Подробности

Опубликовано: 18.09.2018 12:38

‹ ›

Сегодня утром компания SpaceX устроила пресс-конференцию, посвященную анонсированному несколько дней назад проекту по туристическому облету Луны. Основатель SpaceX Илон Маск представил финальную – во всяком случае, до плановой модернизации – версию многоразовой ракетно-космической системы BFR и рассказал о том, как продвигается ее разработка.

Впервые BFR была представлена публике в сентябре 2016 года. Она представляла собой двухступенчатую полностью многоразовую ракету грузоподъемностью 300 т. Спустя год Илон Маск представил уточненную концепцию, в которой диаметр BFR уменьшился с 12 до 9 м, а грузоподъемность – до 150 т.

В 2018 году тенденция к снижению характеристик BFR сохранилась. В финальном виде ракета сможет выводить на низкую орбиту Земли «более» 100 т. Ее высота составит 118 м (чуть больше прошлогодней версии), а диаметр не изменился – 9 м. Концептуально BFR – это во многом повторение космических шаттлов, однако с намного более эффективным подходом к обеспечению многоразовости. Обе ступени BFR будут приземляться вертикально с использованием реактивных двигателей. Такая схема хорошо зарекомендовала себя на ракетах Falcon 9. Второе отличие BFR от шаттлов – расширенные возможности верхней ступени. Она будет способна летать за пределы низкой орбиты Земли, возвращаться со второй космической скоростью и даже выполнять посадку на другие тела Солнечной системы.

Первая ступень BFR изменилась мало по сравнению с предыдущим годом. Как и раньше, ее будет приводить в движение 31 кислородно-метановый двигатель Raptor. SpaceX пока не демонстрировала рабочий образец двигателя, однако в ходе презентации Илон Маск показал видеозапись прожига прототипа двигателя длительностью около 72 секунд. Маск отметил, что очень доволен успехами команды Тома Мюллера, главного двигателиста SpaceX. По всей вероятности, прототип уже подтвердил правильность выбранных технических решений, и SpaceX готова перейти к созданию полноразмерного двигателя. Raptor – двигатель замкнутого цикла схемы газ-газ. Он будет иметь тягу 200 т, давление в камере сгорания 300 атм и удельный импульс 380 с.

Вторая ступень BFR, она же космический корабль, имеет длину 55 м. Ее герметичный полезный объем составит 1000 куб. м. Ступень имеет подвижное рулевое оперение в передней части и два больших поворотных крыла сзади. Еще один киль сверху не участвует в атмосферном торможении. Это всего лишь третья посадочная опора, а крылья играют роль еще двух опор. На ступени будет установлено семь двигателей Raptor с атмосферными соплами. И только на второй версии BFR, предназначенной для полетов к Марсу, к ним добавятся вакуумные двигатели по краям.

Согласно утверждению Маска, BFS (вторая ступень BFR) сможет выполнять посадку на любые тела Солнечной системы с твердой поверхностью, как атмосферные, так и нет. Она поддерживает дозаправку, в т. ч. в космосе. В дальнейшем BFS получит более благозвучное имя. Например, марсианский корабль назовут Heart of Gold.

Благодаря резервированию, BFR сможет выдержать отказ до двух двигателей при взлете и до четырех двигателей при посадке. Перегрузки при полете на ней составят 2-3g, в крайних случаях – до 5-6g.

Илон Маск грубо оценил разработку BFR в $5 млрд, или в виде интервала, от $2 до $10 млрд. Разработка будет финансироваться из собственных средств компании, которые она зарабатывает на запусках коммерческих спутников и выполнении контрактов НАСА. Кроме того, Маск рассчитывает на прибыль от проекта глобального спутникового интернета Starlink. Сейчас на BFR тратится около 5% ресурсов компании. После сертификации пилотируемого корабля Dragon 2 – вероятно, в конце 2019 года – ресурсы SpaceX будут переброшены на BFR.

График разработки BFR выглядит следующим образом. Во второй половине 2019 года должны начаться прыжковые испытания второй ступени ракеты на площадке SpaceX в Техасе. На массово-габаритном макете BFS будет отрабатываться технология ее мягкой посадки. Постройка испытательного аппарата уже началась, и первая цилиндрическая часть корпуса готова. Впереди – создание носового и двигательного отсеков.

