- Подробности
- Опубликовано: 14.04.2025 12:02
Два месяца назад поменялся руководитель Роскосмоса. Новым гендиректором госкорпорации стал Дмитрий Баканов. Как я написал сразу после назначения, не следует придавать большого значения его личности: не важно, талантливый он управленец или нет, чистый или коррумпированный и т. д. Важны две вещи: чем было недовольно правительство, когда увольняло Борисова, и какие цели оно ставит перед новым руководителем.
К началу апреля, благодаря нескольким публичным беседам Баканова кураторами в правительстве и Путиным, мы получили ответы на эти вопросы. Обошлось без сюрпризов. Приоритетами Роскосмоса становятся:
- «коммерциализация» космонавтики и привлечение в отрасль частников;
- создание спутниковых группировок прикладного, а скорее двойного, назначения;
- пересмотр стратегии развития средств выведения с упором на многоразовость.
Помимо этого, от Роскосмоса ждут завершения безбожно затянувшейся разработки национального проекта «Космос», который определит финансирование космической отрасли на долгосрочную перспективу. Небольшой неожиданностью стали инициативы по «атомной» космонавтике, которые будут выделены в отдельный проект.
Теперь разберем эти приоритеты подробнее.
Официальная позиция Роскосмоса относительно привлечения частников в отрасль поменялась с пренебрежительной на положительную более 10 лет назад, однако серьезного прогресса в этом достичь не удалось. Виной тому, в первую очередь, структура самого Роскосмоса, которая объединяет функции регулятора отрасли, государственного заказчика и исполнителя. Она позволяет частным компаниям существовать, но только где-то на периферии, вне поля «большой космонавтики».
Наглядным примером служит самая известная на сегодня компания российского «нового космоса» – «Бюро-1440». Она получает государственное финансирование в обход формальных механизмов. Ведь если бы правительство действовало по классической схеме, организуя госзаказ через Роскосмос, то работа ушла бы в «Решетнев» или другое предприятие госкорпорации, исключив из схемы любых частников. Появление «Бюро» стало экспериментом, однако на системном уровне в России появление и функционирование крупных космических «частников» невозможно.
Отсюда же следует и подход Роскосмоса к коммерциализации: госкорпорация всегда видит себя только в роли исполнителя. Частный заказчик должен дать деньги Роскосмосу, а он у себя их освоит и выпустит продукт. Проблема в том, что частные инвесторы не доверяют Роскосмосу, и, кроме того, такая коммерциализация не помогает развитию отрасли. Она не решает проблемы повышения эффективности и создания новых коллективов.
Частные инвесторы, наоборот, хотят видеть Роскосмос в качестве заказчика, как это происходит на западе и в Китае. Однако Роскосмос-заказчик не может, да и не хочет распределять контракты на внешние структуры. И без реформы госкорпорации эта проблема не может быть решена.
Второй приоритет Роскосмоса, т. е. развитие глобальных группировок для решения прикладных задач, очень тесно связан с коммерциализацией. В остальном мире именно частные компании обеспечивают основной вклад в создание прикладных спутниковых группировок. В России ситуация аналогичная. Этим занимаются «Бюро-1440», «Спутникс» (Sitronics Group), СТЦ и другие. Разумеется, государственное финансирование такие компании получают в обход Роскосмоса, и этот фактор ограничивает развитие всего направления прикладной космонавтики. Их взаимодействие с госкорпорацией ограничивается регулированием, а такие стремлением самой госкорпорации монополизировать продажу коммерческих данных. Другими словами, Роскосмос хочет обязать эти компании продавать все собранные ими данные Роскосмосу, чтобы он затем перепродавал их конечным потребителям.
Внутри «контура» Роскосмоса активно разрабатывается лишь одна глобальная спутниковая группировка нового поколения – это «Марафон-IoT». Как сообщил в январе 2025 года бывший глава госкорпорации Юрий Борисов, этим проектом занимаются «молодые специалисты» без финансирования со стороны госкорпорации.
Чтобы модернизировать «прикладной космос», Роскосмосу необходимо переписать программу «Сфера», включив в нее группировки малых спутников для решения задач в области связи, зондирования Земли в различных диапазонах, метеорологии и т. п. Затем программу надо утвердить, получить финансирование, потратить до пяти лет на проработку и разработку, после чего можно начать развертывание группировок.
