испытания парашютов для ПТК НП начнутся в этом году

    НИИ Парашютостроения в 2018 году приступит к испытаниям парашютной тормозной системы, которая создается для пилотируемого транспортного корабля нового поколения «Федерация».

    В отличие от корабля «Союз», ПТК НП должен иметь возможность входить в атмосферу Земли со второй космической скоростью при возвращении с орбиты Луны. Это накладывает особые требования к его парашютной системе. Программа приземления предполагает раскрытие сверхзвукового парашюта на высоте 4,5 км. У ПТК НП не будет запасного парашюта. Вместо него основной парашют сделан трехкупольным, из-за чего он будет больше похож на американские корабли Orion и Starliner, чем на «Союз».

    На высоте 50 м корабль будет активировать реактивную твердотопливную тормозную систему. Ее задача – снизить скорость спускаемого аппарата практически до нуля, а затем аккуратно посадить его на выдвижные посадочные опоры. Любопытно, что ранее сообщалось, что реактивные двигатели будут вводиться на высоте 10-15 м. Перед разработчиками ставилась задача обеспечить спасение экипажа при полном отказе двигателей. Неизвестно, смогут ли они добиться этого, если высоту пришлось поднять до 50 м.

    В 2018 году должны начаться испытания основного парашюта ПТК НП с уменьшенным макетом массой 3 т. Его сбросят с вертолета Ми-8 или Ка-32 девять раз. После этого – в конце 2019 года или позже – планируется провести 28 сбросов полноразмерного макета спускаемого аппарата корабля с вертолета Ми-26 или самолета Ил-76. Макеты будут сбрасываться в воду, поскольку ни посадочные опоры, ни двигатели пока не готовы.

    Начало летных испытаний корабля запланировано на 2022 год. Однако эта дата будет зависеть от готовности к летным испытаниям ракеты-носителя «Союз-5», которая пока что находится на стадии защиты эскизного проекта.

    Ссылка: iz.ru

    Обсудить

  • Гелиевые баки системы наддува могут затормозить сертификацию Falcon 9 для пилотируемых полетов

    Консультативный совет НАСА рекомендовал американскому космическому агентству не сертифицировать ракету Falcon 9 для пилотируемых полетов до того, как будет завершено исследование композитных баллонов системы наддува второй ступени ракеты, известных как COPV.

    Из-за разрушения COPV произошел взрыв Falcon 9 на стартовой площадке 1 сентября 2016 года. Согласно результатам проведенного расследования, во время заправки второй ступени окислителем жидкий кислород попал между слоями композитных материалов и алюминия и воспламенился из-за трения. После аварии SpaceX изменила процедуру заправки и согласилась перепроектировать COPV в финальной версии Falcon 9, которая будет использоваться для запуска пилотируемых кораблей Dragon 2.

    Консультативный совет НАСА настаивает, что независимые испытания новых баллонов должны быть завершены до того, как система Falcon 9/Dragon 2 начнет использоваться для ротации экипажей МКС.

    НАСА и SpaceX работают над альтернативным проектом баллонов для гелия, в котором не используются композитные материалы. Этот проект пригодится в случае провала испытаний новых COPV, однако для «альтернативных» баллонов придется дополнительно перепроектировать удерживающую их структуру внутри бака жидкого кислорода.

    В отчете консультативного совета присутствуют претензии и к проекту корабля Starliner компании Boeing, а также общие претензии к обоим проектам одновременно. Ревизоры, в частности, отмечают, что ни одна из компаний не может достичь рекомендованных значений по показателю шансов потери экипажа LOC (Loss of crew). Теоретическая вероятность гибели астронавтов в полете к МКС и обратно не должна превышать 1/270 (или 1/200 с нефатальными ранениями), а во время взлета и посадки – 1/500. Для сравнения, у шаттлов этот показатель составлял 1/90.

    Требования Консультативного совета носят рекомендательный характер и не обязательно должны исполняться НАСА. В то же время, считается, что новый сдвиг в графике сертификации пилотируемых кораблей – теперь она перенесена на 2019 год – связан с ужесточившимися требованиями НАСА к подрядчикам по обеспечению безопасности их кораблей.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • РКК «Энергия» ускорит производство «Союза» из-за неготовности американских кораблей

    Разработка двух новых частных пилотируемых кораблей в США находится на заключительном этапе. Корабли Boeing Starliner и SpaceX Dragon 2 создаются частными компаниями по заказу НАСА с 2011 года. Американское космическое агентство курирует и контролирует эту работу по программе Commercial Crew Development.

    Согласно актуальной версии расписания CCDev, оба корабля должны совершить короткие испытательные полеты в космос с астронавтами на борту в конце 2018 года, а со следующего года они должны начать регулярные полеты на МКС для обеспечения ротации экипажа станции. В связи с этим Роскосмос сократил заказ пилотируемых кораблей «Союз МС» с четырех в 2018 году до двух в 2019.

    Согласно отчеты НАСА от 4 января, в этом году Boeing продолжит сборку трех командных отсеков кораблей Starliner на специально построенном для этих целей производстве во Флориде. Ранее созданный конструкторский макет корабля будет использован для различных испытаний, включая тесты системы обеспечения температурного режима, системы жизнеобеспечения и прожиги двигателей, а также вакуумные и электромагнитные испытания. Отдельный набор испытаний планируется для спасательного скафандра, который будет применяться на кораблях компании Boeing. Его ждет серия тестов и симуляций, необходимых для сертификации в НАСА.

    У SpaceX в производстве находится сразу шесть кораблей Dragon 2. Квалификационный конструкторский макет с прошлого года проходит интенсивные испытания, которые должны завершиться в первой половине 2018 года. В течение всего года продолжатся испытания систем обеспечения жизнедеятельности и контроля температурной среды. В командном отсеке корабля, который будет использован для первой беспилотной демонстрационной миссии, смонтирована и подключена бортовая авионика. Завершена интеграция герметичного отсека со служебной секцией корабля. Скафандр SpaceX, как и у компании-конкурента, должен будет пройти серию сертификационных испытаний. Сейчас в производстве находится скафандры для четырех первых астронавтов НАСА, которые полетят в космос на корабле Dragon 2. Скафандры SpaceX не являются универсальными и будут создаваться для каждого астронавта отдельно.

    Формально первые беспилотные полеты Dragon 2 и Starliner должны состояться во 2 и 3 квартале года, а первые пилотируемые полеты, соответственно, в 3 и 4 квартале. К сожалению, расписание обслуживания Международной космической станции свидетельствует о том, что беспилотные полеты двух кораблей будут перенесены на вторую половину года, а шансы увидеть пилотируемый полет хотя бы одного из них в этом году остаются, но не очень велики. В связи с этим, чтобы не оставить МКС без экипажа, РКК «Энергия» вынуждена форсировать производство корабля «Союз МС-14», запуск которого ранее планировался в 2020 году. Теперь он перенесен на сентябрь 2019 года. НАСА не подписало контракт с Роскосмосом на доставку астронавтов на МКС в 2019 году, но американский астронавт получит место на этом корабле в рамках сделки по урегулированию долга РКК «Энергия» перед Boeing. До этого на корабле «Союз МС-12» в марте 2019 года к МКС отправится один астронавт НАСА, а на «Союз МС-13» места получат астронавт НАСА и астронавт ЕКА (по квоте НАСА).

    Космическая лента

    Обсудить

  • Две новости: New Shepard и «Спектр-РГ»

    Пилотируемый полет New Shepard состоится в конце 2018 года

    18 декабря компания Blue Origin провела пресс-конференцию, посвященную успешному полету суборбитальной системы New Shepard 12 декабря. New Shepard – многоразовая ракета с отделяемой капсулой, способная совершать полеты на высоту более 100 км. Капсула может доставить за формальную границу космоса (100 км) до шести пассажиров или научные эксперименты. Декабрьский запуск произошел спустя более чем год после предыдущего полета. На этот раз была использована новая капсула и модернизированная версия ракеты. Было и организационное новшество: испытания прошли с использованием лицензии Федерального космического агентства США, что позволило поместить в капсулу полезную нагрузку от коммерческих заказчиков. Предыдущие полеты проходили под действием разрешений на экспериментальный суборбитальный полет.

    Директор по безопасности полетов Blue Origin Джефф Эшби на пресс-конференции рассказал о грядущих планах Blue Origin. По его словам, первый пилотируемый суборбитальный полет New Shepard состоится приблизительно через год. Точная дата будет зависеть от хода испытаний, график которых расписан на весь 2018 год. Коммерческие полеты с людьми на борту начнутся не ранее, чем через 1,5-2 года.

    Запуск космической обсерватории «Спектр-РГ» в 2018 году не состоится

    Газета «Известия» сообщила, что запуск космического телескопа «Спектр-РГ», который планировался на осень 2018 года, будет перенесен. Формально его ожидают не ранее весны 2019 года, но в действительности космический аппарат пока просто не готов к запуску. В НПО им. Лавочкина не был доставлен летный образец радиокомплекса, который должен обеспечивать связь телескопа с Землей в X-диапазоне. За его разработку отвечает компания «Российские космические системы». Что именно привело к задержке в разработке системы связи, пока неизвестно, но газета со ссылкой на свои источники утверждает, что задержка связана с отсутствием необходимых импортных электронных компонентов. Аналогов для них в России не производят.

    Проект «Спектр-РГ» разрабатывается при международном участии. Один из двух телескопов для обсерватории был создан в Институте им. Макса Планка в Германии. Для российского телескопа зеркало было изготовлено в США. Формально не существует препятствий для поставки электронных компонентов в Россию из Европы для проектов, не связанных с военной техникой. С американскими санкциями ситуация аналогичная, но, согласно правилам регулирования ITAR, любая сделка по продаже электроники класса space в Россию должна быть одобрена Государственным департаментом США. Первый случай запрета экспорта произошел в 2013 году, когда получить электронику не смогли разработчики военного спутника «Гео-ИК». С 2014 года разрешения на поставку из США космической электроники в Россию практически не выдаются. Тем не менее, учитывая американское участие в проекте, шансы договориться с США остаются.

    Кроме того, нельзя исключать, что проблемы РКС не связаны с отсутствием комплектующих или связаны лишь косвенно. Например, компания сама приняла решение не закупать американскую электронику в ожидании разработки российских элементов, которые еще не готовы. Либо задержка вызвана совсем иными причинами.

    Ведущий научный сотрудник Государственного астрономического института имени Штернберга Сергей Попов считает, что очередной перенос запуска «Спектр-РГ» ощутимо снизит научную ценность его работы. «Астрофизики связывают со «Спектром-РГ» множество надежд. – отметил Попов. – Его основная задача – изучение горячих газов в скоплениях галактик. Когда телескоп задумывался, эта информация была бы сверхценной. Но чем дальше откладывается запуск, тем больше данных со «Спектра-РГ» станет лишь гарниром к основному блюду, приготовленному наземными радиотелескопами».

    Космическая лента

    Обсудить

  • Роскосмос утвердил дату запуска модуля «Наука» к МКС

    11 декабря Госкомиссия официально утвердила дату запуска Многофункционального лабораторного модуля «Наука» к МКС. Это должно произойти через 12 месяцев, 20 декабря 2018 года. В начале декабря начались приготовления к отправке на Байконур европейской роботизированной руки ERM, которая будет установлена на внешней поверхности модуля. Отправка на космодром ERM и другого оборудования, предназначенного для МЛМ «Наука», запланирована на февраль 2018 года. Сам модуль должен быть отправлен на Байконур в марте.