‹ ›

На 2020 год запланированы «прыжки» BFS на большую высоту, в которых она будет достигать более высоких скоростей. Это необходимо для того, чтобы отработать сход с орбиты и посадку крылатого аппарата с высоким аэродинамическим качеством. Первая ступень BFR таких испытаний не требует, потому что ее посадка будет полностью аналогична посадке первой ступени ракеты Falcon 9.

Кроме того, в 2020 году должны начаться испытания первой ступени. На конец года или, скорее, 2021 год Маск запланировал первый орбитальный полет всей системы. SpaceX пока не знает, где будет находиться стартовая площадка для этих ракет, и рассматривает даже вариант пуска с мобильной плавучей платформы.

В 2021-2022 годах должны состояться множественные полеты на орбиту Земли, а в 2023 году первый туристический облет Луны без выхода на ее орбиту, которому, возможно, будет предшествовать беспилотный облет спутника. Заказчиком туристического полета стал японский бизнесмен Юсаку Маэдзава, владелец магазинов одежды ZOZO, известный своей любовью к искусству. Он выкупил запуск целиком, и теперь планирует пригласить с собой в полет вокруг Луны от 6 до 8 человек различных творческих профессий в рамках инициативы #dearMoon. Отмечается, что в ходе этого полета длительностью до 6 суток BFS должна будет отлететь от Земли на расстояние от 500 до 650 тысяч км, т.е. Юсаку Маэдзава и его спутники станут людьми, отдалявшимися от нашей планеты на наибольшее расстояние. Сейчас рекорд принадлежит пилотируемому кораблю миссии «Аполлон-13», высота орбиты которого достигла 400,171 тыс. км.

Также Юсаку Маэдзава станет первым не-американцем, совершившим полет за пределы низкой орбиты Земли. За свой полет он внес аванс, размеры которого Маск оценил как «значительные».

Маск отметил, что он не уверен в том, что заявленные сроки разработки удастся выдержать. Более того, он даже не уверен на 100%, что BFR полетит в космос. Помимо полетов на Марс, которые, конечно, остаются конечной целью SpaceX, Маск предлагает использовать BFR для создания лунной базы.

Отвечая на вопросы журналистов, Илон Маск коснулся и более приближенных тем. Так, он сообщил, что первый беспилотный полет корабля Dragon 2 должен состояться в декабре этого года, а первый пилотируемый полет назначен на второй квартал 2019 года.

Подробности

Опубликовано: 17.09.2018 10:48

Эксплуатация ракет-носителей Delta II завершилась.

15 сентября состоялся последний пуск ракеты Delta II. Она стартовала со стартового комплекса SLC-2 на космодроме авиабазы Ванденберг в Калифорнии в 6:02 по местному времени (16:02 мск). Ракета вывела на орбиту Земли спутник ДЗЗ ICESat-2, предназначенный для наблюдения за ледяным покровом нашей планеты.

Этот пуск стал для ракеты Delta II 155-м по счету. Ее первый пуск состоялся в феврале 1989 года. В статистике ракеты насчитывается один неудачный и один частично успешный запуск, оба произошли в 1990-х годах. Отличительная особенность Delta II – использование токсичных гидразина и тетраоксида азота в качестве топлива на второй ступени.

Роскосмос пока не отказался от намерения отправить модуль МЛМ-У «Наука» на Байконур в январе 2019 года.

Отправка Многофункционального лабораторного модуля «Наука» на космодром должна состояться в январе 2019 года, т. е. через четыре месяца. И хотя еще в начале года работы с МЛМ-У обещали закончить летом, постепенно срок до отправки модуля сокращается. На подготовку модуля к запуску потребуется еще не менее девяти месяцев, и потому предполагается, что модуль будет запущен на ракете-носителе «Протон-М» только в конце 2019 года.

Конечно, нет гарантии, что в ходе испытаний на Байконуре не будут выявлены новые проблемы, и подготовка модуля к запуску не растянется еще на годы. В своем более раннем интервью глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин говорил: «Дальше все испытания будут вестись на космодроме в монтажно-испытательном корпусе РКК «Энергия». Туда нужно будет доставить «аптечку», то есть запасные части, потому что наверняка в ходе испытаний пойдут отказы каких-то приборов – их нужно будет оперативно менять».

Предполагается, что модуль «Наука», несмотря на свое название, будет запущен без научно-экспериментального оборудования, и его оснащение будет проводиться в ходе последующих запусков грузовых кораблей. Помимо прочего, ученые из Института медико-биологических проблем РАН предлагают установить в МЛМ-У цилиндрическую оранжерею для снабжения космонавтов свежим салатом и овощами.

