1. Компания SpaceX намерена расширить зону хранения успешно возвращенных первых ступеней ракет Falcon 9. 17 августа в порт на мысе Канаверал была доставлена первая ступень ракеты, которая вывела на орбиту космический аппарат JCSAT-16. Это уже шестая по счету успешно вернувшаяся ступень. Первая – вернувшаяся еще в декабре прошлого года – на днях была установлена в качестве памятника в Хоторне рядом со штаб-квартирой компании. Еще одна находится на хранении на испытательной площадке SpaceX в Техасе. Остальные хранятся в ангаре на стартовом комплексе 39А на мысе Канаверал. Свободное место в этом помещении уже заканчивается, и потому SpaceX вынуждена принять меры для расширения доступного пространства.

В среду 24 августа представитель SpaceX объявил, что компания заключила соглашение об аренде монтажного комплекса для космических аппаратов Spacehab в северной части порта на мысе Канаверал. Кроме того, она намерена построить дополнительное здание на прилегающей к этому помещению свободной территории.

Формальное одобрение сделки состоится в следующем месяце. Пока же SpaceX начнет использовать помещение в рамках дополнительного временного сообщения.

2. Европейские астрономы подтвердили существование новой планеты около ближайшей к Солнцу звезды – Проксимы Центавра. Проксима Центавра – тусклый красный карлик, расположенный рядом с гораздо более яркой и известной двойной звездой Альфа Центавра. Планета, получившая название Проксима b, имеет небольшие размеры. Ее масса всего в 1,3 раза больше массы Земли. Она находится на низкой орбите с периодом обращения 11 земных суток, но, из-за того, что звезда является очень холодной, Проксима b попадает в так называемую «обитаемую зону» – пространство вокруг звезды, в котором на поверхности планет может существовать вода в жидком виде. Конечно, для этого на планете должны быть подходящие атмосфера, внутреннее строение и выполняться другие условия.

Открытие сделано методом лучевых скоростей на телескопе Европейской Южной обсерватории La Silla в Чили.

3. РКК «Энергия» в августе заканчивает проработку концепции нового грузового низкоорбитального корабля. Контракт с Роскосмосом на эту работу был заключен в декабре 2015 года («Новости космонавтики», №5/2016). Новый корабль с увеличенным грузовым отсеком объемом 18 куб. м мог бы доставлять на МКС до 2,4 т припасов. Кроме того, на корабле предлагается использовать общие топливные баки для собственной двигательной установки и дозаправки станции, вмещающие 1,8 т топлива. Таким образом, все не израсходованное во время перелета топливо можно будет добавить к запасам МКС. С другой стороны, такая переделка означает необходимость разработки нового переходно-агрегатного отсека. Перспективный корабль рассчитан на выведение в космос при помощи ракеты «Союз-2.1б» и, при наличии финансирования, сможет оказаться на космодроме в 2020 году.

Идея создания нового корабля имеет смысл, поскольку Роскосмос в целях экономии уменьшает количество запусков «Прогрессов» к МКС. Использование более эффективного корабля позволило бы не ухудшать уровень снабжения станции.

4. Компания Boeing провела очередные успешные испытания пилотируемого корабля Starliner. На этот раз макет его капсулы был сброшен не в воду, а на землю – правда, с небольшой высоты, всего около 10 м.

Starliner является частично многоразовым кораблем. Его спускаемый аппарат (или командный отсек) будет использоваться многократно. В отличие от «Дракона» компании SpaceX, который садится в воду, капсула «Старлайнера» будет совершать посадку на сушу. Для смягчения удара используются надувные мешки-амортизаторы.

Разрабатываемый компанией Lockheed Martin корабль для дальнего космоса Orion также считается многоразовым – ресурс его использования составит до 10-15 лет. А вот пилотируемый Dragon 2 компании SpaceX как минимум в своей первой модификации останется исключительно одноразовым.

Начавшаяся в августе серия испытаний будет состоять из шести сбросов капсулы, в ходе которых будут симулироваться наиболее тяжелые условия посадки. До этого были проведены 14 сбросов капсулы в воду. Посадка в океан возможна при срабатывании системы аварийного спасения корабля.