    Все предстартовые проверки, которые займут семь месяцев, «Наука» будет проходить уже на космодроме. В резерве на возможные сложности у инженеров останется всего несколько недель, поэтому возможность переноса запуска на 2019 год сохраняется. Также следует учитывать, что на данный момент не завершена работа по очистке топливных баков МЛМ. От ее результатов будет зависеть сама возможность запуска модуля.

    Ссылка: russianspaceweb.com

    Обсудить

  • Две новости

    Blue Origin продолжила испытания суборбитальной ракетной системы New Shepard

    12 декабря в западной части Техаса состоялся новый полет ракеты New Shepard. Она достигла высоты 99,27 км выше уровня моря. После этого капсула отделилась от ракеты и совершила посадку на парашютах, а сама ракета вернулась на стартовую площадку при помощи собственного кислородно-водородного двигателя BE-3.

    New Shepard – многоразовая ракета с отделяемой капсулой, способная совершать полеты на высоту более 100 км. Капсула способна доставить за формальную границу космоса до шести пассажиров или научные эксперименты.

    Данный полет стал седьмым с начала испытаний системы New Shepard, но только первым в 2017 году и первым для новой – третьей – версии аппарата. Известно, что он отличается от предшественника наличием окон размером 70x110 см в капсуле и улучшенной теплозащитой. Компания Blue Origin назвала капсулу Crew Capsule 2.0 («Пилотируемая капсула 2.0»). Остальные изменения в конструкции упростят многоразовое использование ракеты. Для пилотируемых полетов будет создана четвертая версия системы.

    Во вчерашнем полете в капсуле находились 12 исследовательских и образовательных экспериментов. Максимальная высота подъема капсулы составила 99,39 км. Ее скорость в момент касания Земли – около 1,6 км/ч.

    Запуск корабля Dragon к МКС состоится не раньше 15 декабря

    Компания SpaceX вновь перенесла пуск ракеты Falcon 9 с грузовым кораблем Dragon (миссия CRS-13). На этот раз причиной стала не неготовность стартовой площадки №40, которая была восстановлена после прошлогодней аварии. Задержка связана с тем, что в ходе предстартовых проверок в топливной системе второй ступени Falcon 9 были обнаружены посторонние частицы. Если пуск не удастся выполнить 15 декабря, то он состоится только в конце месяца.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Первый пилотируемый полет Boeing Starliner состоится в начале 2019 года

    Американская компания Boeing продолжает разрабатывать пилотируемый корабль Starliner (CST-100). Согласно условиям контракта с НАСА, именно Starliner должен будет выполнить первый регулярных полет к МКС в 2019 году, хотя, согласно текущим планам, сертификация корабля SpaceX Dragon должна произойти раньше. Согласно недавнему отчету, американское космическое агентство вполне удовлетворено достигнутым прогрессом и темпами работ у обеих компаний. Тем не менее, пересмотры графика разработки кораблей в 2017 году продолжились.

    Контракт с НАСА на создание пилотируемых кораблей был заключен компаниями Boeing и SpaceX в сентябре 2014 года. НАСА финансировало завершение разработки кораблей в соответствии с собственными требованиями агентства, их сертификацию (она включает один беспилотный и один пилотируемый полет) и от 2 до 6 регулярных полетов к МКС. В сумме за выполнение всех условий контракта SpaceX получит 2,6 млрд, а Boeing – 4,2 млрд долларов.

    В 2014 году предполагалось, что к концу 2017 года оба корабля пройдут сертификацию и начнут регулярные полеты. Однако уже спустя год после заключения контракта НАСА продлило договор с Роскосмосом на доставку астронавтов на МКС на российских кораблях «Союз» до конца 2018 года. В 2016 году очередное продление контракта не состоялось. Как выяснилось позднее, это было связано не с уверенностью НАСА в своих подрядчиках, а с хитрой схемой урегулирования спора между РКК «Энергия» и Boeing. Российская корпорация отдала своим давним американским партнерам шесть мест на кораблях «Союз» в счет долга, а Boeing перепродал эти места НАСА. Эти дополнительные места должны были стать либо страховкой НАСА от очередной задержки при разработке коммерческих кораблей, либо позволить агентству увеличить свой экипаж на МКС для повышения научной отдачи от эксплуатации станции.

    В этом году летные испытания Dragon и Starliner не завершились и даже не начались, но их разработка вышла на финишную прямую. Мало кто сомневается, что хотя бы первый беспилотный полет оба корабля выполнят в следующем году. В графике SpaceX первый запуск корабля намечен на апрель 2018 года, пилотируемый полет – на август, сертификация – на осень. Первая дата выглядит вполне надежно, и вероятность того, что мы увидим Dragon в полете следующей весной, достаточно высока. А вот пилотируемый полет может быть перенесен из-за неготовности наземного оборудования или переделки внутренних систем по результатам первых летных испытаний. Тем не менее, хотя SpaceX и славится своими переносами, на этот раз она вполне может обогнать Boeing.

    Сейчас на предприятии по сборке пилотируемый кораблей Boeing в Космическом центре им. Кеннеди завершается сборка первого полноценного Starliner, который в документах назван Spacecraft 1 (Космический аппарат №1). Верхняя и нижняя половины герметичного корпуса уже соединены. Внутри установлены заранее прошедшие испытания авионика, проводка и другие системы. Внешние системы также установлены. Следующий этап работ – установка внешнего теплозащитного покрытия и лобового теплозащитного экрана.

    Spacecraft 1 не будет использоваться для полетов в космос. Он создается для испытания системы аварийного спасения на стартовой площадке во втором квартале 2018 года. Аналогичный тест SpaceX провела в мае 2015 года на макете корабля Dragon.

    Постройка второго и третьего кораблей Starliner идет параллельно. На Spacecraft 2 завершена установка надувных подушек, которые смягчают перегрузки в момент удара о Землю, и продолжается установка элементов двигательной системы. Этот аппарат будет использован для двухнедельного беспилотного полета на орбите Земли с кодовым названием Boe-OFT (Boeing Orbital Flight Test). Миссия запланирована на 3 квартал 2018 года.

    Первый пилотируемый полет Boe-CFT (Crew Flight Test) будет выполнен третьим кораблем Starliner в начале 2019 года. Сертификация проекта корабля в НАСА запланирована на декабрь 2018 года.

    По неподтвержденной информации, последние переносы в программе создания американских пилотируемых кораблей связаны с жесткими требованиями НАСА относительно безопасности полетов. Ранее сообщалось, что оба корабля от SpaceX и от Boeing не удовлетворяют требованиям Консультативного совета НАСА по показателю вероятности потери экипажа, хотя и являются гораздо более безопасными, чем космические шаттлы.

    Ссылка: nasaspaceflight.com

    Обсудить

  • Российская космонавтика кратко

    РКК «Энергия» составила план испытаний посадочной системы спускаемого аппарата ПТК НП «Федерация» со сбросами с вертолета Ми-26. К сожалению, график испытаний неизвестен. Скорее всего, испытания смогут начаться только после окончания разработки и постройки реактивной посадочной системы, которая должна защищать спускаемый аппарат от повреждений при ударе на поверхность. СА ПТК НП разрабатывается как многоразовое изделие. Реактивная посадочная установка ПТК НП, хотя и работает только перед самым приземлением, принципиально отличается от посадочных двигателей кораблей «Союз», поскольку является управляемой. Ее задача – свести горизонтальную и вертикальную составляющие скорости к нулю, а затем аккуратно посадить аппарат на выдвижные посадочные опоры.

    Возможен и упрощенный вариант развития событий, при котором макет спускаемого аппарата без реактивной системы торможения и посадочных опор будет сбрасываться на воду. (Подробнее)

    Эскизный проект ракеты-носителя «Союз-5», разрабатываемый РКК «Энергия» и ее субподрядчиками (РКЦ «Прогресс»), почти готов. Ракета получит основной диаметр 4,1 м, сужающийся до 3,7 м у двигателей. Такое неоднозначное решение объясняется просто. Как известно, «Союз-5» является заменой «Зенита», диаметр которого составляет 3,9 м. У российских предприятий есть готовая оснастка для производства баков только под диаметр 4,1 м, и этот факт задает основную размерность ракеты. С другой стороны, чтобы избежать дорогостоящей замены стартового оборудования на Байконуре и «Морском старте», нижнюю часть ракеты пришлось сузить. (Подробнее)

    Спутник «Ангосат», разработанный для Анголы в РКК «Энергия», готов к отправке на космодром. Это событие многократно откладывалось с прошлого года и ранее. Если запуск спутника не состоится до конца 2017 года, компанию ждут штрафные санкции. Для выведения «Ангосата» на орбиту будет использована ракета-носитель «Зенит». (Подробнее)

    Институт космических исследований РАН нашел финансирование, чтобы начать работу над исследовательской миссией «Венера-Д». Ранее от программы отказался Роскосмос из-за секвестра бюджета, однако теперь деньги на первый этап работы даст ФАНО (Федеральное агентство научных организаций). Конечно, это не означает, что станция «Венера-Д» когда-нибудь будет создана. Но у ученых хотя бы появились средства на первоначальную проработку проекта, в котором уже выразило желание поучаствовать НАСА. (Подробнее)

    Космическая лента

    Обсудить

  • Испытание планерной посадки корабля Dream Chaser запланировано на среду

    Космический корабль Dream Chaser – единственный «крылатый» аппарат, заказанный НАСА для доставки грузов на Международную космическую станцию. О том, что корпорация Sierra Nevada выиграла контракт CRS-2, было объявлено в начале 2016 года. Компания должна под контролем НАСА разработать грузовой корабль и начать доставку грузов на МКС после 2019 года. Вместе с ней снабжение МКС по программе CRS-2 продолжат SpaceX и Orbital ATK – два участника CRS-1. Длительность контракта – пять лет.

    В начале 2017 года инженерно-испытательный макет корабля Dream Chaser был доставлен на авиабазу Эдвардс в Калифорнии для проведения серии тестов. На первом этапе его прицепляли к грузовику, который катил корабль по взлетно-посадочной полосе с несколькими поворотами со скоростью до 100 км/ч. В сентябре состоялись два испытания с планированием, при которых корабль прицеплялся к грузовому вертолету 234-UT.

    Следующим важным шагом в разработке Dream Chaser станет второй тест автономного сближения и посадки (Approach & Landing Test, ALT-2). Первый подобный тест состоялся в 2013 году и закончился неудачей. Левое шасси корабля не раскрылось после посадки, после чего он сошел с посадочной полосы. Хотя аппарат не получил серьезных повреждений, после ALT-1 разработка проекта приостановилась.

    В ходе ALT-2 вертолет поднимет Dream Chaser на определенную высоту и отпустит. Аппарат должен будет самостоятельно подлететь к посадочной полосе 22L/04R на базе Эдвардс и приземлиться в автономном режиме. Первоначально испытание было назначено на 15 октября, но его пришлось перенести, поскольку свободные вертолеты были задействованы при тушении лесных пожаров.

    «Стартовое окно» для ALT-2 открылось 5 ноября. Ожидается, что само испытание состоится в среду 8 ноября, однако оно может снова быть перенесено на несколько дней.

    Обсудить

  • Две новости кратко: Falcon Heavy и модуль МЛМ

    1. Во внутреннем расписании SpaceX появилась предполагаемая дата первого пуска ракеты Falcon Heavy. Об этом рассказало издание NASASpaceFlight.com. Подготовка стартовой площадки №39А к пускам Falcon Heavy идет последние месяцы и вступит в активную фазу после запуска военного спутника Zuma 16 ноября.