Роскосмос в нынешнем виде не имеет возможности добиться успеха в коммерциализации космоса и за адекватное время не может перевести прикладную космонавтику на современную ступень развития. Однако у него есть возможность изобразить успех в двух этих направлениях. Для этого достаточно убедить крупного инвестора вложиться в одну из перспективных группировок спутников, активная работа над которыми еще не началась. Таким проектом может стать, например, переработанная под актуальные требования спутниковая система «Грифон». Это позволило бы руководству Роскосмоса отчитаться перед правительством и о создании «серийного производства» спутников, и о коммерциализации отрасли. Правда, в обоих направлениях успех был бы чисто формальным.
Еще одним приоритетом Роскосмоса в ближайшие годы станут многоразовые ракеты-носители. Вероятно, просто потому, что в правительстве на чисто обывательском уровне считают, что за ними будущее. Единственным подходящим проектом для того, чтобы форсировать работы по нему, является «Амур-СПГ» от самарского РКЦ «Прогресс».
Чтобы серьезно ускорить работы, нужно дополнительное финансирование, которое можно получить либо за счет увеличения бюджета Роскосмоса (рассчитывать на это не приходится), либо за счет перераспределение ресурсов. Увы, у нас нет программ в области средств выведения, от которых мы могли бы отказаться ради «Амура-СПГ».
Семейство «Ангара» является дорогим и абсолютно тупиковым, но мы не можем позволить себе закрыть единственную ракету тяжелого класса. Более того, военные требуют поднять ее характеристики, а потому работа над модификацией «Ангара-А5М» продолжится. «Союз-5» с точки зрения решаемых задач не является обязательной ракетой, но и отказываться от него нет смысла, потому что он в высокой степени унифицирован с «Амуром-СПГ», производится в тех же цехах и на той же оснастке, т. е. закрытие проекта не позволит сохранить много денег. Более того, у «Союза-5» при развитии линейки есть перспективы как для замены «Ангары», так и для создания «лунной» ракеты.
Вывод неутешительный: Роскосмос не может себе позволить значительно усилить финансирование «Амура-СПГ». Однако ограниченного ускорения работ можно добиться, например, оптимизацией (т. е. сокращением) программы испытаний.
Кроме этого, источником денег может стать пилотируемая космонавтика. Новое руководство Роскосмоса не демонстрирует сильной привязанности к устоявшемуся проекту новой орбитальной станции РОСС, который является очень дорогим и, несомненно, может быть упрощен. Например, перевод станции на орбиту МКС позволит перестыковать к ней модуль МЛМ-У «Наука». Тогда нам будет достаточно запустить базовый и узловой модули для решения минимальных задач по сохранению «присутствия человека на орбите». И это позволит высвободить значительные средства в бюджете, чтобы пустить их, например, на «Амур-СПГ» или прикладные программы.
Отдельно осталось упомянуть федеральный проект «Космический атом» по развитию ядерных космических технологий. У нас нет актуальной информации о том, в каком состоянии находится разработка буксира с ядерной энергетической установкой и электрореактивными двигателями, известного как «Зевс». В последние годы новостей о нем не было, но, судя по выделению работ в отдельный федеральный проект, одним буксиром они не ограничатся. Не исключено, что инициатива вызвана появлением у Росатома каких-то наработок, которые могут найти применение в космосе, либо просто лоббированием со стороны этой госкорпорации.
Подведем итог. При нынешнем руководстве Роскосмоса можно ждать очень формальных единичных проектов в области привлечения частных инвесторов к созданию спутниковых группировок без расширения реального поля деятельности частников, а также небольшого ускорения работ по «Амуру-СПГ». Научная программа никем не упоминается, приоритетом не является, а потому изменений в ней ждать не стоит.
Вполне возможно, что если частные компании, которые в качестве эксперимента или вынужденно работают в обход Роскосмоса, продемонстрируют хорошие результаты, то к следующей смене руководства госкорпорации правительство дозреет до проведения реальной реформы отрасли. Такая реформа должна разделить функции регулятора-заказчика-исполнителя, сейчас собранные в Роскосмосе, и по-настоящему уравнять частную космонавтику с государственной. Как показывает опыт предыдущих 15 лет, произойти это может через 2-4 года.
|
Космическая лента
|
- Подробности
- Опубликовано: 11.04.2025 12:20
На прошлой неделе НАСА опубликовало короткое видео, собранное из кадров, сделанных навигационной камерой на борту марсохода Perseverance. На этой анимации хорошо видны несколько вихрей, известных как «пылевые дьяволы», причем один крупный вихрь поглощает второй, меньший по размеру. Подобные спиралевидные столбы воздуха и пыли являются обычным явлением на Марсе.