Космическая лента

Обсудить

Дорогой Роскосмос!

На фоне последних нерадостных новостей о сокращении экипажа российского сегмента МКС и очередном урезании бюджета у многих любителей космонавтики, включая меня, складывается ощущение, что никто в отрасли понятия не имеет, что можно предпринять для исправления ситуации. В связи с этим мне захотелось составить небольшой список советов.

1. На Федеральной космической программе 2016-2025 можно поставить крест. Она изначально была нежизнеспособной, а новое сокращение бюджета, случившееся уже после ее принятия (и давайте будем честны: в ближайшие годы нас ждут новые сокращения) окончательно добивает ФКП. То, что в ней написано, просто не будет осуществлено.

ФКП пишет ЦНИИМаш, который добавляет множество научно-исследовательских работ для самого себя. В сумме такие работы съедают существенную долю бюджета, польза от них – вопрос спорный, и уж точно они не являются жизненно необходимыми. Опыт последних десятилетий и достигнутые за это время успехи свидетельствуют о том, что ЦНИИМаш вообще плохо понимает, куда и как развивать нашу космонавтику. Нужна новая программа, составленная компетентными специалистами, знающими, в каком состоянии находится отрасль.

2. Если денег не хватает ни на что, нельзя размазывать их тонким слоем по всей отрасли – так во всех направлениях будет достигнут лишь половинчатый результат. Необходимо отказаться от всего помимо важного, но это важное должно быть сделано. Из научных аппаратов важное – это три «Луны» и «Спектры». Все остальные проекты все равно не имеют никаких шансов. Зачем нужны траты на повтор «Фобос-Грунта» «Венеру-Д», «Возврат-МКС»? Их все равно не будет. Это выкидывание денег на ветер. Все эксперименты, ради которых запускают «Бионы» и «Фотоны», можно без всяких сложностей провести на МКС.

3. Передайте разработку орбитального исследовательского зонда «Луна-Ресурс-1» (Луна-26) ИСС им. Решетнева и закажите им же малый экспериментальный.посадочный лунный аппарат для дублирования «Луны-Глоб». Уже очевидно, что НПО им. Лавочкина не справляется с разработкой научно-исследовательских аппаратов. ИСС, вероятно, сможет построить орбитальный зонд без особых проблем, а посадочный аппарат послужит появлению нового подхода в технике и страховкой для всей программы изучения Луны на случай потери «Луны-Глоб».

4. (Выполнено!) В 2011 году тогдашний глава Федерального космического агентства Владимир Поповкин принял сложное решение закрыть проект «Русь-М». В стране разрабатывались две дублирующие ракеты «Русь-М» и «Ангара», и из них осталась лишь та, которая была на более поздней стадии разработки. В то время – тем более с учетом технических проблем «Руси-М» – решение было логичным.

Сейчас, к сожалению, ситуация повернулась иначе. «Ангара» оказалась слишком дорогой, есть вопросы к ее грузоподъемности, и создание серийного производства на омском ПО «Полет» забуксовало.

Казалось бы, понятно, что ракеты семейства «Ангара» являются тупиковой ветвью, но именно ее ФКП и планирует развивать. «Ангара-А5В», которая, без всяких сомнений, станет сложной и очень дорогой, нужна лишь для выполнения старых обещаний по запуску нового пилотируемого корабля к Луне. На практике четырехпусковые схемы полета на Луну нереалистичны и все равно никогда не будут реализованы, а значит, кроме как для одного демонстрационного облета Луны «Ангара-А5В» не понадобится.

В текущей версии ФКП есть НИОКР по носителю среднего класса под названием «Феникс», который в перспективе планируется превратить в боковой ускоритель ракеты сверхтяжелого класса. Смысла в этом немного, но ведь использованная при разработке «Ангары» идея модульных носителей в принципе неплоха. Просто основным вариантом в таком семействе должен быть не многомодульный, как у «Ангары», а одномодульный. Тогда он будет удешевлять более тяжелые и редкие многомодульные варианты. «Феникс» вполне может стать новой ракетой для пилотируемых кораблей, трехмодульный «Феникс» – заменой «Протона», пятимодульный – обеспечит достижение Луны в два пуска.

