Новости

Сверхтяжелая многоразовая ракетно-космическая система Starship стартовала со стартовой площадки на частном космодроме Starbase компании SpaceX в Техасе сегодня ночью в 1:45 мск. Во время предстартового отсчета технических проблем не возникло, и испытания не были затронуты общенациональным запретом на полеты, который сегодня ночью из-за сбоя в системе управления воздушным движением ввело Федеральное управление гражданской авиации США.

15 полет – первый в истории испытаний Starship, в котором планировалось вернуть на стартовую площадку как первую, так и вторую ступени. Super Heavy должен был вернуться на Starbase для поимки захватным устройством на стартовой башне через 6,5 минут после старта. Но, хотя он отработал штатно на взлете, и первый возвратный импульс выдал без нареканий, примерно через 5 минут 20 секунд после пуска диспетчеры запросили маневр увода ступени. Вместо возвращения на стартовую площадку она выполнила управляемый спуск в море неподалеку от космодрома и затем была взорвана системой аварийного уничтожения.

В отличие от предыдущих полетов, признаков отключения двигателей «Раптор» во время полета не наблюдалось. Позднее SpaceX сообщила, что решение об отмене посадки Super Heavy приняла автоматика из-за ошибок в работе системы навигации и наведения.

Вторая ступень Starship штатно продолжила полет и вышла на орбиту высотой 275 км через 26 минут после старта. Таким образом, Starship во второй раз в истории достиг орбиты спустя два месяца после первой успешной попытки. Как и в прошлый раз, сегодня на орбиту были выведены 26 спутников Starlink V3. Их отделение началось через 35 минут после старта.

В сентябре SpaceX планировала, что Starship сделает шесть витков вокруг Земли, но продолжительность полета была сокращена из-за опасений, вызванных отключением двигателей «Раптор» при взлете. На этот раз Starship будет оставаться на орбите почти сутки, прежде чем будет предпринята попытка вернуть его на стартовую площадку для ловли захватным устройством. Это будет первая попытка спасения второй ступени Starship.

Планом полета предусмотрены несколько вариантов досрочного завершения миссии с посадкой в океан либо вблизи Гавайских островов, либо у побережья Чили. Однако если полет продолжит идти по плану, Starship проследует по траектории над северной Мексикой и южным Техасом, а на финальном участке спуска пролетит над Мексиканским заливом и затем свернет к Starbase. Это должно произойти примерно через 22,5 часа после старта.

UPD. Посадка Starship прошла успешно.

Система астероидов Дидим и Диморф находится примерно в 200 млн км от Земли и представляет особый интерес исследований: в 2022 году американский зонд DART выполнил намеренное столкновение с Диморфом, чтобы проверить возможность изменения орбиты потенциально опасных для Земли астероидов при помощи кинетического воздействия. Дидим является более крупным и двух астероидов. Он имеет диаметр около 780 м, тогда как его спутник – всего около 151 м. Диморф обращается вокруг Дидима на среднем расстоянии около 1,15 км.

Система астероидов Дидим и Диморф находится примерно в 200 млн км от Земли и представляет особый интерес исследований: в 2022 году американский зонд DART выполнил намеренное столкновение с Диморфом, чтобы проверить возможность изменения орбиты потенциально опасных для Земли астероидов при помощи кинетического воздействия. Дидим является более крупным и двух астероидов. Он имеет диаметр около 780 м, тогда как его спутник – всего около 151 м. Диморф обращается вокруг Дидима на среднем расстоянии около 1,15 км.

Европейская межпланетная станция «Гера» (Hera) в начале этой недели прибыла к этим астероидам и начала их исследование с близкого расстояния. Сейчас аппарат находится примерно в 25-30 километрах от небесных тел. Главная задача миссии – изучить последствия эксперимента DART.

Зонд DART массой 580 кг врезался в Диморф 26 сентября 2022 года на скорости 6,1 км в секунду. Столкновение выбросило в космос огромное количество обломков, сформировавших шлейф протяженностью более 10 тысяч км. В результате удара период обращения Диморфа вокруг Дидима сократился примерно на 33 минуты. Выброшенное вещество создало дополнительную отдачу, усилившую эффект удара.