Съемка проводилась 25 января 2025 года на западном краю кратера Езеро в ходе эксперимента по изучению динамических процессов в марсианской атмосфере. Марсоход находился на расстоянии 1 км от двух взаимодействующих вихрей. Больший из них имел около 65 м в диаметре, тогда как размеры меньшего достигали всего 5 м. На заднем плане в видео можно рассмотреть еще два вихря слева и в центре.
Пылевые вихри на Марсе могут быть достаточно мощными. Они движутся по поверхности планеты, собирая пыль, а при столкновении могут слиться или взаимно уничтожиться. «Дьяволы» образуются в столбах теплого воздуха, который нагревается от контакта с поверхностью и поднимается вверх. Вращение возникает под действием других потоков воздуха, которые движутся вдоль поверхности, чтобы занять место поднимающегося более теплого воздуха. За счет вращения столб воздуха приобретает скорость достаточную, чтобы захватывать с поверхности Марса пыль. Средняя продолжительность существования одного вихря составляет около 10 минут.
Пылевые вихри – это важное погодное явление на Марсе. Они являются индикатором атмосферных условий, включая направление и скорость ветра. Примерно половина пыли в атмосфере Марса поднята с поверхности такими вихрями. С момента посадки на планету в начале 2021 года марсоход Perseverance неоднократно фиксировал плевые вихри, включая целый рой таких явлений 27 сентября 2021 года на дне кратера Езеро.
Впервые «пылевые дьяволы» были сняты с орбиты Марса автоматическим аппаратом «Викинг» в 1970-х годах. В 1990-х посадочный аппарат Mars Pathfinder впервые сделал снимок вихря с поверхности планеты. Впоследствии это явление наблюдали малые марсоходы Spirit и Opportunity в нулевых годах, а затем Curiosity в кратере Гейла и, наконец, Perseverance в кратере Езеро.
Пока что у ученых нет методики, которая позволяла бы предсказывать появление пылевых вихрей. Обычно они внимательно изучают все фотографии марсохода, и если обнаруживают на одной из них вихрь, то сосредотачивают внимание на местности вокруг него.
|
Ссылка: jpl.nasa.gov
|
- Подробности
- Опубликовано: 09.04.2025 12:02
Окололунная орбитальная станция Gateway, изначально известная как Deep Space Gateway, впервые появилась в планах НАСА в 2018 году. Спустя год проект получил финансирование, а позднее к этой программе присоединились традиционные партнеры НАСА: Европейское космическое агентство, Космическое агентство Канады и японское JAXA. Предполагается, что станция будет использоваться в качестве «перевалочного пункта» при организации экспедиций на поверхность Луны, а также для проведения различных экспериментов в ходе полетов астронавтов на саму станцию. Продолжительность таких полетов может составить до двух недель, а в перспективе – до двух месяцев.
План постройки станции несколько раз менялся, а сроки ее развертывания сдвигались. Согласно актуальным планам, двумя первыми элементами Gateway станут жилой модуль HALO (Habitation and Logistics Outpost) и необитаемый двигательно-энергетический модуль PPE (Power Propulsion Element). Они будут интегрированы на Земле в один блок, который затем будет запущен к Луне на ракете-носителе Falcon Heavy. Сейчас эта миссия запланирована на 2027 год. В 2028 году должен быть запущен еще один жилой модуль I-HAB, в 2030 – европейский топливно-заправочный модуль ESPRIT, а в 2031 – модуль со шлюзовой камерой для проведения более сложных научных экспериментов.
Разработка HALO началась в 2019 году после того, как НАСА выбрало компанию Northrop Grumman в качестве головного подрядчика, отвечающего за разработку этого модуля. За основу HALO был взят грузовой космический корабль Cygnus («Лебедь»), который используется для доставки грузов на МКС. HALO будет оборудован стыковочными портами на торцах и одним на боковой стенке. Осевые порты предназначены для стыковки к другим модулям, а боковой – для причаливания пилотируемых кораблей Orion («Орион»).