    Согласно расписанию, первая примерка ракеты состоится не ранее конца ноября. После этого состоится два заправочных теста. Если второй тест пройдет без замечаний, то SpaceX сразу же проведет статические огневые испытания трех модулей первой ступени. Это событие намечено на 15 декабря.

    Пуск назначен на 29 декабря. Перерыв между прожигом ракеты и пуском позволит разрешить сложности, которые могут возникнуть во время подготовительных операций.

    2. Запуск модуля МЛМ-У все-таки может состояться в 2018 году.

    2 ноября состоялась встреча гендиректора РКК «Энергия» и главы Роскосмоса Игоря Комарова, который потребовал осуществить запуск модуля МЛМ «Наука» к МКС до конца 2018 года. Поэтому 3 ноября был составлен и одобрен (корпорацией, не Роскосмосом) уже новый график работ с модулем. Если он будет исполнен, то модуль «Наука» отправится на орбиту уже 20 декабря следующего года во время работы 58 экспедиции и прибудет к станции 29 декабря.

    Задача по сведению с орбиты модуля «Пирс» перед прибытием к МКС «Науки» будет возложена на грузовой корабль «Прогресс МС-09». Его запуск запланирован на 13 июня 2018 года.

    МЛМ должен отправиться на космодром в марте 2018 года, однако этот срок источники в РКК называют слишком оптимистичным. Более вероятное время отправки - май 2018 года. Семи месяцев должно впритык хватить на подготовку модуля к запуску, если с ним не возникнет новых непредвиденных проблем.

    Обсудить

  • Окололунная посещаемая станция: за и против

    1 ноября американское космическое агентство опубликовало пресс-релиз о выборе пяти компаний, которые должны будут изучить и представить НАСА возможные концепции космического двигательно-энергетического модуля. Фактически - это первый шаг к созданию окололунной посещаемой станции Deep Space Gateway. Именно двигательно-энергетический модуль должен стать первым модулем будущей станции. Предполагается, что его запуск состоится вместе с миссией EM-2 ракеты SLS и корабля Orion в 2022 или 2023 году.

    Представители НАСА часто подчеркивают, что проект Deep Space Gateway не был утвержден правительством США. Тем не менее, в разработку концепции уже включились Японское космическое агентство, ЕКА и Роскосмос. DSG имеет все шансы стать следующим крупным космическим проектом после МКС. А сейчас мы можем оценить, что он даст и чего не даст пилотируемой космонавтике.

    1. Окололунная станция – это, определенно, новая ступень в развитии пилотируемой космонавтики после полетов на низкую орбиту Земли. Если расположить возможные пилотируемые проекты в порядке возрастания стоимости и технической сложности, получится следующая последовательность: полеты в окололунном пространстве – база на поверхности Луны – полеты к Марсу и Венере без высадки – высадка на Фобос или Деймос – высадка на Марс. Окололунная станция является наименьшим возможным шагом вперед для космонавтики после МКС, и, в какой-то мере, это хорошо: лучше так, чем выбрать нереалистичную цель и раз за разом отодвигать ее исполнение.

    2. На Deep Space Gateway люди продолжат изучать вакуум. Этим важным делом они занимаются с 1990-х годов, дополняя свою деятельность экспериментами над человеческим телом. Если второе еще приносит определенную пользу, то потенциал изучения вакуума космические агентства явно переоценивают: там как ничего не было, так и нет. МКС часто критикуют за слабые научные результаты по сравнению с автоматическими межпланетными станциями, подразумевая, что почти все о Солнечной системе мы узнали не благодаря пилотируемым полетам. Окололунная станция тоже не добавит нам знаний о космосе.

    3. Окололунная станция может оказаться весьма полезной при подготовке к полетам на другие планеты. У ученых мало прямых долговременных измерений радиационной обстановки за пределами магнитного поля Земли. Мы пока плохо представляем, какое негативное воздействие окажет на организм человека радиационная среда открытого космоса, а окололунная станция позволит ответить на множество вопросов в этой сфере. По сути, годовое автономное пребывание человека на этой станции будет полной симуляцией полета к Марсу.

    4. Основной проблемой при полетах в космос часто называют радиацию, но это, наверное, не совсем верно. Космонавты и на МКС, и после возвращения на Землю в первую очередь страдают от невесомости. Отсутствие силы тяжести не только создает массу физиологических проблем, но и мешает устроить нормальный быт в космосе. На окололунной станции ситуация будет не лучше, чем на низкой орбите Земли, и даже хуже: людей не будут защищать от радиации остатки земной атмосферы, тень Земли и ее магнитное поле. С другой стороны, из-за радиационной угрозы экспедиции придется сократить до 1-2 месяцев, и, соответственно, негативное влияние невесомости на человеческий организм уменьшится.

    При этом на самой Луне, для сравнения, людей можно было бы полностью защитить от радиации, и небольшая гравитация так или иначе облегчила бы им жизнь.

    5. Полеты к Луне, вероятно, вызовут всплеск интереса к пилотируемой космонавтике, но он не будет длиться долго. Людям довольно быстро надоели фотографии Земли с МКС, а Луна сулит еще меньше разнообразия. В этом отношении окололунная станция уступает всем остальным возможным проектам. Даже весьма однообразный облет другой планеты привлек бы внимание благодаря своей уникальности. Что уж говорить о базе на поверхности космического тела. Мы бы могли наблюдать за развитием инфраструктуры или за путешествиями космонавтов по поверхности Луны. Да и жизнь на такой базе куда больше походила бы на космическую фантастику, которую многие помнят и любят.

    6. Вопрос стоимости окололунной станции остается открытым. Если для запуска грузовых и пилотируемых кораблей к МКС достаточно ракет-носителей «Союз» грузоподъемностью 7 т, то для доставки грузов к Луне понадобится уже тяжелый «Протон», а для пилотируемых кораблей – в разы более тяжелая ракета. Однако нужно помнить, что на окололунную станцию экспедиции будут летать реже, да и программу МКС нельзя назвать эффективной. При разумном подходе к трате ресурсов и окололунная станция, и даже база на поверхности Луны могут обойтись значительно дешевле МКС.

    Например, SpaceX, вероятно, могла бы организовать снабжение окололунной станции за средства, сравнимые с затратами на полеты к МКС. Для этого потребовалось бы модернизировать корабль Dragon и использовать вместо Falcon новую ракету Falcon Heavy, которая, согласно данным с официального сайта компании, всего на 30% дороже. Если полет Dragon к МКС обходится НАСА в $120 млн, аналогичная миссия на орбиту Луны могла бы стоить в пределах $200 млн.

    К сожалению, пока что поводов для оптимизма у нас нет. Для постройки и эксплуатации Deep Space Gateway НАСА намерено использовать ракету-носитель SLS с кораблем Orion. Стоимость одной экспедиции на станцию, скорее всего, будет стремиться к отметке в 1 млрд долларов. Частные компании НАСА рассчитывает привлечь к снабжению DSG лишь к концу 2020-х годов.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Три новости: Deep Space Gateway, спутниковый интернет, Virgin Galactic

    Европа выразила желание поучаствовать в постройке американской окололунной станции Deep Space Gateway (DSG)

    DSG – концепция новой космической станции на орбите Луны, которую НАСА публично представило в апреле 2017 года. Предполагается, что ее постройка начнется в 2022 или 2023 году, когда вместе с кораблем Orion, на котором впервые полетят астронавты, ракета SLS запустит к Луне двигательно-энергетический модуль будущей станции. Пока DSG не была утверждена американским правительством, но многие космические агентства уже откликнулись на предложение НАСА о сотрудничестве и выразили желание создать свои модули для DSG. Сейчас в этом списке к Японии и России присоединилась Европа.

    26 октября на выставке Space Tech Expo в Бремене представитель Французского космического агентства CNES Фредерик Массон сказал, что Франция уже изучает возможные способы участия в проекте DSG. В первую очередь это участие может выражаться в снабжении станции припасами. Для этого придется увеличить грузоподъемность новой ракеты-носителя Ariane 6 («Ариан 6») – для нее Arianspace сейчас разрабатывает «демонстратор многоразовой первой ступени», названный Calisto («Каллисто»). Однако основная роль в транспортной системе, способной доставлять грузы на орбиту Луны, должна отводиться межорбитальному электрореактивному буксиру на солнечной энергии. При мощности буксира в 60 кВт, он в паре с Ariane 6 сможет доставлять на DSG до 9 т полезной нагрузки (включая массу космического корабля). Концепции такого буксира сейчас изучаются в Airbus D&S.

    Представитель CNES сделал еще одно любопытное заявление. По его словам, Франция ведет научно-исследовательские работы по проекту ядерного электрореактивного буксира совместно с российскими предприятиями.

    Помимо обеспечения снабжения станции, ЕКА хотело бы создать для DSG на основе имеющихся разработок по программе МКС жилой и логистический модули. Они составили бы европейский сегмент станции. При этом, как отметил представитель Airbus D&S, если на МКС на одного человека приходится около 100 куб. м свободного объема, то на DSG места будет в 4-5 раз меньше.

    Ранее Япония высказывала желание построить для DSG лабораторию, аналогичную модулю «Кибо» на МКС. Роскосмос предлагал создать шлюзовой и, возможно, жилой модуль.

    Представители SpaceX и OneWeb рассказали американскому Конгрессу о своих программах создания низкоорбитальных спутниковых сетей.

    В последние годы идея создания глобального провайдера интернет-услуг на основе низкоорбитальных спутников вновь стала популярной. Наиболее известной компанией, продвигающей создание сети из тысяч спутников-ретрансляторов, является американская компания OneWeb. Она получила самые значительные инвестиции и заключила контракты на запуски с крупнейшими провайдерами пусковых услуг. Конкурирующий проект есть и у SpaceX, которая намерена использовать собственные ракеты-носители. SpaceX на создание своей сети спутников получила $1 млрд от Google.

    Недавно сообщалось, что копания Airbus D&S запустила серийное производство спутников для OneWeb, первые запуски которых должны начаться в 2018 году. Неожиданностью можно назвать то, что, по словам вице-президента SpaceX Патриции Купер, первые два прототипа спутников-передатчиков компании будут запущены «в течение следующих нескольких месяцев», а основная кампания по созданию сети начнется в 2019 году. На запуск 4425 космических аппаратов, работающих в Ka- и Ku- диапазонах, уйдет пять лет, но обслуживание коммерческих клиентов должно начаться после запуска первых восьми сотен в 2020-2021 году.

    В последние годы SpaceX почти не афишировала работу над проектом спутникового интернета, поэтому многие предполагали, что он отложен как минимум до начала 2020-х годов.

    OneWeb, в свою очередь, обещает вывести свои услуги на рынок уже в 2019 году, когда на орбите будет находиться около 900 спутников. Пусковая кампания начнется в мае 2018 года с запуска десятка спутников на ракете «Союз-СТ» компании Arianespace.

    Спутники обеих компаний будут оборудованы системами избежания столкновений, а после завершения службы будут сводиться с орбиты в плотные слои атмосферы.

    Компания Virgin Galactic получила $1 млрд от суверенного инвестиционного фонда Саудовской Аравии

    Детали сделки не публикуются, но, судя по всему, в первую очередь инвесторов интересует проект сверхлегкой ракеты с воздушным стартом LauncherOne. Тем не менее, часть средств будет направлена и на завершение разработки суборбитального туристического самолета SpaceShipTwo.

    Основатель Virgin Galactic британский бизнесмен Ричард Брэнсон отметил, что до первого полета SpaceShipTwo за границу космоса остаются считанные месяцы.