Хотя эксперимент подтвердил, что столкновение с космическим аппаратом способно изменить траекторию движения астероида, его последствия пока недостаточно изучены. Ученые не знают, образовался ли на Диморфе обычный ударный кратер, или столкновение существенно изменило форму всего небесного тела. Необходимо определить точно массу астероида, состав и внутреннюю структуру. Эти параметры помогут объяснить, почему изменение орбиты оказалось сильнее, чем предсказывали некоторые компьютерные модели.

Работа «Геры» осложняется чрезвычайно слабой гравитацией астероидов. У Дидима она примерно в 40 тысяч раз слабее земной, а у Диморфа – в 200 тысяч раз. Поэтому космический аппарат не может использовать привычную круговую орбиту. Вместо этого он движется вокруг общего центра масс двух тел со скоростью около 12 см в секунду. Его траектория напоминает прямоугольник: раз 3-4 дня аппарат будет включать двигатели и менять направление движения примерно на 90 градусов. Такая схема полета позволит сохранять безопасное расстояние от астероидов. В случае отдельного сбоя станция начнет постепенно удаляться от астероидов без риска столкнуться с ними.

Сейчас «Гера» проводит предварительную оценку системы и получает изображения, которые покажут, как выглядит поверхность Диморфа после столкновения с американским зондом. Следующий этап исследования предполагает сближение примерно до 20 км и переход к более сложным траекториям движения вокруг астероидов. «Гера» располагает 25 научными приборами, а также двумя небольшими спутниками-кубсатами. Они смогут подлететь к астероиду еще ближе, провести дополнительные наблюдения и даже предпримут попытку посадки на его поверхность.

Для планетарной защиты важно знать не только то, что столкновение может изменить орбиту небесного тела, но и то, насколько сильно этот эффект зависит от его плотности, структуры и состава этого тела. Если ученые смогут сопоставить реальные последствия удара DART с расчетными моделями, в будущем станет проще оценивать необходимые параметры миссий по отклонению опасных астероидов от Земли.

7 ноября НАСА объявило о заключении шести контрактов с несколькими компаниями на запуск лунных посадочных и орбитальных аппаратов в рамках программы VADR (Venture-Class Acquisition of Dedicated and Rideshare). Общая стоимость заказов составляет 1,3 млрд долларов, но агентство не раскрывает конкретные суммы, которые получит каждый подрядчик. В отдельном заявлении компания Quantum Space сообщила, что стоимость контракта, в котором она участвует, составляет $185 млн, при этом компания получит около 25% от этой суммы.

Ранее запуски коммерческих аппаратов на Луну финансировались НАСА по программе CLPS (Commercial Lunar Payload Services). Она предусматривала, что агентство покупает конечную услугу в виде доставки определенных научных приборов или технологических демонстраторов на Луну, а компания-подрядчик сама организует транспортировку. Программа VADR имеет другой формат: НАСА оплачивает услугу доставки грузов на поверхность или орбиту Луны транспортными компаниями, и само решает, какая полезная нагрузка будет запущена каждой миссией. Агентство считает, что новый подход даст дополнительную «гибкость» для будущих миссий и позволит комбинировать полезную нагрузку, посадочные модули и транспортные услуги. Полезная нагрузка некоторых миссий пока что на определена, потому что НАСА не знает заранее, какие космические аппараты будут готовы к запланированному сроку запуска миссии.

Два из заключенных контрактов приходятся на пуски ракеты Falcon 9 компании SpaceX. Одна ракета доставит на лунную орбиту орбитальный буксир компании Quantum Space. На нем будет находиться пара спутников CAPSTONE 02, предназначенных для отработки операций сближения и взаимодействия в окололунном пространстве. В рамках второго контракта на лунную орбиту будет отправлен еще один буксир от компании Impulse Space. Он будет нести несколько спутников связи, разработанных компанией Intuitive Machines.

Еще три контракта, о которых объявило НАСА, отойдут компании Blue Origin. Первый из них подразумевает доставку к Луне c помощью ракеты New Glenn и космического аппарата Elytra компании Firefly Aerospace и комплекса из трех «прыгающих» зондов MoonFall, разрабатываемых Лабораторией реактивного движения НАСА. Они приземлятся на лунную поверхность, а затем будут несколько раз перемещаться с одного места на другое.

Также НАСА оплатит Blue Origin запуск двух разгонных блоков Blue Ring, на которых к Луне отправятся пока не определенные космические аппараты других подрядчиков НАСА. Отдельно Blue Ring должен будет провести демонстрационный сеанс связи из окололунного пространства.