Таким образом, сейчас нужно принять крайне сложное решение. Либо признать, что у «Ангары» нет будущего и минимизировать будущие убытки, остановив растрату сейчас. В этом случае «Ангару-А5В» следует отменить, а строительство стартового комплекса на Восточном отложить. В конце концов, ракета заказана военными. Они ее получили со стартовой площадкой в Плесецке и, если хотят перенести пуски на Восточный немедленно, пусть оплатят стартовый комплекс из своего бюджета. Если после 2020 года станет ясно, что разработка «Феникса» продвигается нормально, от «Ангары» на Восточном можно будет отказаться совсем. Старт для «Феникса» можно делать сразу универсальным, рассчитанным и на пятимодульный вариант, а производство его блоков развернуть вблизи космодрома.

Либо – противоположный вариант – откажитесь от «Феникса», потому что в нынешнем виде он не дает отрасли ничего нового. В этом случае вся российская космонавтика будет на десятилетия загнана в тупик дорогой «Ангары». Впрочем, это будет уже проблема «Роскосмоса из будущего».

5. Откажитесь от «Федерации». В своем классе проект неплох и по многим параметрам даже опережает единственного конкурента – американский корабль «Орион». Но тяжелые однокапсульные корабли в принципе не нужны. Доставить космонавтов на орбиту или на межпланетный перелетный комплекс можно и в маленькой легкой капсуле на ракете легкого класса, а к Луне лучше летать в пусть небольшом, но двухкомнатном корабле с бытовым отсеком. НАСА уже заказало разработку такого обитаемого модуля для «Ориона». Разница в том, что американцы могут позволить себе содержать большие тяжелые двухмодульные корабли и носители 100-тонного класса для их запуска, а мы – не можем.

Разработка «Федерации» еще не перешла в фазу создания летного изделия. Конечно, решение о закрытии проекта станет болезненным для разработчиков, но все наработки по этой программе можно использовать с более перспективном проекте лунного корабля с небольшим спускаемым аппаратом и бытовым отсеком. Вполне возможно, что о совместной разработке такого корабля удастся договориться с Европейским космическим агентством, которое, как и мы, следующей целью пилотируемой космонавтики называет Луну.

6. А вот от разгонного блока КВТК, который разрабатывается для «Ангары», отказываться нельзя. Восстановить «водородные» технологии необходимо не только для «Ангары», но и для создания верхних ступеней всех перспективных носителей.

7. Сейчас средства выведения в мире развиваются особенно быстро, поэтому консервативная политика будет закреплять и увеличивать отставание. Крупнейшие производители ракет и операторы космических запусков в мире, такие как ULA и SpaceX, делают ставку на метановые двигатели. Поддержать отечественные разработки метаново-кислородных двигателей – правильное решение.

8. Многофункциональный лабораторный модуль «Наука» необходимо запустить, и Научно-энергетический модуль необходимо доделать. Без МЛМ с российской пилотируемой космонавтикой будет покончено с затоплением МКС, т. е. в 2024 или 2028 году – нам просто станет некуда летать. НЭМ – последняя возможность сохранить умение разрабатывать и строить модули космических станций. Если отказаться от НЭМ, в будущем придется учиться это делать с нуля.

Есть и другой, более экономный вариант. Откажитесь от НЭМ или даже обоих новых модулей МКС, но восстановите финансирование свободнолетающего модуля ОКА-Т. Разработка позволит и сохранить квалификацию и технологии, а сам модуль станет целью для экспедиций посещения после закрытия программы МКС.

9. Если у вас не хватает денег на развитие космонавтики и не хватает даже на поддержание текущего уровня, не мешайте другим вкладывать в это деньги. Да, молодые компании, желающие работать в космической отрасли, нужно поддерживать. Не обязательно финансово.