Как и в случае с кораблями Cygnus, постройкой корпуса HALO в качестве субподрядчика занималась французско-итальянская компания Thales Alenia Space. В начале 2025 года она завершила свою часть работы, и 1 апреля HALO был доставлен на грузовом самолете авиакомпании Antonov Airlines со сборочного предприятия в итальянском Турине в Аризону. Дооснащение HALO будет проводиться на площадке компании Northrop Grumman в Гилберте, после чего он будет отправлен во Флориду в Космический центр им. Кеннеди для интеграции с двигательно-энергетическим модулем PPE.
В HALO будут располагаться спальные и, поначалу, рабочие места астронавтов, живущих на окололунной станции. Через него будет обеспечено управление станцией Gateway. На HALO располагается аппаратура для хранения и распределения энергии, система обеспечения теплового режима, система связи с Землей и высокоскоростная лунная система связи Lunar Link, за разработку которой отвечает ЕКА.
|
Ссылка: nasa.gov
|
- Подробности
- Опубликовано: 07.04.2025 12:17
Американская компания Vast (или Vast Space) была основана в 2021 году, а публично объявила о себе годом позже, представив проект орбитальной станции с искусственной гравитацией. В 2023 году она заявила, что планирует запустить одномодульную станцию Haven-1 уже в 2025 году (позднее сроки изменились), для чего был подписан пусковой контракт со SpaceX.
Haven-1 представляет собой модуль массой 14 т со стыковочным узлом стандарта IDA, способным принимать корабли SpaceX Dragon. Длина модуля составляет 10,1 м, а наибольший диаметр – 4,4 м. Он будет рассчитан на примем временных экспедиций из четырех членов экипажа продолжительностью до 30 суток.
3 апреля Vast объявила о подписании соглашения с НАСА, которое позволит компании провести испытания на воздействие окружающей среды модуля Haven-1 на полигоне им. Нила Армстронга в Огайо (ранее был известен как Станция Плюм-Брук). На этом предприятии НАСА имеются помещения для термовакуумных, акустических, вибрационных и иных испытаний.
Целью испытаний является проверка того, сможет ли модуль Haven-1 выдержать нагрузки при выведении на орбиту и пребывание в открытом космосе. Тесты должны начаться в первом квартале 2026 года, а запуск Haven-1, согласно актуальному графику, запланирован «не ранее мая» 2026 года.
В феврале этого года Vast сообщила о начале структурных испытаний Haven-1 на собственной площадке в Калифорнии. Они должны подтвердить, что конструкция модуля работоспособна, а также позволят лучше понять, сколько времени потребуется для создания летного образца модуля.
После запуска Haven-1 на орбиту планируется отправить к нему до четырех экспедиций на пилотируемых кораблях Dragon. В перспективе полученный опыт будет использован для постройки новой, более крупной станции Haven-2, которая будет предложена для финансирования НАСА по программе агентства CLD (Commercial Low Earth Orbit Destinations). Целью этой программы является замена Международной космической станции на одну или несколько коммерческих низкоорбитальных станций.
Предполагается, что Haven-2 станет многомодульной станцией, но она будет опираться на наработки Haven-1. Ее базовый модуль будет иметь «80-90% общих элементов» с Haven-1, хотя и будет отличаться увеличенной длиной.
В настоящее время Vast не является участником программы CLD, финансирование по которой получают только Axiom Space, Blue Origin и Starlab Space, однако у Vast есть стандартное соглашение с НАСА об оказании технической поддержки. Прием заявок на вторую фазу программы CLD ожидается летом-осенью этого года. НАСА отмечает, что в нем смогут принять участие любые компании, а не только те, которые имели контракт в рамках первой фазы программы.
|
Ссылка: spacenews.com
|
- Подробности
- Опубликовано: 04.04.2025 12:33
НАСА запустило программу поддержки малых лунных автоматических станций CLPS (Commercial Lunar Payload Services) в 2018 году. С тех пор более 10 компаний из США получили контракты, предусматривающие финансирование различных этапов работ. Программа столкнулась с многочисленными задержками, но 2024 и 2025 годах состоялось четыре запуска автоматических лунных станций от компаний Astrobotic, Intuitive Machines и Firefly Space. Последней удалось добиться наибольших успехов: станция Blue Ghost месяц назад осуществила мягкую посадку на Луну и выполнила всю научную программу.