Подробности

Опубликовано: 14.09.2018 08:57

SpaceX подписала контракт с частным клиентом на туристический облет Луны на ракетно-космической системе BFR. Информация об этом была опубликована в Инстаграме компании. Подробности о заключенном соглашении будут озвучены в понедельник 17 сентября. Судя по приложенному изображению, проект космического корабля BFS вновь изменился. Он получил киль, которого раньше не было. Вместо двух атмосферных (в центре) и четырех вакуумных (по краям) двигателей BFS получит шесть двигателей в кольце и один в центре.

В прошлом SpaceX уже анонсировала контракт на туристический облет Луны, однако тогда компания рассчитывала использовать ракету-носитель Falcon Heavy и корабль Dragon 2. Полет должен был состояться «не ранее чем в конце 2018 года». От него SpaceX отказалась, чтобы сосредоточить свои усилия на разработке BFR. Сейчас запуски кораблей Dragon 2 к Луне не планируются.

Подробности

Опубликовано: 13.09.2018 15:37

Вчера в ТАСС появилась заметка, в которой вице-премьер правительства Юрий Борисов, курирующий космонавтику, критично высказался о современном состоянии отрасли. «Сегодняшнее состояние отрасли, те позиции, которыми мы гордились, находятся не в лучшей ситуации. (...) Это действительно можно назвать системным кризисом», - заявил Борисов.

С оценкой Юрия Борисова сложно не согласиться, но мое внимание в первую очередь привлекли другие его высказывания. Во-первых, вице-премьер считает, что для выхода из кризиса отрасль нужно «технически перевооружать» и перевести на цифровые методы проектирования. С моей точки зрения, в российской ракетно-космической отрасли организационные, управленческие и структурные проблемы заметно преобладают над техническими. Другими словами, существующие специалисты на существующем оборудовании и без дополнительной цифровизации могли бы добиться намного большего, однако не могут: им мешают бюрократия, неумение ставить задачи и непонимание руководством проблем производства. Зачастую до менеджмента не доходит информация о реальных препятствиях, возникающих при работе, и он просто требует результатов. Препятствия, которые должны устраняться на верхних уровнях, решаются на более низких – зачастую неэффективно и неправильно.

Давайте вспомним ситуацию с заменой припоя, используемого при производстве ракетных двигателей. Инженеры были вынуждены использовать припой, не соответствующий требованиям документации, потому что нужного припоя просто не было, а продукцию завод отгружать обязан. Это лишь один пример, вышедший на поверхность, а таких трудностей в отрасли множество.

Кроме того, сама структура Роскосмоса, который объединяет в одном лице заказчика и исполнителей, крайне неэффективна. Она не применяется нигде в мире.

Второе любопытное высказывание Юрия Борисова – это список приоритетов отрасли. На первое место он поставил выполнение военного заказа, а на второе – поддержание группировки прикладных спутников. Что касается пилотируемой и научно-исследовательской космонавтики, то им просто «никто не закрывает дорогу». Борисов переживает за авторитет российской космонавтики, но при этом направления, действительно повышающие авторитет, не считает важными.

В-третьих, Борисов назвал уходом из отрасли переход главного конструктора ракеты-носителя «Союз-5» Игоря Радугина из РКК «Энергия» в S7 Space. Символично, что частную космонавтику вице-премьер не воспринимает как космонавтику в принципе.

Наконец, Борисов высказывается за то, чтобы лунная программа велась только в международной кооперации. Это мнение широко распространено среди экспертов, однако у меня возникает один вопрос: каких международных партнеров может заинтересовать кооперация с российской космонавтикой, которая, как верно заметил Юрий Борисов, уже давно находится в системном кризисе?

Еще одна тема, на которую мне хотелось бы высказаться, – это приход Игоря Радугина в S7 Space. В сегодняшнем интервью РИА Новости он сказал, что на новом месте займется разработкой ракеты с многоразовой первой ступенью, которая будет возвращаться на поверхность при помощи маршевых двигателей, как это делает Falcon 9 компании SpaceX. Ее создание должно занять 5-7 лет. Радугин рассчитывает привести за собой в S7 Space компетентных специалистов с предыдущего места работы.