    Обсудить

  • Экипаж российского сегмента МКС планируется увеличить через год

    В сентябре 2017 года РКК «Энергия» подготовила новое расписание достройки российского сегмента МКС. Согласно этому плану, усовершенствованный Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ-У) «Наука» будет запущен 21 марта 2019 года и спустя 9 дней, т.е. 30 марта, пристыкуется к служебному модулю «Звезда».

    С весны 2017 года экипаж российского сегмента Международной космической станции был сокращен с трех до двух человек. Анонсируя это решение, Роскосмос ссылался на отсутствие места для научной работы на станции, а также обещал восстановить численность экипажа, когда придет время запускать МЛМ. В связи с назначением даты запуска модуля в расписании появилась и дата увеличения экипажа. На орбиту отправится два россиянина вместо одного в сентябре 2018 года на корабле «Союз МС-10». Подготовку к приему МЛМ начнут космонавты Алексей Овчинин и Николай Тихонов. Вместе с ними в космос отправится американец Тайлер Хаге.

    Непосредственно во время приема модуля на станции будет находиться уже другой экипаж. В ноябре 2018 года туда прибудет Олег Кононенко, а также американка Серина Мария Оньён-Ченселор и канадец Давид Сан-Жак, а в марте 2019 – еще двое российских космонавтов и один американский астронавт.

    Отстыковка и затопление малого модуля «Пирс», место которого займет «Наука», должны состояться прямо перед прибытием к станции МЛМ. Эти операции запланированы на конец марта 2019 года. Для затопления «Пирса» будет использован космический корабль «Прогресс МС-10».

    Операции по подготовке к приему модуля «Наука», его интеграции и вводу в строй начнутся в 2018 году, займут весь 2019 год и продолжатся в 2020 году. На это потребуется 2 тысячи рабочих часов и 11 выходов в открытый космос.

    Описанный план пока не был утвержден в Роскосмосе, но это можно считать формальностью. Если в план придется вносить изменения из-за непредвиденных технических сложностей, то, вероятно, это произойдет не в ближайшее время, т.е. уже после его утверждения.

    Ранее стало известно, что Центр им. Хруничева, который занимается очисткой топливных баков МЛМ от загрязнения, справился возникшими трудностями. Эксперимент по разрезке и прочистке тестового бака признан успешным, и специалисты готовы приступить к повторению операции на основных баках модуля.

    Ссылка: russianspaceweb.com

    Обсудить

  • Bigelow и ULA предлагают НАСА построить станцию на орбите Луны

    17 октября компании Bigelow Aerospace и United Launch Alliance объявили, что они будут сотрудничать в разработке проекта окололунной станции из двух трансформируемых (надувных) модулей. Для их запуска предлагается использовать новую ракету-носитель «Вулкан» (Vulcan) компании ULA. В случае успеха проекта модули могут быть запущены уже в 2022 году.

    Согласно представленной концепции, для доставки одного надувного модуля B330 (масса около 20 т, внутренний объем после раскрытия – 330 куб. м) на орбиту Луны потребуется три пуска. Сначала «Вулкан» в модификации 562 выводит на орбиту Земли модуль B330. Тот раскрывает солнечные батареи и радиаторы и проводит проверку всех систем. Вторым пуском на орбиту выводится криогенный разгонный блок ACES (Advanced Cryogenic Evolved Stage), а третьим пуском еще один такой блок. Один ACES используется для дозаправки другого, который затем доставляет модуль станции к Луне.

    В прошлом году ULA и Bigelow объявили о сотрудничестве в рамках другого проекта, целью которого была отправка к Международной космической станции модуля B330 в 2020 году. Неизвестно, означают ли новые планы отказ от предыдущих.

    Компании надеются, что создание окололунной станции будет проходить в частно-государственном партнерстве. При этом вложения самих компаний, измеряющиеся сотнями миллионов, потребуется дополнить финансированием в размере $2,3 млрд со стороны НАСА.

    «Надувную» окололунную станцию могло бы использовать как НАСА, так и частные компании. При этом, как заверяет Роберт Бигелоу, по решаемым задачам она не будет конкурировать с государственной станцией Deep Space Gateway, концепцию которой сейчас прорабатывает американское космическое агентство.

    Благодаря универсальному стыковочному механизму станция Bigelow будет способна принимать все новые американские корабли, включая Orion, Starliner и Dragon 2.

    С весны 2016 года на МКС находится экспериментальный надувной модуль BEAM, разработанный Bigelow Aerospace по заказу НАСА. Согласно изначальному плану, он должен был просуществовать в составе станции два года, чтобы подтвердить свои характеристики, но недавно его миссию продлили.

    Обсудить

  • Главное из ответов Илона Маска пользователям Reddit

    Основатель компании SpaceX сегодня ночью ответил на вопросы пользователей Reddit о своем новом проекте марсианской транспортной системы. Самые любопытные высказывания Маска приведены ниже. При этом следует отметить, что проект все еще может претерпеть заметные изменения. О многих аспектах системы Маск говорит, как о подлежащих уточнению.

    Транспортная система, работу над которой SpaceX обещает начать в следующем году, будет состояться из многоразового сверхтяжелого ускорителя-первой ступени (BFR) и многоразового корабля/танкера, играющего также роль второй ступени (BFS). Система сможет выводить до 150 т на низкую орбиту Земли, а BFS сможет совершать мягкую посадку на Марс и после дозаправки самостоятельно с него взлетать. BFR и BFS будут приводиться в движение кислородно-метановыми двигателями Raptor.

    1. На первом этапе будет создан полноразмерный прототип корабля BFS для подскоков на высоту до нескольких сотен километров, т.е. аналог «Кузнечика» (Grasshopper), на котором испытывалась посадка первых ступеней Falcon 9. У него не будет теплового щита и двигателей с соплами, предназначенными для работы в вакууме.

    2. «Большой корабль» aka BFS с маленькой полезной нагрузкой мог бы самостоятельно выйти на орбиту Земли как одноступенчатая ракета.

    3. Имеющиеся на корабле «крылья» не создают подъемную силу; они предназначены только для того, чтобы входить в атмосферу носом вперед, а затем – для стабилизации по крену и рысканью при торможении в атмосфере.

    4. Для производства лишь небольшой части деталей для двигателей Raptor будет использоваться 3D-печать. Для кислородного насоса был создан специальный сплав.

    5. Отношение тяги к массе BFS (1,3) не позволит ему зависать над планетой при посадке.

    6. О разработке кислородно-метанового двигателя Raptor: «Масштабирование по тяге – это простая часть работы. Масштабировать существующий прототип Raptor до 170 т очень легко. Но летный образец должен быть намного легче и меньше и гораздо более надежным. Цель – достичь уровня надежности двигателей пассажирских самолетов».

    7. Теплозащитное покрытие планируется устанавливать непосредственно на стенки топливного бака корабля для экономии массы.

    8. Маск снова подтвердил, что SpaceX не собирается самостоятельно создавать колонию на Марсе. Их цель – создание транспортной системы, состоящей из BFR/BFS и инфраструктуры по производству топлива на Марсе. Кроме этого, SpaceX возьмет на себя создание минимальных условий для выживания на планете.

    Ссылка: reddit.com

    Обсудить

  • Насколько реальна новая сверхтяжелая ракета SpaceX?

    В пятницу 29 сентября Илон Маск представил следующий главный проект SpaceX, которым компания будет заниматься начиная со следующего года – многоразовую транспортную систему сверхтяжелого класса. Эта система, условно названная BFR, будет способна стартовать с Земли и совершать посадку на некоторые тела Солнечной системы. В тот же день РБК опубликовал статью, в которой российские эксперты раскритиковали идею SpaceX, а на следующий день появилась критика критики проекта. Теперь и я не могу удержаться от желания пообсуждать американскую компанию и российских экспертов. Однако перед этим давайте кратко и, насколько это в моих силах, корректно рассмотрим новое детище Илона Маска.

    BFR – двухступенчатый гибрид ракеты-носителя и космического корабля со стартовой массой 4,4 тысячи тонн и грузоподъемностью 150 т. Первая ступень является многоразовой и выполняет вертикальную реактивную посадку почти так же, как это делает первая ступень Falcon 9. Существует лишь одно малозначительное отличие: Илон Маск грозится довести точность посадки до идеальной и возвращать ракету прямо на стартовый стол. На BFR будут использованы кислородно-метановые двигатели Raptor, характеристики которых приведены на слайде.

    Довыведение у BFR выполняется двигателями орбитального модуля, который оснащен как вакуумными двигателями для работы в космосе, так и двигателями с атмосферными соплами для посадки на Землю и другие атмосферные тела. У модуля также есть дельтовидные крылья для облегчения спуска. Они слишком маленькие для полностью планерной посадки. Тем не менее, даже на Марсе, согласно презентации Маска, за счет атмосферного торможения предполагается гасить 99% скорости. На финальном этапе снижения модуль будет использовать двигатели, чтобы погасить остаток скорости и мягко приземлиться в вертикальном положении.

    Задачи системы – доставка людей и грузов на Марс (и Луну), доставка крупных спутников на орбиту, их возвращение с орбиты, строительство и обслуживание космических станций. Также на презентации был показан большой ролик об использовании BFR в качестве пассажирского транспортного средства для быстрых перелетов между разными континентами. Предполагается, что BFR будет летать регулярно и часто.

    Если взглянуть на задачи и общее описание, легко заметить, что BFR не будет первым в своем роде. Первой многоразовой ракетно-космической системой был Space Shuttle – правда, его стартовая масса приблизительно в два раза ниже. Концептуально у BFR есть два отличия. Первое – возможность дозаправки. Она позволит совершать полеты далеко за пределы низкой орбиты Земли, к которой был привязан шаттл. Второе отличие заключается в реактивной системе торможения и задекларированной способности орбитального модуля совершать посадку на различные тела Солнечной системы, а также самостоятельно с них стартовать и выходить на орбиту, если гравитационные условия это позволяют.

    Техническая реализация BFR, однако, отличается в корне. Разгон шаттла на первом этапе полета выполняли твердотопливные ускорители, которые возвращались в океан на парашютах. Они получали повреждения при ударе о воду, соленая вода разъедала горячие двигатели, да и перезаправка твердым топливом – непростое занятие. Элементы ускорителей регулярно использовались повторно, и по многу раз. Однако случаев повторного использования вернувшегося ускорителя в полной комплектации не было.

    С другой стороны, схема обеспечения многоразовости первой ступени BFR была успешно опробована на Falcon 9.

    Вторая ступень шаттла, т.е. сам «космический самолет», снабжалась большим одноразовым топливным баком. Кроме того, у шаттла возникали проблемы с теплозащитным покрытием и обслуживанием многоразовых кислородно-водородных двигателей RS-25. Мы не знаем, удастся ли избежать аналогичных проблем на BFR, однако нужно отметить, что в распоряжении SpaceX есть лучший в мире на сегодняшний день теплозащитный материал PICA-X. Оригинальный материал PICA был разработан в Космическом центре НАСА им. Эймса. Он использовался для защиты возвращаемого аппарата научно-исследовательского спутника Stardust. В 2006 году капсула с образцами космической пыли и пылинок из комы кометы Wild 2 совершила посадку, поставив рекорд по скорости входа в атмосферу Земли для искусственных объектов. Позднее в SpaceX материал был доработан в сторону улучшения характеристик и упрощения производственного процесса.