Во-первых, напишите нормальный законопроект, который не отменит, а радикально упростит получение лицензий на космическую деятельность. Все мутные и бессмысленные требования нынешнего законодательства можно выкинуть, ориентируясь на законодательный опыт других стран.

Во-вторых, дайте свободный доступ новым компаниям к наработанным технологиям, к стендовой и испытательной базе предприятий ракетно-космической отрасли – тем более что они теперь напрямую управляются вами либо перейдут под ваше управление в скором времени. Всё это создавалось как всеобщее народное хозяйство, и потому должно быть доступно для использования народом, в том числе и частными предприятиями.

Наконец, создайте какой-нибудь кабинет для взаимодействия с частными фирмами, чтобы те свободно могли рассказать о своих проблемах и пожеланиях, а государство могло пытаться им помочь.

10. Не мешайте предприятиям отрасли зарабатывать деньги, а помогайте им в этом. Если у РКК «Энергия» не хватает средств на модернизацию «Союза» для запуска туристов, почему бы ей не помочь? Ведь в этом случае за счет небольших вложений, которые будут дополнены доходами от туристической деятельности, можно будет добиться прогресса в пилотируемой космонавтике – даже по сравнению с космонавтикой СССР, если говорить о плане по облету Луны.

Космическая лента

Обсудить

Гендиректор РКК «Энергия» Владимир Солнцев сообщил СМИ, что корпорация начала проработку концепции сверхтяжелой ракеты на базе ракетных модулей с двигателями РД-171. Ее грузоподъемность на первом этапе будет достигать 80 т, а основным предназначением станет использование в пилотируемой программе. Включенные в Федеральную космическую программу работы по «Ангаре-А5В» – ракете, также предназначенной для нового пилотируемого корабля – Роскосмос намерен отменить.

1. Старый вариант.

В 2015 году после резкой смены руководства Роскосмоса разработка сверхтяжелой ракеты для освоения Луны была остановлена. Поскольку пилотируемый корабль ПТК НП, названный сейчас «Федерация», остался без подходящего носителя, для его запуска к Луне была предложена четырехпусковая схема с использованием модернизированной ракеты «Ангара-А5В», которая отличается от уже однажды слетавшей тяжелой «Ангары» новой кислородно-водородной третьей ступенью. Грузоподъемность «Ангары-А5В» должна была составить от 34 до 38 т.

У концепции было сразу много недостатков. Во-первых, для организации полета в четыре пуска требуется построить как минимум два стартовых комплекса для «Ангары» на космодроме Восточный. В связи с сокращением бюджета в планах остался лишь один. Причем стартовый стол и его инфраструктура должны быть универсальными: и для грузовых пусков обычной «Ангары» с водородным разгонным блоком КВТК и керосиновыми блоками, и для запусков пилотируемого корабля на такой ракете, а также для грузовых и пилотируемых запусков утяжеленной водородной «Ангары».

Во-вторых, водородная «Ангара-А5В» была бы очень дорогой. А тем более – четыре ракеты сразу. В-третьих, конструкция «Ангары» не предусматривает увод от стартового стала при отказе одного из двигателей. Авария на первой ступени приведет не только к отмене всей пилотируемой экспедиции, но и к замораживанию всех пусков тяжелых ракет с Восточного на время ремонтных работ.

2. Новый вариант.

По словам Солнцева, его предприятие разработает проект ракеты с использованием исключительно керосиновых двигателей. Ее грузоподъемность составит 80 т на первом этапе и до 120 т – вероятно, с заменой верхней ступени – на втором. В 80-тонном варианте для удешевления разработки предлагается использовать третью ступень «Ангары-А5». Для организации одного полета на Луну потребуется два пуска 80-тонной ракеты. Облететь Луну на «Федерации» можно будет при помощи одного пуска.

Разработка ракеты на базе двигателя РД-171 предусматривается ФКП в рамках ОКР «Феникс». Финансирование этой ОКР планируется начать в 2018 году. Этот носитель должен будет выводить до 17 т на низкую орбиту Земли, т. е. он относится к среднему классу, однако он может быть использован в качестве модуля более тяжелого носителя.