1 апреля на слушаниях в космическом подкомитете Комитета по науке Палаты представителей США руководители трех перечисленных выше компаний выступили за изменения требований НАСА к подрядчикам по программе CLPS.
Джейсон Ким, генеральный директор Firefly Aerospace, призвал к «стабильным, многолетним обязательствам по финансированию» в рамках CLPS, которые обеспечили бы регулярный запуск 2-3 миссий ежегодно. Он также рекомендовал инвестировать в испытательные центры для тестирования лунных космических аппаратов и развивать систему связи для лунных миссий.
Джон Торнтон, генеральный директор Astrobotic, призвал подумать о новом этапе программы, который он назвал CLPS 2.0, после того, как в 2028 году истекут нынешний контракты НАСА с подрядчиками.
Компания Astrobotic попыталась запустить свою станцию Peregrine в январе 2024 года, однако из-за неполадок она не смогла покинуть даже орбиту Земли. Торнтон считает, что НАСА следует заключать «блочные» контракты сразу на несколько миссий, что позволило бы компаниям экономить на оптовых закупках комплектующих у своих поставщиков.
Стив Альтемус, президент и генеральный директор Intuitive Machines, также одобрил блочные закупки посадочных станций на следующем этапе программы CLPS. Его компания доставила на Луну два посадочных аппарата, но оба они при посадке опрокинулись на бок. И если первая станция Nova-C в прошлом году смогла выполнить часть своих задач, то вторая станция из-за истощения заряда аккумуляторов была потеряна в течение суток после посадки.
Альтемус считает, что следует разрешить другим правительственным агентствам помимо НАСА заказывать миссии на Луну у компаний, участвующих в программе CLPS.
Intuitive Machines, будучи публичной компанией, ежеквартально отчитывается о финансовом состоянии перед своими инвесторами. Согласно этим публикациям, финансовое состояние компании сложно назвать стабильным, и, весьма вероятно, проблема касается других частных компаний, деятельность которых сосредоточена вокруг программы CLPS. В частности, в прошлом году доходы от запуска первой лунной миссии IM-1 не позволили бы Intuitive Machines продолжать деятельность в течение следующих 12 месяцев. Компания продолжает работать за счет дополнительных контрактов НАСА на проведение научно-исследовательских работ по другим программам. В этом году ситуация должна быть еще сложнее, поскольку научную программу второй миссии IM-2 не удалось выполнить даже частично.
Законодатели и представители НАСА 1 апреля также обсудили луноход VIPER, запуск которого ранее был отменен НАСА ради экономии средств и из-за рисков, связанных с неготовностью тяжелого посадочного аппарата от компании Astrobotic. В прошлом году НАСА предложило частным компаниям забрать уже готовый луноход и завершить миссию самостоятельно, однако, судя по разговору в Конгрессе, этот план имеет мало шансов на реализацию.
|
Ссылка: spacenews.com
|
- Подробности
- Опубликовано: 02.04.2025 12:57
16 января 2025 года состоялся первый пуск новой ракеты тяжелого класса New Glenn компании Blue Origin. Ракета стартовала со стартовой площадки №36 космодрома на мысе Канаверал в 10:03 мск. Ее вторая ступень с закрепленной на ней полезной нагрузкой достигла орбиты, и испытания были объявлены успешными. Однако в качестве дополнительной цели предполагалось вернуть первую ступень ракеты на плавучую платформу в Атлантическом океане. Сделать это не удалось.
31 марта Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило, что принимает результаты проведенного Blue Origin расследования инцидента. Официальной причиной потери первой ступени объявлен отказ, который помешал повторно запустить для торможения двигательную установку при входе в плотные слои атмосферы Земли. Специалисты Blue Origin составили план из семи пунктов, которые позволят решить проблему в будущих полетах, однако в заявлении FAA подробности о них не приводятся. Сама компания в своем пресс-релизе сообщает, что изменения затронут систему распределения топлива и подачи топлива в двигатели.
Завершение расследования позволяет Blue Origin начать подготовку ко второму полету ракеты, хотя FAA еще предстоит подтвердить, что план по исправлению ошибок выполнен. Компания ранее заявляла, что планирует осуществить второй пуск New Glenn до конца весны этого года, и в ходе этого полета также будет предпринята попытка вернуть первую ступень ракеты.