    Любопытно, что BFR способна будет доставить 150 т на низкую орбиту Земли, т.е. в 7 раз больше, чем шаттл. Это еще одно свидетельство того, что в реализации две системы кардинально отличаются.

    Теперь, нагрузившись этой информацией, давайте подробно рассмотрим аргументы российских космических экспертов.

    Геннадий Малышев из Aerospace Rally System отмечает, что у BFR в качестве пассажирского транспорта мало перспектив. С этим сложно спорить: сверхзвуковые пассажирские перевозки отмерли за ненадобностью, а обычные самолеты могут доставить пассажира на другой конец земного шара за 12-18 часов. Зачастую ожидание пересадки или дорога до аэропорта занимают не меньше времени, чем сам полет.

    Иван Моисеев из Института космической политики указывает на юридические сложности создания ракетного транспорта. Бюрократические проблемы, конечно, существуют, но законодательство развитых стран достаточно быстро адаптируется к техническому прогрессу, поэтому если BFR и не будет перевозить пассажиров из Нью-Йорка в Шанхай, то вряд ли из-за этого.

    Олег Мухин из Федерации космонавтики России сравнивает BFR с шаттлами и утверждает, что BFR не сможет выйти на высокую частоту полетов, а потому окажется нерентабельным. Это крайне спорное заявление. Шаттл оказался нерентабельным по многим причинам. Огромную часть стоимости полета шаттла составляли затраты на его межполетное обслуживание. В представлении SpaceX – и этого до сих пор не понимают российские эксперты – межполетного обслуживания с разборкой ракеты и заменой деталей быть не должно в принципе. Это техническая задача: сконструировать такую систему, которая будет работать без сбоев и без подтверждающих проверок в течение большого количества полетов. Именно этого SpaceX планирует добиться на Falcon 9 Block 5. Эксплуатация данной модификации Falcon 9 начнется в следующем году и, вероятно, уже в 2019 году мы сможем оценить, удалось ли инженерам SpaceX добиться своей цели.

    Частота полетов, конечно, имеет важное значение для SpaceX. Вряд ли они всерьез надеются на то, что BFR удастся использовать в качестве ракетного суборбитального транспорта. Скорее всего, идея преследует две цели. Во-первых, такие перелеты позволят загрузить инфраструктуру при нехватке орбитальных полетов. Во-вторых, задекларированная возможность коммерческого применения системы должна привлечь венчурных инвесторов. Каким бы маловероятным ни был межконтинентальный транспорт на основе BFR, на вероятность появления самой системы это не влияет.

    Мухин также сравнивает BFR с советским «Бураном», что некорректно. В отличие от американского шаттла, «Буран» – не ракетно-космическая система, а просто космический самолет.

    Иван Косенков из фонда «Сколково» ссылается на то, что по цене билета BFR не сможет конкурировать с самолетами. Это верно, однако нужно отметить: иногда простаивающая техника обходится дороже, чем работающая. Если целью SpaceX будет уменьшить издержки на содержание простаивающей инфраструктуры, то она сможет возить людей хоть бесплатно.

    Главный редактор журнала «Новости космонавтики» Игорь Маринин назвал BFR «маразматическим проектом» и отметил, что он не сможет доставить на Марс экипаж в заявленные сто человек (небольшое примечание для редакторов РБК: госкорпорация «Роскосмос» существует с 2015 года, а не с 1991, и журнал «Новости космонавтики» принадлежит госкорпорации только с 2017 года). В понимании НАСА, которое имеет собственное представление о марсианской экспедиции, полет на Марс состоит из фазы перелета длительностью от 6 месяцев, работы на Марсе в течение 6-9 месяцев и полугодового перелета к Земле. Запасы системы жизнеобеспечения (включая воду и пищу) для одного члена экипажа на такой период составят от 1 до 2 т. Соответственно, для ста человек потребуется 100-200 т припасов, что с трудом помещается или не помещается вовсе в BFR.

    Однако «колониальный проект» Маска не подразумевает массового возвращения людей на Землю и начинается с доставки на Марс двух ракет с припасами системы жизнеобеспечения и оборудованием. В дальнейшем на каждый пилотируемый пуск приходится один грузовой. Поэтому проблема нехватки грузоподъемности BFR перед SpaceX не стоит.

    Подводя итог, рассмотрим оставшиеся опасения относительно проекта Илона Маска.

    Идея создания универсального корабля, способного совершать посадку на Землю, Луну и Марс, выглядит утопично. Если он сможет садиться только на Марс, это уже будет огромным достижением.

    Финансовая сторона проекта выглядит уже не так безнадежно, как раньше. SpaceX утверждает, что сможет разработать и построить систему на собственные средства, но у меня это вызывает серьезные сомнения. С другой стороны, BFR приписано большое количество прикладных задач. Обратите внимание: из названия исчезли слова «межпланетная система» и «колониальный транспорт». Учитывая, что у SpaceX сейчас огромный кредит доверия, вполне вероятно, что компания сможет найти инвесторов для этого проекта. В их число может войти и НАСА, ведь одна из целей BFR – замена корабля Dragon, сделанного для американского космического агентства.

    Главную сложность для SpaceX будут представлять технические проблемы реализации этой задумки. Удастся ли инженерам сделать систему, способную работать без техобслуживания после каждого полета? 40 лет назад разработчики шаттлов с этим не справились. Пока что нужно следить за Falcon 9: если трюк пройдет с ним, то он уже сможет существенно повлиять на сложившийся порядок дел на рынке средств выведения.

    Еще одно слабое место проекта BFR – расчет на взрывной рост космической экономики. Конечно, радикальное снижение стоимости выведения грузов приведет к активному росту запусков. Станут рентабельными частные орбитальные станции, туристические полеты будут доступны широкой аудитории, возможно и появление производства в невесомости. Однако сейчас нельзя сказать, насколько это увеличит грузопоток и сможет ли SpaceX обеспечить высокую частоту пусков BFR.

    Космическая политика

    Обсудить

  • Илон Маск представил новую версию ракетной системы для полета на Марс

    Сегодня на 68 Международном конгрессе по астронавтике в Аделаиде (Австралия) выступил основатель компании SpaceX Илон Маск. Главной темой его выступления стал проект многоразовой ракетно-космической системы, одной из задач которой будет постройка марсианской колонии. Первая версия Межпланетной транспортной системы (ITS) была представлена Маском год назад на конференции в Гваделахаре (Мексика). Новая ракета не получила официального названия и пока просто обозначается как BFR (Big F****** Rocket).

    Ниже кратко приведена основная информация о BFR.

    1. Концептуально BFR является аналогом космического шаттла, выполненным на современных технологиях. Она состоит из многоразовой первой ступени и также многоразовой второй ступени, которая объединена с космическим кораблем. Единственным отличием от шаттла является возможность дозаправки BFR на орбите.

    2. В реализации, однако, BFR и шаттл разительно отличаются. Грузоподъемность системы SpaceX составит около 150 т (у шаттла – менее 30). Диаметр ракеты составит 9 м. Ее взлетная масса – 4400 т, тяга 31 двигателя «Раптор» на первой ступени – 5400 т. Первая ступень будет возвращаться на стартовую площадку при помощи реактивных двигателей аналогично тому, как это делают первые ступени Falcon 9. Вторая ступень будет выполнять реактивную посадку с использованием на первом этапе атмосферного торможения там, где это возможно (т.е. на Земле и на Марсе).

    Орбитальный модуль BFR будет оборудован дельтавидными крыльями. На нем будут установлены два обычных и четыре вакуумных двигателя «Раптор» тягой соответственно 1700 и 1900 кН (173-194 тс). Орбитальный модуль получит совмещенный топливный бак для метана и жидкого кислорода. В марсианской версии в грузовой отсек предполагается вместить 40 кают на приблизительно 100 человек.

    3. По словам Маска, давление в камере сгорания прототипа двигателя «Раптор» составляет 200 атм. У рабочего образца оно будет доведено до 250 атм, а в дальнейшем повышено до 300. Удельный импульс обычного «Раптора» составит 330/356 с на уровне моря и в вакууме, а в вакуумной версии удельный импульс повышен до 375 с.

    4. BFR должна будет полностью заменить современную технику SpaceX: ракеты-носители Falcon 9 и Falcon Heavy и корабль Dragon. Производство первого «корабля» должно начаться во втором квартале 2018 года, а первый полет (разумеется, на Марс) Илон Маск обещает приблизительно через пять лет – в 2022 или 2024 году.

    5. Маск в своем выступлении подчеркнул, что для финансирования разработки BFR компании SpaceX хватит собственных средств. Напомню, что для проекта ITS, представленного год назад, проблема поиска источников финансирования решена не была, и об этом было прямо заявлено в презентации.

    6. Значительная часть выступления была посвящена широкой сфере применения BFR. Если у SpaceX все-таки, несмотря на утверждения Маска, не хватает собственных средств, вероятно, компания надеется привлечь инвесторов для финансирования разработки BFR.

    Первое из возможных применений системы – постройка лунной базы. BFR будет способна совершить посадку на Луну и взлететь с нее без дозаправки.

    SpaceX предлагает использовать BFR для доставки грузов и людей на низкоорбитальные станции (в частности, МКС) и для запуска крупногабаритных спутников. Маск отметил, что ракета будет способна вывести на орбиту телескоп с зеркалом диаметром более 8 м без необходимости делать его раскладным. Для сравнения, главное зеркало телескопа Вебба, который разрабатывается на смену Хабблу, имеет диаметр 6,5 м. Оно состоит из шестиугольных лепестков. Сложная система раскрытия зеркала превратила телескоп Вебба в один из самых дорогих проектов НАСА.

    Помимо доставки спутников на орбиту BFR будет способна обслуживать их или возвращать на Землю для ремонта.

    Наконец, еще одно предложение SpaceX – использовать новую систему для быстрых пассажирских перелетов на Земле. В этом случае полет между двумя любыми точками земного шара будет занимать менее часа, а в большинстве случаев – менее 30 минут.

    7. Главной целью SpaceX остается создание поселения на Марсе. BFR в ее нынешнем виде для взлета с Марса потребуется дозаправка на поверхности планеты. Топливо, т.е. метан и кислород, предполагается добывать на месте.

    В первый год (условно – 2022) компания хочет отправить на Марс два грузовых корабля. Они должны будут подтвердить наличие на Марсе воды и определить возможные угрозы, а также доставить оборудование для производства энергии, добычи воды и запасы систем жизнеобеспечения. Во второй год (условно – 2024) на планету отправятся два грузовых и два пилотируемых корабля. Люди установят на Марсе солнечную электростанцию и завод по производству топлива. После этого должно начаться строительство колонии.

    8. Отдельные факты.

    Первой ступени BFR не потребуются посадочные опоры. Точность ее посадки позволит ей возвращаться ровно в заданную точку.

    В этом году SpaceX планирует осуществить 20 космических запусков, а в следующем – около 30.

    Себестоимость пуска BFR должна стать ниже, чем себестоимость пуска Falcon 9 и Falcon Heavy.

    Согласно приведенной диаграмме, грузоподъемность Falcon Heavy в многоразовом варианте составит 30 т.

    Один полет к Марсу потребует пять пусков BFR (четыре из них – для дозаправки основного корабля).

    Космическая лента

    Обсудить

  • Роскосмос и НАСА выступили за сотрудничество при изучении дальнего космоса

    В среду 27 сентября Роскосмос и Американское космическое агентство подписали совместное заявление на 68 Международном конгрессе по астронавтике в Аделаиде (Австралия). Они согласились, что задачи пилотируемого исследования дальнего космоса потребуют объединения сил космических агентств и частных компаний со всего мира.