В прошлом РКК «Энергия» уже предлагала различные варианты сверхтяжелых ракет-носителей, в том числе – «Энергию-5К», носитель из модулей с двигателями РД-171 грузоподъемностью 79 т.

По своей компоновка «Энергия-5К» похожа на «Ангару-А5» и отличается от нее в первую очередь использованием более мощных двигателей (РД-171 вместо РД-191) и, соответственно, ракетных модулей большего размера. На третьей ступени «Энергии-5К» предлагалось использовать вакуумную версию двигателя РД-191 с тягой 2,1 МН (212,6 тс). Третья же ступень «Ангары» использует более слабый двигатель РД-0124 тягой 294,3 кН (30,0 тс). Таким образом, если в своем новом проекте РКК хочет использовать старый проект с верхней ступенью «Ангары», заявленную грузоподъемность в 80 т обеспечить не удастся. Добиться этого можно либо отказавшись от чистого копирования третьей ступени, либо увеличив длину ракетных модулей, либо увеличив число боковых ускорителей первой ступени.

3. Вывод.

В Федеральной космической программе было предусмотрено выделение 24 млрд рублей на проработку будущей конструкции ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Фактически, скорее всего, речь идет именно об этой работе, и создание собственно сверхтяжелой ракеты в ближайшие 10 лет не планируется. Новостью является лишь отказ от «Ангары-А5В», на которую были выделены значительные средства. Вероятно, эти деньги будут изъяты из программы в связи с очередным сокращением бюджета на 15%.

Полет ПТК НП к Луне также можно считать отмененным, тем более что на необходимые для такой экспедиции водородный и керосиновый буксиры деньги не выделены. Для испытаний нового корабля на низкой орбите Земли можно будет использовать обычную «Ангару-А5» в пилотируемой модификации («Ангара-А5П»), если, конечно, стартовый комплекс для «Ангары» на Восточном все-таки будет построен.

Космическая лента

Обсудить

На этой неделе генеральный директор РКК «Энергия» Владимир Солнцев рассказал «Известиям», что уже восемь человек выразили заинтересованность в облете Луны на космическом корабле «Союз». Судя по возникшим вопросам, мало кто помнит, о чем идет речь.

Space Adventures – американская компания, занимающаяся в партнерстве с РКК «Энергия» поиском туристов для МКС. Она имеет предварительные соглашения о партнерстве и с американскими компаниями, однако те пока что не декларируют намерения заняться туристической деятельностью. Все туристы, слетавшие на МКС на кораблях «Союз», заключали соглашение именно со Space Adventures.

В 2010 году РКК «Энергия» и Space Adventures официально выдвинули новое предложение – облет Луны. Стоимость билета в такое путешествие оценивалась в $150 млн, что примерно в три раза дороже полета на МКС. Сейчас из-за падения курса рубля цена снижена до $120 млн.

В отличие от орбитальных полетов, для организации запуска людей в окололунное пространство необходимой техники у РКК «Энергия» сейчас нет. Тем не менее, предложенная схема является простой и вполне осуществимой без радикально новых разработок. Чтобы осуществить туристический полет Луны, потребуется:

  • создать новую модификацию корабля «Союз» с улучшенным теплозащитным покрытием, новой системой связи и навигации, улучшенной системой жизнеобеспечения и т. д.
  • модернизировать наземные системы для обеспечения связи с кораблем в дальнем космосе
  • создать новый бытовой отсек с установленной на нем пассивной системой стыковки.

Стоимость опытно-конструкторских работ в 2010 году оценивалась в приблизительно $300 млн. Эта цифра может быть занижена, но она показывает порядок необходимых вложений.