Последний оставшийся заказ получила компания Relativity Space. Ее ракета-носитель Terran R должна будет запустить к Луне буксир Helios компании Impulse Space, на борту которого будут находиться пока не определенные аппараты. Также НАСА профинансирует запуск на Луну посадочной станции, разработку которой недавно анонсировала Impulse Space.

Программа CLPS также была продлена. В субботу было объявлено о старте нового этапа этой программы – CLPS 2.0. НАСА остановило свой выбор на предложениях компаний Blue Origin, Firefly Aerospace, Intuitive Machines, ispace U.S. (американское подразделение японской компании), Lockheed Martin, Northrop Grumman, SpaceX и Voyager Technologies. Все они смогут претендовать на будущие заказы, которые потребуют более крупных посадочных модулей, чем те, которые были созданы и запущены на первом этапе программы CLPS. Их полезная нагрузка должна вырасти с десятков и первых сотен килограммов до 5-6 т.

Три компании-участника программы CLPS 2.0 – Firefly Aerospace, Intuitive Machines и Voyager – уже запускали малые лунные посадочные модули, а Blue Origin уже имеет несколько заказов по программе CLPS на свой посадочный модуль Blue Moon Mark 1. Lockheed Martin и SpaceX пока не выиграли ни одного заказа.

Компания Northrop Grumman заявила, что ее участие в CLPS 2.0 будет связано с демонстрацией и отработкой технологий, необходимых для постройки лунной инфраструктуры, основанных на наработках по проекту около лунной станции Gateway. Других подробностей компания не привела.

ispace U.S. – американское подразделение японской компании ispace. Она участвовала в первом этапе программы CLPS в качестве подрядчика компании Draper, которая выиграла контракт на запуск лунного посадочного аппарата. Предполагалось, что его постройкой займется ispace, однако в июле 2026 года этот контракт между Draper и НАСА был расторгнут из-за задержек, возникших при многократном перепроектировании посадочного модуля.

В рамках CLPS 2.0 ispace U.S. предлагает НАСА свой собственный посадочный модуль Ultra, проект которого был представлен в марте. Он сочетает в себе как элементы отмененного посадочного модуля Apex от американского подразделения ispace, так и элементы модуля Series 3, разрабатываемого в Японии. Посадочные станции Ultra планируется производить на предприятии компании в Колорадо.

Автономная роботизированная система, предназначенная для самостоятельной сборки крупных конструкций в космосе без участия людей, разрабатывается группой инженеров Калифорнийского технологического института. Постройку демонстрационного аппарата ASTRA профинансировало Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) по программе NOM4D, цель которой – разработать технологии для строительства масштабных сооружений на орбите.

На первых этапах программы команда разработала концепцию системы и проверила ее работоспособность в лабораторных условиях на Земле. Орбитальная демонстрация стала третьим этапом проекта.

Космический аппарат ASTRA оборудован манипулятором и диспенсерами, в которых находятся трубки из композитного волокна и алюминиевые соединители, а также каптоновый отражатель. Манипулятор извлекает детали и использует их для постройки антенны. Размер самого аппарата составляет около 1 м, проектный диаметр антенны – 1,4 м.

Аппарат был запущен на орбиту 30 марта 2026 года на ракете Falcon 9 на орбитальном буксире Vigoride 7 компании Momentus (в составе миссии SpaceX Transporter-16). Помимо необходимых для сборки деталей аппарат нес две заранее изготовленные секции фермы. После выхода на целевую орбиту ASTRA по команде с Земли освободил оборудование от стартовых креплений и выдвинули уже готовые секции будущей антенны из сборочного устройства. Затем робот приступил к изготовлению следующей секции.

Вся работа шла под контролем с Земли: специалисты отправляли команды и проверяли результаты по фотографиям, полученным с борта. Из-за ограниченных окон связи – всего 7-8 сеансов продолжительностью около 15 минут в сутки – для воспроизведения и устранения возникающих проблем использовался лабораторный макет аппарата.

После сборки всех секций манипулятор должен был закрепить на ферме две сетчатые отражающие поверхности, натянутые с помощью пружин. Для них использовалась специально разработанная перфорированная пленка, созданная совместно учеными Калифорнийского технологического института и Пенсильванского университета. По сравнению с традиционной металлической сеткой такой материал требует меньшего предварительного натяжения, что позволяет создавать более легкие конструкции.