    Помимо общих слов в заявлении со стороны Роскосмос говорится о намерении космических агентств унифицировать стандарты и интерфейсы разрабатываемой сейчас космической техники. В первую очередь это относится к стыковочным узлам новых пилотируемых кораблей и модулей космических станций. Фактически речь идет о завершении длительного процесса, целью которого была унификация стыковочных механизмов. В 2010 году космическими агентствами, участвующими в постройке МКС, был выработан Международный стандарт стыковочных систем (IDSS). Разработанные с учетом этого стандарта узлы будут использоваться на всех новых американских кораблях, стыковочном порте IDA на МКС и на российском корабле ПТК НП «Федерация». Механизм IDSS является андрогинным, т.е. он не имеет отличий между версиями для пассивного (стыкуемого) и активного (стыкующегося) аппаратов.

    Весной 2017 года НАСА представило концепцию посещаемой пилотируемой платформы Deep Space Gateway (DSG) на орбите Луны и призвало иностранных и частных партнеров к сотрудничеству в этом направлении. Заинтересованность в этом уже продемонстрировало японское космическое агентство. Его устроила бы такая же схема, взаимодействия, как и на МКС, при которой в американский сегмент станции входит японский модуль «Кибо». Свой научный модуль JAXA хотело бы видеть и на окололунной станции.

    На 68 Конгрессе по астронавтике свои предложения к НАСА представил и Роскосмос. Они основаны на проработках концепции окололунной станции, которые осуществляли ранее РКК «Энергия» и американская компания Boeing. РКК «Энергия» готова разработать шлюзовой модуль, а при необходимости добавить к нему еще и жилой. Также Россия, в теории, могла бы предоставить транспорт для доставки грузов и людей на орбиту Луны на основе сверхтяжелой ракеты и корабля «Федерация». Ни того, ни другого у Роскосмоса пока нет. Предполагается, что испытания корабля начнутся в первой половине 2020-х, а вот разработка ракеты-носителя еще даже не начиналась.

    Кроме того, Международная космическая станция является в первую очередь политическим проектом. МКС разделена на два сегмента, которые технически зависят друг от друга, но управляются независимо из ЦУП-Хьюстон и ЦУП-Москва. Модули всех остальных стран-участников программы кроме России являются частью американского сегмента станции. Взаимодействие двух стран в рамках проекта МКС, хотя и оказалось успешным, никогда не было беспроблемным. Не удивительно, что бывший директор НАСА Чарли Болден предлагает – и вполне заслуженно – выдвинуть программу МКС на Нобелевскую премию мира.

    У НАСА, однако, нет веских причин переносить аналогичную схему работы вместе с присущими ей сложностями на орбиту Луны. Американское космическое агентство хотело бы развивать Deep Space Gateway как исключительно собственный проект, к которому могут на одинаковых условиях присоединяться международные партнеры и, возможно, даже частные компании. Таким образом, даже если предложение России будет принято, она перестанет быть равноправным партнером НАСА, как это было на низкой орбите Земли. Впрочем, более приятных вариантов у Роскосмоса просто нет.

    Пока же, как дважды на этой неделе отметил и.о. администратора НАСА Роберт Лайтфут, DSG является всего лишь изучаемой в НАСА концепцией. Пока она не была утверждена Администрацией президента и Конгрессом, слишком рано говорить о конкретной архитектуре и формате международного участия.

    Обсудить

  • Запуск МЛМ-У «Наука» откладывается до 2019 года

    РКК «Энергия» предлагает осуществить запуск модуля МЛМ-У «Наука» к Международной космической станции в феврале 2019 года. Отправка космического аппарат на космодром должна состояться в мае 2018-го.

    Это расписание не было утверждено официально. Перед принятием решения Роскосмос хочет дождаться результатов текущих работ в ГКНПЦ им. Хруничева.

    Сейчас модуль находится в Центре им. Хруничева. В первом квартале этого года при прочистке трубопроводов, загрязнение в которых было обнаружено еще пять лет назад, инженеры обнаружили посторонние частицы в топливных баках модуля. Модуль был построен в 1990-х годах, и сейчас подобные сильфонные топливные баки для космических аппаратов в России не производятся. Попытки промыть баки не увенчались успехом, и поэтому единственным выходом из ситуации является их прямая прочистка.

    В середине сентября была проведена разрезка, промывка и сборка испытательного макета топливного бака. Успеха добиться не удалось: после финальной сварки в баке было обнаружено нарушение герметичности. Для решения проблемы решено изменить процедуру сварки.

    Обсудить

  • Юрий Лончаков покинет Центр подготовки космонавтов

    Как сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на источники в отрасли, Юрий Лончаков покинет пост директора Центра подготовки космонавтов им. Ю.Гагарина. Роскосмос согласовал новую кандидатуру на этот пост – гендиректора летно-исследовательского института имени Громова Павла Власова. С его приходом в ЦПК могут вернуться представители Минобороны.

    Ссылка: www.kommersant.ru

    Обсудить

  • NASA может согласиться на использование многоразовых Falcon 9

    В понедельник 14 августа состоялся запуск 12 миссии грузового корабля Dragon по снабжению МКС припасами. На пресс-конференции после запуска представитель НАСА Дэн Хартман и вице-президент SpaceX Ганс Кенигсманн рассказали о ближайших планах сотрудничества между компанией и космическим агентством.

    Сейчас SpaceX отказалась от производства грузовых кораблей Dragon. Вскоре – возможно, уже начиная со следующего полета в декабре – для снабжения международной космической станции будут использоваться космические аппараты, восстановленные после возвращения из космоса. На этот шаг SpaceX пошла не столько ради экономии на запусках, сколько ради оптимизации производства. Производственные площади SpaceX были переоборудованы для создания новых корпусов кораблей Dragon 2. Они будут использоваться как для доставки на станцию экипажей, так и в автоматическом режиме для доставки грузов.

    Хартман отметил, что НАСА заинтересовано в том, чтобы после сертификации пилотируемого Dragon 2 и до начала регулярных рейсов корабль совершил несколько полетов в грузовой модификации. Предполагалось, что SpaceX начнет использовать новый грузовой корабль в рамках контракта CRS-2, действие которого начинается в 2019 году. В настоящее время сертификация пилотируемого Dragon 2 запланирована на сентябрь 2018 года.

    Неожиданностью стало заявление о том, что НАСА изучает возможность использования ракет Falcon 9 с повторно летающими первыми ступенями в миссиях по снабжению МКС. Ранее такая возможность отрицалась представителями НАСА. Теперь же, по словам Хартмана, уже в следующей миссии, т.е. CRS-13 в декабре 2017 года, может быть применен многоразовый Falcon 9. Решение по этому поводу будет принято до конца сентября.

    Если НАСА согласится на повторное использование ракет, это может стать существенным импульсом для всей программы создания и эксплуатации многоразовых носителей SpaceX. Впервые первая ступень Falcon 9 была использована повторно в апреле этого года. Второй такой пуск состоялся в июне. На послестартовой конференции Ганс Кенигсманн официально подтвердил, что запуск спутника SES-11 в октябре станет третьим случаем повторного использования ракеты. Еще два «б/У» модуля первой ступени могут быть применены на ракете Falcon Heavy, если ее пуск состоится в этом году. Для сравнения, по контракту с НАСА на снабжение МКС SpaceX в 2017 году должна осуществить четыре запуска.

    Ссылка: youtube.com

    Обсудить

  • Три новости: облака на Марсе, контракт на «Союз-5», новый полет Falcon 9

    1. Марсоход Curiosity снял облака в марсианском небе.

    Американский марсоход Curiosity сфотографировал на Марсе облака из кристаллов водяного льда, по своей природе похожие на земные перистые облака. В этом году они появились на Марсе раньше, чем обычно, что указывает на более холодный сезон.

    Облака этого типа наблюдаются в атмосфере Марса не впервые. Curiosity уже фиксировал их в прошлом, а до него это делала посадочная станция «Феникс» (Phoenix) в 2008 году. На этот раз навигационная камера Navcam марсохода Curiotisy сделала два набора снимков облаков, возникших ранним утром. Один набор был снят камерой, направленной прямо вверх. Curiosity находится вблизи экватора планеты и, следовательно, облака были зафиксированы в низких широтах. Второй набор был получен при помощи камеры, направленной немного выше южного горизонта.

    Благодаря вытянутой эллиптической орбите, удаленность Марса от Солнца в течение года меняется сильнее, чем расстояние от Земли до Солнца. Пояс облаков вблизи экватора Марса обычно возникает, когда планета находится на наибольшем расстоянии от звезды. Сейчас до достижения точки максимального удаления остается около двух месяцев.

    Считается, что облака, сфотографированные Curiosity, состоят из кристаллов водяного льда, замерзших в холодных областях атмосферы. Впоследствии кристаллы выпадают и сублимируют, образуя на поверхности планеты особую текстуру. Их высота на Марсе не была измерена, однако аналогичные облака на Земле возникают в высоких слоях атмосферы.

    2. РКК «Энергия» официально возглавила разработку ракеты «Союз-5».

    Согласно распоряжению правительства России, РКК «Энергия» была назначена головным разработчиком эскизного проекта космического ракетного комплекса «Союз-5». Этот комплекс включает новую ракету-носитель среднего класса, адаптированный для нее разгонный блок ДМ-3 и наземные стартовые сооружения. Соисполнителями по проекту стали РКЦ «Прогресс» (производитель ракет «Союз-2») и ЦЭНКИ.

    Грузоподъемность «Союза-5» при запусках на низкую орбиту Земли составит около 17 т. Летные испытания ракеты должны начаться в 2022 году на космодроме Байконур. Вероятно, полезной нагрузкой в первом же пуске станет новый пилотируемый корабль «Федерация». В дальнейшем носитель будет адаптирован для плавучего космодрома «Морской старт» (Sea Launch) и новой стартовой площадки на космодроме Восточный. Первый пилотируемый полет «Федерации» на «Союзе-5» намечен на 2024 год.

    В пресс-релизе РКК «Энергия» отмечается, что в перспективе «элементы и технологии» новой ракеты могут быть использованы для создания сверхтяжелой ракеты-носителя. Ни о каких конкретных работах в этом направлении, включая даже написание технического задания, пока не сообщалось. Ранее РКК «Энергия» выражала желание создать на основе первых ступеней «Союза-5» трехмодульную ракету повышенной грузоподъемности и пятимодульную сверхтяжелую ракету («Энергия-3» и «Энергия-5»).

    Несмотря на то, что идея создания новой ракеты среднего класса в целом выглядит разумно, на ее счет остаются некоторые сомнения. Во-первых, маловероятно, что «Союз-5» ждет коммерческий успех, на который надеются Роскосмос и купившая Sea Launch компания S7. На рынке коммерческих космических запусков компания SpaceX уже активно вытесняет конкурентов. Если идея многоразового использования первых ступеней ракет окажется эффективной (а сейчас это выглядит уже вполне вероятным), другим операторам космических запусков останется лишь подбирать те контракты, которые не заинтересовали SpaceX.

    Во-вторых, «Союз-5» не сможет в полной мере заменить «Протон-М». Такая цель перед ним не стоит, но вполне может возникнуть в случае, если летные испытания «Ангары-А5» будут проходить плохо. Приблизиться к «Протону» по грузоподъемности «Союз-5» сможет разве что с платформы Sea Launch. Однако из-за того, что платформа базируется в Калифорнии, для запуска российских военных спутников она не подходит.

    3. С космодрома Канаверал возобновляются пуски после месячного простоя.