Схема полета чрезвычайно проста: сначала ракета-носитель «Протон-М» выводит на низкую орбиту Земли разгонный блок «ДМ» с новым дополнительным бытовым отсеком. Затем ракета-носитель «Союз-ФГ» выводит пилотируемый корабль с командиром-профессиональным космонавтом и двумя туристами. Корабль выходит на орбиту разгонного блока и осуществляет стыковку со связкой, запущенной первым пуском. Затем «ДМ» наращивает апогей орбиты всего комплекса, позволяя примерно за пять суток достичь Луны. Сеанс близкого наблюдения за спутником Земли продлится менее часа, минимальное расстояние до поверхности составит 100 км. Перелетный комплекс должен вернуться на Землю после одного витка, а вся экспедиция займет 7-8 суток.

Преимущества проекта для России очевидны. Небольшие вложения обеспечивают:

  • получение опыта по организации полетов в дальний космос, включая баллистические расчеты, связь и подготовку экипажей
  • возможность изучить влияние на организм радиационных поясов Земли и условий открытого космоса
  • создание наземной инфраструктуры для будущих полетов к Луне
  • рекорд по максимальному удалению от Земли для российских и советских космонавтов (сейчас – 497,7 км, «Восход-2», 1965), а при правильном построении траектории – для людей вообще
  • весьма вероятно – прямой доход.

Разработка необходимых технических средств пока не ушла дальше эскизного проектирования. В мае 2014 года Space Adventures объявила, что ей удалось найти двух потенциальных участников облета Луны (теперь известно, что одним из них является режиссер Джеймс Кэмерон). Тогда Роскосмос на идею отреагировал весьма резко. Заместитель руководителя ведомства по пилотируемой космонавтике Денис Лысков отметил, что Роскосмос никакие работы финансировать не будет, а директор департамента информационный политики Объединенной ракетно-космической корпорации Игорь Буренков, занимающий теперь аналогичную должность в госкорпорации Роскосмос, даже не попытавшись разобраться в предложении, заявил, что для его реализации потребуется новый пилотируемый корабль и новая тяжелая ракета. Спустя несколько месяцев многолетняя борьба Роскосмоса за контроль над РКК «Энергия» завершилась успехом, и о проекте облета Луны надолго забыли.

Сейчас у Space Adventures есть уже восемь желающих совершить облет Луны. Владимир Солнцев считает, что, набрав достаточное количество заказов, РКК «Энергия» сможет начать разработку необходимой техники. Тем не менее, маловероятно, что работа начнется без разрешения, а вернее – без финансовой поддержки Роскосмоса, поскольку в последние годы РКК «Энергия» является убыточным предприятием и большие инвестиции себе позволить не может.

Представители госкорпорации новость пока никак не прокомментировали.

Космическая лента

Обсудить

Технический перерыв до 20.08. Редкие обновления могут появляться разве что в паблике.

Российская академия наук отправила в Роскосмос письмо с просьбой не откладывать запуск научно-исследовательских станций для изучения Луны. Об это сообщает ТАСС, ссылаясь на решение совета РАН по космосу. Ранее стало известно, что лунная программа может пострадать от ожидаемого сокращения бюджета Роскосмоса на 15%.

По словам руководителя отдела ядерной планетологии Института космических исследований РАН Игоря Митрофанова, нынешняя Федеральная космическая программа предусматривает запуск первой из трех станций, «Луны-Глоб», в ноябре-декабре 2019 года. Ранее сообщалось, что эта станция, известная также как Луна-25, будет запущена в начале 2019 года. Запуск орбитального аппарата «Луна-Ресурс» планировался на 2020 год, а посадочной АМС «Луна-Ресурс» – на 2021.

Чтобы не сорвать сроки, работу по проекту первой станции необходимо начать уже сейчас. «Совет РАН по космосу обратил внимание на то, что с точки зрения сроков поставок комплектации и изготовления различных систем начинаются опасения, что дальнейшие задержки могут привести к срыву плана-графика». – отметил Митрофанов. Пока что даже контракт с Роскосмосом на постройку этой станции не заключен.

По данным ТАСС, задержка связана с оформлением документов для контракта на проведение опытно-конструкторских работ. Опасаться же стоит не бюрократических сложностей, а грядущего сокращения космического бюджета.