Помимо New Glenn, в сообщении от 31 марта Федеральное управление гражданской авиации США коснулось инцидента с аварией ракетно-космической системы Starship компании SpaceX в ходе седьмого полета, который также состоялся 16 января. В качестве окончательной причины потери Starship указана вибрация в двигательном отсеке, которая приводила к постепенному увеличению нагрузки на двигательную систему вплоть до ее отказа.
Ранее FAA позволило SpaceX провести еще один испытательный полет, даже несмотря на то, что расследование январской аварии не завершилось. Однако в ходе восьмого полета в начале марта Starship был потерян в полете по тому же сценарию, что и в январе.
SpaceX до сих пор продолжает расследование мартовской аварии, и ни сама компания, ни FAA не приводят никаких подробностей о ходе этой работы. Управление лишь отмечает, что до завершения расследования на новые полеты системы Starship лицензия выдаваться не будет.
|
Ссылка: spacenews.com
|
- Подробности
- Опубликовано: 31.03.2025 12:37
Европейская научно-исследовательская миссия ExoMars имеет долгую и непростую историю. Она началась в 2005 году, когда Совет министров ЕКА одобрил проект тяжелого научно-исследовательского марсохода. На первом этапе программа развивалась совместно с НАСА. В рамках Инициативы по совместному исследованию Марса (Mars Joint Exploration Initiative) американское космическое агентство должно было разработать посадочный аппарат для европейского марсохода. Однако в 2009 году эта программа НАСА была закрыта, после чего ЕКА, чтобы спасти всю программу, начало переговоры с Роскосмосом.
В марте 2013 года было подписано соглашение, по которому Роскосмос согласился предоставить ракеты-носители «Протон-М» для запуска в 2016 году спутника Марса (первый этап ExoMars) и в 2018 году посадочной платформы с марсоходом в обмен на половину научных данных. Также Роскосмос потребовал, чтобы разработка новой посадочной платформы была доверена НПО им. Лавочкина. Первый этап миссии был запущен в срок, и спутник TGO (Trace Gas Orbiter) до сих пор работает на орбите Марса. Однако запуск марсохода, получившего название «Розалинд Франклин», из-за неготовности был перенесен на 2020, а затем на 2022 год.
Хотя у этой миссии были серьезные шансы улететь три года назад, ЕКА в марте 2022 года полностью разорвало сотрудничество с Роскосмосом, тем самым сделав запуск невозможным. Российская посадочная платформа «Казачок» осталась в Европе, где она проходила дооснащение европейским бортовым компьютером и солнечными батареями. В прошлом году стало известно, что ЕКА согласилось вернуть «Казачок» в Россию после демонтажа европейского оборудования.
После отказа от российской платформы Европа объявила, что не собирается закрывать всю миссию, и вновь обратилась к НАСА за помощью. Надежды на то, что НАСА разработает замену «Казачку», разбились в 2023 году, когда из-за секвестра финансирования в бюджет НАСА не были внесены соответствующие работы.
Согласно актуальным планам, за создание новой посадочной платформы для «Розалинд Франклин» отвечает само ЕКА. США в мае 2024 года согласились предоставить для миссии дросселируемые тормозные двигатели, которые будут использованы на посадочной платформе, радиоизотопный генератор на плутонии-238 и ракету-носитель.
В апреле 2024 года ЕКА заключило контракт стоимостью $565 млн с французско-итальянской компанией Thales Alenia Space, который предусматривал возобновление работ над миссией ExoMars. А в пятницу 28 марта 2025 года Thales и ЕКА объявили, что в качестве генерального подрядчика по проекту новой посадочной платформы была выбрана компания Airbus Defense and Space. Хотя стоимость работ не сообщается, известно, что они обойдутся ЕКА в $194 млн. За постройку посадочного аппарата будет отвечать британское подразделение Airbus D&S, которое ранее занималось сборкой марсохода «Розалинд Франклин».
Предполагается, что запуск новой полностью европейской миссии ExoMars состоится в 2028 году с территории США, однако ракета-носитель для миссии пока не определена. Космический аппарат должен будет совершить посадку на Марс в 2030 году.
Оказавшись на Марсе, «Розалинд Франклин» будет заниматься поисками следов древней жизни. Основным научным инструментом марсохода является сложная буровая установка, которая способна извлекать образцы грунта с глубины до 2 м.
|
Ссылка: spacenews.com
|
Часы для производственных помещений