    В понедельник 14 августа в 19:31 мск должен состояться пуск ракеты Falcon 9 с грузовым кораблем Dragon. Цель миссии – доставка припасов, а также оборудования и материалов для научных экспериментов на Международную космическую станцию. Масса груза составит около 2,9 т. Научная часть груза включает экспериментальный суперкомпьютер от компании HP и 20 подопытных мышек. Астронавты же помимо обычных продуктов питания получат мороженое.

    Предыдущий пуск с космодрома на мысе Канаверал состоялся 5 июля – это также была ракета-носитель компании SpaceX, – после чего космический центр был закрыт для плановых профилактических работ.

    Ожидается, что сегодня впервые будет использована ракета-носитель Falcon 9 полностью в новой модификации Block 4. Финальная версия Block 5 начнет полеты в первом квартале следующего года. Модернизация выполняется с двумя целями: адаптировать носитель для пилотируемых полетов и повысить ресурс первой ступени при многоразовом использовании до приблизительно 100 полетов.

    Как обычно, сегодня SpaceX планирует вернуть первую ступень Falcon 9 для повторного применения. Использовать автономную плавучую посадочную платформу для этого не придется: ожидается, что ступень совершит посадку на «Посадочную зону №1» (Landing Zone 1) на мысе Канверал.

    Обсудить

  • Разработка коммерческих пилотируемых кораблей в США вышла на финишную прямую

    20 июля НАСА опубликовало актуальное расписание испытательных полетов двух пилотируемых кораблей, разрабатываемых по контракту с космическим агентством: Starliner компании Boeing и SpaceX Dragon 2. Согласно свежим данным, даты миссий почти не изменились по сравнению с предыдущими планами. Беспилотный запуск корабля Dragon должен состояться в феврале 2018 года, пилотируемый – в июне 2018 года. Boeing планирует аналогичные миссии в июне и августе следующего года. После первых пилотируемых полетов оба корабля пройдут сертификацию НАСА и будут готовы к эксплуатации.

    Обе компании разрабатывают свои корабли под контролем НАСА в рамках программы CCtCap (Commercial Crew Transportation Capability). Контракт был получен ими в сентябре 2014 года, и изначально предполагалось, что эксплуатация кораблей для доставки экипажей на Международную космическую станцию начнется до конца 2017 года. Однако в дальнейшем оба предприятия столкнулась с непредвиденными техническими проблемами, и даты первого запуска для обоих регулярно переносились.

    Хотя не так давно НАСА застраховало себя от дальнейших проблем, получив через посредника в лице компании Boeing дополнительные места на российских кораблях «Союз», руководители агентства рассчитывают, что вновь откладывать «возвращение пилотируемых запусков на американскую землю», как они это пафосно называют, им не придется. 18 июля на конференции ISS R&D (Научно-исследовательские и опытно конструкторские работы по Международной космической станции) Кирк Ширман, директор программы МКС в НАСА, заявил: «В программе разработки коммерческих кораблей достигнут большой прогресс. Я ожидаю, что к следующей конференции ISS R&D уже состоится первый полет Boeing CST-100 Starliner и SpaceX Dragon». Очередная конференция ISS R&D запланирована на конец июля 2018 года.

    19 июля, давая интервью на той же конференции, основатель компании SpaceX Илон Маск подтвердил намерение выполнить полет пилотируемого «Дракона» в заявленные сроки. «Нашим главным приоритетом на следующий год или около того является космический корабль Dragon 2». – сказал он. – «В чем основная цель? Убедиться, что наше расписание позволит доставить экипаж на станцию, как мы и обещали НАСА, приблизительно в середине следующего года». Маск также отметил, что надзор НАСА за разработкой пилотируемого корабля оказался значительно более суровым, чем контроль за разработкой грузовой версии «Дракона». Также, по его словам, обсуждение отдельных «технических деталей» с НАСА все еще продолжается.

    Компания Boeing тоже намерена придерживаться существующего расписания. «Мы сейчас находимся в процессе выполнения очень агрессивной программы испытаний». – сказал в своем выступлении 20 июля Крис Фергюсон, директор программы Starliner в Boeing. – «До начала летных испытаний в начале 2018 года на полигоне в Нью-Мексико планируется испытание системы аварийного спасения на стартовой площадке. Также в этот период планируются сбросы спускаемого аппарата корабля и парашютные тесты». Программа разработки Starliner будет продолжаться до конца 2018 года. Первый пилотируемый полет «Старлайнера» состоится во второй половине года (сейчас намечен на август), и к декабрю корабль должен пройти сертификацию. Если все пройдет гладко, возможно, уже в декабре Starliner выполнит свой первый рейс к МКС в рамках эксплуатационной программы, однако сроки старта будут зависеть от решений НАСА и фактической необходимости проводить ротацию экипажа на космической станции в это время. Второй операционный полет (т.е. третий пилотируемый) корабля Starliner может состояться в мае 2019 года.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Главное из выступления Илона Маска на конференции ISS R&D

    19 июля основатель и генеральный конструктор компании SpaceX Илон Маск выступил на конференции International Space Station R&D в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде. Он рассказал и о текущих работах, которые выполняет SpaceX для НАСА, и о дальнейших планах компании как на низкой орбите, так и за ее пределами.

    1. Грузовой космический корабль для снабжения МКС в рамках миссии CRS-11, запущенный 3 июня, был использован повторно после миссии CRS-4 2014 года, и в дальнейшем все грузовые корабли SpaceX будут многоразовыми. По словам Маска, подготовка к миссии CRS-11, согласно внутренним подсчетам компании, обошлась почти в ту же сумму, в которую обошлось бы использование нового корабля. Более того, он отметил, что, вероятно, не все факторы были учтены аналитиками, и реальная стоимость повторного использования корабля даже слегка превысила стоимость создания нового аппарата. Теперь, однако, процедура отработана, и Маск утверждает, что уже со следующего раза многоразовость позволит сократить расходы примерно на 50%.

    2. Маск поделился информацией о разбивке себестоимости ракеты Falcon 9. По его словам, головной обтекатель стоит примерно 5-6 млн долларов, а себестоимость второй ступени составляет 20% стоимости пуска. Согласно сайту SpaceX, цена Falcon 9 составляет 62 млн долларов. Неизвестно, включал ли Маск в стоимость пуска собственно пусковые услуги и страховку, расходы на которые могут превышать 10 млн долларов.

    3. Илон Маск сделал все, чтобы не завышать ожидания относительно первого пуска ракеты Falcon Heavy, все еще запланированного на этот год. Он отметил, что был наивен, думая, что такую ракету удастся легко собрать из трех модулей Falcon 9. Инженеры столкнулись с техническими сложностями – особенно он отметил очень большую нагрузку на центральный модуль – и невозможностью испытать многие операции на Земле. Маск добавил, что будет считать пуск успехом, если ракета хотя бы не разрушит стартовую площадку.

    4. Разработка пилотируемого корабля Dragon 2 продолжается не без технических сложностей, но в целом успешно. График почти не изменился, и первый испытательный полет с астронавтами на борту должен состояться в середине следующего года. Беспилотный полет, как сообщалось ранее, был перенесен с ноября этого года на март 2018-го, но Маск эту информацию не комментировал.

    Схема возвращения корабля Dragon 2 претерпела значительные изменения. SpaceX полностью отказалась от использования реактивной системы посадки без намерения вернуться к ней в будущем. Корабль не будет оборудован посадочными опорами. Маск назвал две причины: опасения НАСА относительно безопасности реактивной посадки и «неоптимальность» этой технологии для посадки на Марс. По его словам, SpaceX сейчас считает неправильным направлять ресурсы в этом направлении.

    5. Заявление Маска относительно того, что реактивная посадка Dragon 2 не будет разрабатываться, фактически подтверждает появившиеся ранее слухи об отмене исследовательской миссии Red Dragon. Предполагалось, что в 2020 году ракета Falcon Heavy выведет переоборудованный корабль Dragon 2 на отлетную траекторию к Марсу и, выполнив межпланетный перелет, он самостоятельно совершит посадку на поверхность соседней планеты. Эта миссия могла стать первым частным научно-исследовательским проектом в истории. Запуски Red Dragon должны были производиться регулярно каждые два года.

    6. Отвечая на вопрос о будущей стратегии государственной пилотируемой космонавтики после завершения эксплуатации МКС, Маск назвал базу на Луне следующим логичным шагом, после которого уже должен следовать полет на Марс. Это заявление стало довольно неожиданным, ведь раньше Маск считал Луну бесперспективной.

    7. Концепция «Межпланетной транспортной системы» ITS, которую SpaceX представила в сентябре 2016 года, оказалась неподъемно дорогой. Она была масштабирована в сторону уменьшения (примерно в два раза, как ранее сообщалось), и будет представлена широкой публике на конференции IAC в сентябре этого года.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Как менялся план Роскосмоса по развитию средств выведения

    В 2017 году долгосрочные планы Роскосмоса относительно средств выведения претерпели серьезные изменения. Теперь ракета «Ангара-А5В», разработка которой так и не началась, отодвинута на задний план и может не появиться никогда. Ее место заняла новая модульная линейка «Союз-5» – «Энергия-3» – «Энергия-5». Большая статья по этой теме заменила старую статью о сверхтяжелой ракете.

    В общих чертах новая концепция выглядит хорошо. Важное отличие между семейством ракет «Ангара» и новой линейкой заключается в том, что наиболее часто используемым вариантом новой линейки станет одномодульная ракета «Союз-5». Серийное производство «Союзов-5» позволит снизить стоимость производства летающих реже сверхтяжелых ракет, не требующих отдельного производства и отдельных стартовых комплексов. У «Ангары», наоборот, основным является пятимодульный вариант, а остальные отмирают за ненадобностью. Поэтому модульность не дала «Ангаре» никаких преимуществ, и состоящая из пяти блоков «Ангара-А5» по определению дороже аналогичной одномодульной ракеты.

    Тем не менее, я хочу сделать несколько важных замечаний.

    1. На «Энергии-3» и «5» предполагается использовать кислородно-водородную третью ступень. Во-первых, это негативно скажется на стоимости пуска и разработки. Во-вторых, нужно отметить, что Центр им. Хруничева, разрабатывающий кислородно-водородный блок разгонный КВТК – основу всех будущих водородных ступеней – прогресса в этом деле не демонстрирует уже много лет.

    2. Новый пилотируемый корабль ПТК НП сильно переразмерен. Из-за его массы для простого полета на орбиту Луны требуется ракета грузоподъемностью 90 т, и, следовательно, на «Энрегии-5» не обойтись без водородной верхней ступени.

    3. Все «сверхтяжелые» планы сдвинуты за 2025 год, т.е. на периоде действия текущей Федеральной космической программы появится только ракета среднего класса «Союз-5». Если она будет разработана успешно и в срок, это даст надежду на выполнение дальнейших планов. Пока не появился «Союз-5», всерьез обсуждать сверхтяжелые ракеты просто нельзя.

    4. Надежды Роскосмоса и корпорации S7 на коммерческий успех «Союза-5» кажутся излишне оптимистичными. Российские ракеты уже во многом потеряли свою долю на рынке космических запусков, и вернуться туда, составив конкуренцию SpaceX – задача крайне сложная, даже если многоразовое использование Falcon 9 не даст существенного эффекта. В противном же случае американские ракеты надолго получат гарантированную монополию на этом рынке.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Планы изучения Луны на ближайшие годы

    Активные исследования единственного естественного спутника Земли не ведутся вот уже несколько лет. В сентябре 2013 года был запущен американский зонд LADEE для исследования условий над поверхностью Луны, а в декабре того же года – китайская миссия «Чанъэ-3» (Chang’e 3). Активную работу маленький луноход и посадочная платформа прекратили в первые месяцы 2014 года. С тех пор исследовательские станции к Луне никто не запускал.