Наверное, впервые с образования этой компании, в ее действиях я вижу разумное зерно. Дело в том, что «Морской старт» даже в свои лучше годы не смог стать прибыльным, и его покупку частной компанией я мог объяснить разве что отсутствием у инвесторов необходимой экспертизы. Попытки возродить производство «Зенитов» ситуацию не изменили. Разговоры об орбитальных станциях казались довольно безобидными мечтами, которые допускают все космические компании, а вот идея создать многоразовую ракету на базе двигателей НК-33 опять вызвала недоумение.

Решение нанять Игоря Радугина – специалиста, пользующегося уважением в отрасли – я воспринимаю очень положительно. Как мне кажется, S7 Space смогла признать отсутствие всяких перспектив у своего первоначального подхода и провести ревизию планов. Если мое понимание является верным, то компания хочет продолжать работу в отрасли с осознанием того, что быстрой прибыли – а возможно, никакой прибыли вовсе – ее не ждет. Денег наверняка потребуется вложить больше, чем было вложено до сих пор, но появление частной многоразовой ракеты само по себе будет большим успехом, даже если ее не ждет коммерческий успех.

Пока что рано начинать верить в S7 Space. Впереди у них – тяжелая работа по формированию своего конструкторского бюро и по созданию производства. Необходимо определиться с двигателями новой ракеты. Необходимо наладить сотрудничество с предприятиями Роскосмоса. И чем больше этого сотрудничества потребуется, тем сильнее будут растягиваться сроки разработки.

Подробности

Опубликовано: 12.09.2018 08:25

30 августа на Международной космической станции было зафиксировано падение давления. Примерно через полдня космонавты и астронавты обнаружили просверленное отверстие в бытовом отсеке корабля «Союз МС-09», а к концу дня отверстие было герметизировано при помощи марли и клея «Герметалл». Сейчас давление на борту станции полностью стабильно.

Сегодня утром газета «Коммерсант» написала, что комиссия Роскосмоса в качестве приоритетной рассматриваtт версию повреждения корабля «Союз МС-09» в космосе. Собеседник газеты утверждает, что, по мнению специалистов, появление отверстия в корабле «Союз» связано с «преднамеренными действиями американских астронавтов, попытавшихся спровоцировать досрочную отправку корабля на Землю из-за болезни одного из членов экипажа».

Чтобы выдвигать подобные обвинения, не достаточно просто сказать, что комиссия не нашла свидетельства того, что отверстие было просверлено на Земле. Нужны очень веские основания в пользу именно этой версии. Поэтому, прежде чем обсуждать озвученную «Коммерсантом» гипотезу, я настоятельно советую дождаться публикации официальных итогов расследования. А пока, до его завершения, специалисты могут рассматривать любые версии в любом порядке.

Подробности

Опубликовано: 11.09.2018 09:44

В августе американский марсоход Curiosity сделал множество снимков кратера Гейла, из которых специалисты Лаборатории реактивного движения НАСА собрали 360-градусную панораму. До этого марсоход пробурил небольшое отверстие в поверхности Марса и отобрал из него образцы пород.

В течение всего лета Марсе был охвачен глобальной пылевой бурей. Маленький старый марсоход Opportunity перестал выходить на связь еще в июне из-за резкого снижения освещенности солнечных батарей. Curiosity же оборудован радиоизотопным источником энергии, а потому остался активен.

Уже долгое время Curiosity находится на гряде им. Веры Рубин. Так в НАСА назвали вытянутую возвышенность на склоне горы Шарп в центре кратера Гейла. Бурение для отбора пробы состоялось 9 августа. До этого две попытки провести бурение оказались неудачными. Инженеры объясняют это ошибкой в предварительной оценке твердости пород. Дело в том, что некоторое время назад на марсоходе заел механизм подачи сверла. Специалисты разработали новую методику бурения, при которой сверло вращается вместе с головкой руки-манипулятора. НАСА утверждает, что буровой механизм в полностью рабочем состоянии тоже не справился бы с твердыми образцами пород, однако поломка не могла не сказаться на возможностях сверла.

Гряда Веры Рубин не монолитна. Оно состоит из различных пород, как мягких, так и твердых. После неудачных попыток бурения ученые предположили, что гематитовые породы могли быть сцементированы в далеком прошлом в условиях грунтовых вод.

На 360-градусной панораме показана лишь нижняя часть небосклона близи горизонта, однако легко можно заметить, что она замутнена висящей в воздухе пылью. Кроме того, много пыли можно увидеть на поверхности самого марсохода. Перед Curiosity находится точка последнего бурения, названная «Стоер» в честь города в Шотландии.