В российской программе изучения Луны активно принимает участие Европейское космическое агентство. Многие научные приборы на борту исследовательских станций будут поставлены европейскими организациями. В начале июля сообщалось о заключении контракта на разработку буровой установки для посадочной станции «Луна-Ресурс» (Луна-27) между ЕКА и итальянской компанией Leonardo-Finmeccanica. Таким образом, отсрочка в реализации лунной исследовательской программы может в дальнейшем негативно сказаться на международном партнерстве в области исследования космоса.

А вот так выглядели «лунные» планы Роскосмоса три года назад.

Ссылка: tass.ru

Обсудить

28 июля в Кливленде состоялось совещание Консультативного совета НАСА, посвященное достигнутому прогрессу в программе разработки коммерческих пилотируемых кораблей. Пока что работа над обоими транспортными кораблями, Boeing Starliner и SpaceX Dragon2, идет по графику, но специалисты сошлись во мнении, что новые пересмотры расписания могут перенести начало регулярных пилотируемых полетов на 2019 год.

Согласной действующему расписанию, сертификация «Дракона» для пилотируемых полетов назначена на октябрь 2017 года, а «Старлайнера» – на май 2018. Сроки переносились уже неоднократно. Например, Боинг, который, как предполагалось раньше, пройдет сертификацию первым, столкнулся с двумя серьезными техническими проблемами в начале этого года.

Во-первых, оказалось, что из-за превышения проектной массы корабль стал слишком тяжелым для ракеты-носителя «Атлас 5» с двумя твердотопливными ускорителями и двухдвигательным разгонным блоком «Центавр» (Atlas V 522). К счастью, инженерам удалось снизить массу «Старлайнера», и его перенос на Atlas V 532 не потребовался.

Вторая проблема – возникающие в полете чрезмерные акустические нагрузки на сам корабль и ракету-носитель. По словам представителей компании, им удалось найти решение проблемы. Для этого за командным отсеком пилотируемого корабля будет установлена дополнительная «юбка». Тем не менее, подтверждающая «продувка» новой модели пока не проведена.

О том, какие проблемы возникают при разработке корабля Dragon, мы знаем гораздо меньше, поскольку об этом проекте SpaceX рассказывает мало. По словам главы Офиса разработки коммерческого транспорта НАСА в Вашингтоне Фила МакАлистера, важным этапом, к которому будут устранены имеющиеся технические проблемы, станет намеченный на сентябрь delta critical design review, т. е. заключительный анализ и утверждение проекта корабля Dragon.

Дополнительные сомнения НАСА связаны с недавним переходом SpaceX к эксплуатации ракеты Falcon 9 FT (Full Thrust, с полной тягой). В этой модификации Falcon 9 используется переохлажденный кислород. Во избежание испарения окислителя носитель необходимо заправлять топливом за полчаса до пуска, а не за несколько часов, как у других ракет. Это означает, что астронавты будут находиться на борту пилотируемого корабля, установленного на ракете, во время процедуры заправки. МакАлистер утверждает, что пока что НАСА не смирилось с такой процедурой, но, если при коммерческой эксплуатации ракеты будет собрана хорошая статистика, агентство не станет противиться поздней заправке.

Другие этапы разработки Dragon 2, намеченные на ближайшее время – испытания полноценной системы жизнеобеспечения, ввод в эксплуатацию стартового комплекса №39A на мысе Канаверал и испытания четырехкупольной парашютной системы.

После того, как в 2011 году прекратились полеты космических шаттлов, астронавты НАСА летают на МКС на российских кораблях «Союз». График работы на МКС составляется заранее, и потому НАСА покупает места на три года вперед. Следовательно, решение о возможном продлении контракта с Роскосмосом и РКК «Энергия» на 2019 год американскому космическому агентству необходимо принимать в ближайшие месяцы. Пока что наиболее вероятным является вариант, по которому нового контракта не будет. В целом утвержденный график представитель НАСА оценивает как «оптимистичный, но достижимый».

Обсудить