Первоначальный план предусматривал изготовление фермы из 11 секций с последующим развертыванием отражателя. Однако из-за технических сложностей и ограниченного времени миссии удалось собрать только начальную часть конструкции. Тем не менее, как заявляет команда, эксперимент подтвердил принципиальную работоспособность технологии. Теперь разработчики планируют упростить конструкцию и устранить выявленные недостатки.

Сейчас размер выводимых в космос аппаратов ограничен диаметром головных обтекателей ракет. Крупные конструкции приходится либо складывать перед запуском и разворачивать в космосе, либо собирать вручную из доставленных отдельными запусками элементов. В DARPA рассчитывают, что в будущем технологии автономного строительства позволят возводить в вакууме конструкции размером в сотни метров и даже километры. Среди возможных применений – огромные зеркала для космических телескопов, крупные радиоантенны и солнечные электростанции на орбите.

Открыть видео на сайте источника ↗

Марс обычно рассматривают как геологически мертвую планету: его крупные вулканы сформировались миллиарды лет назад, и признаков современных извержений геологи не наблюдают. Однако некоторые данные указывают на то, что недра Красной планеты могут сохранять остаточное тепло и поддерживать отдельные вулканические процессы. Новые свидетельства такой активности были обнаружены в районе вулкана Альба.

В 2021 году спутник Марса Trace Gas Orbiter (TGO) миссии «Экзомарс» обнаружил в атмосфере планеты хлороводород. На Земле этот газ часто выделяется из вулканов вместе с другими продуктами магматической активности. Конечно, его присутствие на Марсе само по себе не доказывает существование действующих вулканических источников.

Концентрация хлороводорода в атмосфере Марса меняется в зависимости от сезонных циклов концентрации пыли и водяного пара, однако группа ученых под руководством Александра Трохимовского (ИКИ РАН) обнаружила неожиданную закономерность. Обычно содержание хлороводорода достигает максимума зимой в северном полушарии Марса, а к лету почти исчезает. Но в начале лета приборы TGO несколько раз фиксировали локальные всплески концентрации газа над склонами горы Альба. Чтобы изучить это явление, ученые использовали инфракрасные спектрометры российского прибора ACS (Atmospheric Chemistry Suite), способные определять состав атмосферы по поглощению и излучению света отдельными молекулами.

Затем ученые сопоставили распределение газа со снимками поверхности, полученными камерой CaSSIS на борту того же аппарата. В районе обнаруженных выбросов они выявили узкие трещины длиной до нескольких сотен метров, выделяющийся измененной окраской грунта. Такое совпадение позволило предположить, что хлороводород поступает из подповерхностных источников через систему разломов. Согласно одной из версий, под горой Альба сохранилась магматическая камера, связанная с древней вулканической системой. Выделяющиеся из нее газы могут подниматься к поверхности по трещинам, подобным фумаролам.

Исследователи предполагают, что зимой эти трещины блокируются льдом, поскольку температура на поверхности Марса в этом районе может опускаться примерно до -120 °C. В начале лета лед сублимирует, то есть переходит из твердого состояния в газообразное, открывая пути для выхода накопившихся газов. Изменения окраски грунта вокруг трещин, в свою очередь, могут быть связаны с отложениями веществ, переносимых газовыми потоками. Ученые проверили и другие возможные химические процессы в марсианской атмосфере, которые могли бы объяснить появление хлороводорода, однако пространственная связь с трещинами делает вулканическую гипотезу приоритетной.

Пока речь не идет о подтверждении современного извержения или обнаружении потоков лавы. Тем не менее результаты работы указывают на то, что внутри планеты могло сохраниться достаточно тепла для поддержания отдельных магматических процессов.

Если подобные источники действительно существуют, они могли играть более заметную роль в прошлом: вулканические газы, включая хлороводород, могли влиять на состав атмосферы и климат Марса. Кроме того, если поднимающаяся магма взаимодействует с подземными водами, могут возникать гидротермальные системы с жидкой водой и источниками химической энергии. Поэтому трещины в районе горы Альба представляют интерес не только для вулканологов, но и для биологов. Если там действительно существуют гидротермальные процессы, локальные подземные среды могли бы обеспечивать условия, более благоприятные для микроорганизмов, чем холодная и сухая поверхность планеты.