    В ближайшие годы ситуация с изучением Луны должна измениться, а в 2020-е годы и основная пилотируемая деятельность, вероятно, сместится в окололунное пространство. Ниже приведен список планируемых миссий по исследованию Луны на обозримую перспективу. В него не включены проекты инициативы Google Lunar XPRIZE.

    1. Ноябрь 2017 года (стоит ожидать: ноябрь-декабрь 2017 года).

    «Чанъэ-5» – следующая миссия в китайской программе исследования Луны. Ее целью будет доставка на Землю образца реголита массой около 2 кг, т.е. в 10 раз больше, чем доставляли советские автоматические станции. Добиться такого результата предполагается за счет более сложной схемы полета. Как и корабли американских пилотируемых миссий по программе «Аполлон», «Чанъэ-5» будет состоять из двух аппаратов: орбитального и посадочного. Небольшая ракета с отобранным образцом грунта не должна будет напрямую достичь Земли. Она выйдет на орбиту Луны и состыкуется с орбитальным блоком, который и доставит спускаемый аппарат с реголитом к Земле.

    2. 1 квартал 2018 года (стоит ожидать: 2018 год).

    Индийская миссия «Чандраян-2» будет состоять из орбитального модуля и посадочной платформы с небольшим луноходом. Никаких прорывных открытий от нее не ожидается. Индийское космическое агентство не ставит перед собой сверхамбициозные научные цели, предпочитая последовательно отрабатывать необходимые технологии.

    3. Конец 2018 года (стоит ожидать: конец 2018 года).

    «Чанъэ-4» – это дублер миссии «Чанъэ-3», запущенной в декабре 2013 года, состоявшей из посадочного аппарата и маленького лунохода. Отличительной особенностью новой миссии станет первая в истории посадка на обратной стороне Луны.

    4. 3-4 квартал 2019 года (стоит ожидать: 3 квартал 2019 года).

    EM-1 (Exploration Mission 1) – перенесенный с 2018 года первый полет корабля «Орион» вокруг Луны. Новая сверхтяжелая ракета SLS выведет корабль на высокую орбиту Земли, апогей которой превысит радиус орбиты Луны и позволит облететь естественный спутник без выхода на его орбиту. Полет продлится около 20 суток. Он будет проходить в беспилотном режиме, поскольку форсирование работ для превращения экспедиции в пилотируемую НАСА недавно объявило нецелесообразным.

    Вместе с «Орионом» ракета SLS доставит к Луне несколько научно-исследовательских микроспутников, причем перед некоторыми из них стоят довольно интересные задачи. Например, LunaH-Map займется картированием отложений льда на южном полюсе Луны в высоком разрешении, включая кратер Шеклтона, который считается перспективным местом для будущей базы. Lunar Flashlight со схожими задачами должен будет выбрать место, богатое отложениями льда, для последующей отправки туда посадочного исследовательского аппарата. Lunar IceCube попытается определить форму нахождения льда в грунте, суточные изменения в отложениях льда и изучить состав лунного грунта в целом.

    5. Ноябрь 2019 года (стоит ожидать: в начале 2020-х годов).

    «Луна-Глоб» или «Луна-25» – проект Роскосмоса с более чем десятилетней историей переносов. Он представляет собой небольшую посадочную станцию, которая должна будет изучить состав грунта в районе южного полюса Луны. Подробно о миссии можно прочитать здесь.

    6. Не ранее конца 2018 года (стоит ожидать: 2020-2022 год).

    В конце мая 2017 года компания SpaceX объявила о намерении выполнить туристический облет Луны на корабле Dragon 2 и наличии двух потенциальных клиентов. В июне президент SpaceX Гвен Шотвелл отметила, что количество потенциальных туристов, заинтересованных в таком полете, оказалось достаточно большим, и позволит превратить миссии вокруг Луны в прибыльный бизнес. Однако для SpaceX основным приоритетом является выполнение обязательств перед НАСА. Все ресурсы компании сейчас направлены на то, чтобы начать регулярные доставки астронавтов на МКС в 2018 и 2019 годах. Поэтому в ближайшее время не стоит ожидать начала подготовки к лунным миссиям.

    7. 2021-2023 год (стоит ожидать: 2023 год).

    Exploration Mission 2, второй полет корабля «Орион» к Луне, состоится спустя четыре года после первого. За это время ракета SLS получит новую верхнюю ступень, а «Орион» – систему жизнеобеспечения и другие изменения, которые позволят астронавтам НАСА совершить первое с 1972 года путешествие к Луне (если, конечно, капитаном корабля SpaceX Dragon в туристическом рейсе к Луне не окажется представитель НАСА).

    8. 2023 год (стоит ожидать: 2023-2024 год).

    В том же году одновременно с EM-2 на орбиту Луны будет доставлен двигательно-энергетический модуль, который положит начало постройке окололунной станции Deep Space Gateway. С 2024 года полеты к ней будут происходить ежегодно.

    DSG, в отличие от Международной космической станции, является американским национальным проектом. НАСА приглашает другие космические агентства к сотрудничеству, но не в качестве полноправных партнеров. Возможность доставить свой модуль на окололунную станцию, вероятно, получит Европа в обмен на производство служебных модулей кораблей «Орион». Заинтересованность в таком взаимодействии высказала и Япония, которая также изучает возможность создания посадочного пилотируемого аппарата. Если разработка будет одобрена, японские астронавты будут добираться до американской станции на орбите Луны на корабле «Орион», после чего смогут пересесть в собственный взлетно-посадочный модуль и выполнить посадку на поверхности спутника Земли. В аналогичном проекте может быть заинтересовано и ЕКА, которое, в отличие от НАСА, считает следующей целью пилотируемой космонавтики не Марс, а Луну.

    Роскосмос также заинтересован в сотрудничестве с НАСА на орбите Луны, но он видит будущую окололунную станцию как прямое продолжение МКС с полноправным партнерством участников.

    С 2000 года НАСА набрало впечатляющий опыт отмены долгосрочных программ. В 2011 году была закрыта программа возвращения на Луну и создания лунной базы «Созвездие» (Constellation), на которую было потрачено 7 лет, а в этом году НАСА отказалось от пришедшего ей на смену «Гибкого пути» (Flexible Path). В рамках программы Барака Обамы предполагалось доставить астероид на орбиту Луны в 2025 году и совершить полет к нему в 2026, а в середине 2030-х совершить экспедицию на Марс.

    Тем не менее, у идеи окололунной станции есть шансы не пополнить эту печальную статистику. Во-первых, это просто самый очевидный следующий проект на смену МКС, который для НАСА и по силам, и по средствам. Во-вторых, ракета и корабль для реализации этого плана уже почти готовы. Их надо чем-то занять, а никуда кроме окололунного пространства «Орион» летать не может. В-третьих, хотя полет на Марс остается основной целью НАСА уже долгое время, реально в этом направлении не было сделано ничего. Если следующий президент США потребует форсировать марсианские планы и отказаться от промежуточной работы на орбите Луны, НАСА придется объяснять, почему дата якобы давно планируемой и прорабатываемой экспедиции уплывает к концу 2040-х годов.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Интервью Солнцева о кораблях «Союз», «Федерация» и Луне

    Гендиректор РКК «Энергия» Владимир Солнцев выступил на авиасалоне Paris Air Show в Ле-Бурже с несколькими интервью, в которых рассказал о планах и надеждах компании. Ниже приведены и разобраны основные его заявления.

    1. Солнцев подтвердил, что РКК «Энергия» в первую очередь планирует разрабатывать низкоорбитальную версию нового пилотируемого корабля ПТК НП «Федерация». После нее начнется разработка лунной версии корабля, которая будет отличаться увеличенной версией служебного модуля и адаптированными системами связи и управления.

    Первый полет ПТК НП должен состояться на ракете-носителе «Союз-5», начало летных испытаний которой запланировано на 2022 год.

    2. Носитель «Союз-5» будет использован при разработке ракеты-носителя сверхтяжелого класса в качестве первой и второй ступеней.

    «Союз-5» (также известный как «Сункар») – новая ракета-носитель среднего класса грузоподъемностью 17 т, призванная заменить украинскую ракету «Зенит» и во многом аналогичная ей по устройству. Головным разработчиком «Союза-5» выступает РКК «Энергия», а производством ракет, вероятно, займется самарский РКЦ «Прогресс». На первом этапе ракета получит две стартовых площадки. Одна – принадлежащий компании S7 морской космодром Sea Launch, который будет модернизирован и адаптирован для новых ракет на средства самой S7. Вторая – принадлежащая Казахстану стартовая площадка для ракет «Зенит» на космодроме Байконур. Предполагается, что ее модернизацию оплатит Казахстан. В будущем может появиться еще один стартовый комплекс на космодроме Восточный, с которого можно будет производить пуски как «Союза-5», так и сверхтяжелой ракеты на его основе.

    Слова Солнцева свидетельствует о том, что видение общего облика носителя сверхтяжелого класса у Роскосмоса изменились. Если раньше предполагалось, что вторая ступень этого носителя будет кислородно-водородной, то теперь речь идет об условном «многозените», т.е. связке из одинаковых модулей по аналогии с «Ангарой-А5». Подобную концепцию давно продвигала РКК «Энергия» под именем «Энергия-5».

    Солнцев также заявил, что первый пуск «Союза-5» может состояться даже раньше запланированного 2022 года. Однако в прошлом подобные же заявления он делал и о корабле «Федерация», сроки разработки которого с тех пор сдвинулись никак не «влево», а, наоборот, «вправо».

    3. Запуск модуля МЛМ «Наука» к МКС, «без сомнений», состоится в 2018 году.

    Выполнить это обещание удастся, только если инженеры Центра им. Хруничева успешно и в срок завершат сложные операции по очистке топливных баков модуля, в которых в начале этого года было обнаружено загрязнение.

    4. Эксплуатацию пилотируемых кораблей «Союз» предполагается продолжить даже после начала полетов «Федерации».

    По словам Солнцева, «Союз» может быть полностью переоборудован в туристический корабль, а если будет создана модификация для облетных экспедиций к Луне (также с целью туризма), на ней удастся отработать системы, разрабатываемые для корабля «Федерация».

    В связи с введением в эксплуатацию новых американских пилотируемых кораблей, с 2019 года РКК «Энергия» потеряет контракт НАСА по доставке астронавтов на МКС, а потому сейчас компания очень заинтересована в поиске покупателей на освобождающиеся места на «Союзах». Часть мест, высвободившихся из-за сворачивания российской научной работы на МКС, были переданы корпорации Boeing, которая затем перепродаст их НАСА (американское космическое агентство, наоборот, заинтересовано в наращивании экипажа станций для интенсификации научных исследований). В дальнейшем покупателями космических полетов могут стать как крупные компании вроде Boeing, так и отдельные туристы. При этом не совсем понятно, куда будут возить людей «Союзы» после прекращения работы МКС.

    Модификация «Союза» для облетных экспедиций к Луне – еще одна старая идея РКК «Энергия». Работа в этом направлении не ведется, и Роскосмос не выказывает желания ее профинансировать. Слова Солнцева скорее следует рассматривать как очередную попытку отрекомендовать проект Роскосмосу, чем как заявление о намерении вз