3 сентября Космическое агентство Объединенных Арабских Эмиратов опубликовало имена первых двух астронавтов страны. После тщательного медицинского обследования в Центре подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина из девяти претендентов были выбраны военный лётчик Хазаа аль-Мансури и специалист в сфере информационных технологий Султан ан-Нияди. Начало подготовки первых двух астронавтов Объединенных Арабских Эмиратов запланировано уже на сентябрь. По итогам обучения и экзаменов один из них станет членом основного экипажа, а второй дублирующего.

В октябре на МКС на транспортном пилотируемом корабле (ТПК) «Союз МС-10» стартуют российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Тайлер Хайг. При возвращении корабля на Землю, свободное место в нем займёт астронавт ОАЭ, который прилетит на станцию в апреле следующего года вместе с российским космонавтом Олегом Скрипочкой и американским астронавтом Кристиной Кох на ТПК «Союз МС-12».

Первоначально рассматривалась возможность полёта гражданина ОАЭ на МКС в 2021-2022 годах, но в связи с переносом старта Многофункционального лабораторного модуля МЛМ-У «Наука» с 2018 на 2019 год освободилось «кресло» в ТПК «Союз МС-10», поскольку Роскосмос планирует увеличить российский экипаж на МКС только после доставки нового модуля.

6 декабря 2017 года Премьер-министр ОАЭ правитель Дубая шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум объявил о наборе первого отряда астронавтов. В апреле 2018 года стало известно о четырех тысячах заявок от граждан ОАЭ для отбора в астронавты, что почти в 10 раз превышает количество заявлений в отряд космонавтов Роскосмоса в 2017 году. 31 июля в Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина прибыла делегация из Космического центра Мохаммеда ибн Рашида с девятью претендентами, отобранными из четырёх тысяч мужчин и женщин ОАЭ. За месяц врачи ЦПК провели обследование и выдали свой вердикт. Окончательное решение о назначение двух астронавтов приняло Космическое агентство Объединенных Арабских Эмиратов.

4 сентября в ЦПК началась подготовка двух граждан ОАЭ к участию в космическом полете.

Ранее, 14 февраля 2017 года шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум анонсировал глобальный проект Объединенных Арабских Эмиратов по созданию в будущем колонии на Красной планете – «Марс 2117». В рамках первых шагов этого проекта в Дубаях строится Mars Scientific City, в 2019 на МКС полетит первый астронавт, а в 2020 стартует автоматический аппарат к Марсу.

Александр Хохлов

Космическая лента

Обсудить

Источник в ракетно-космической отрасли передал нам снимки ручной записи переговоров экипажа Международной космической станции и ЦУПа 30 августа, в день обнаружения негерметичности в бытовом отсеке транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-09».

Принятые обозначения

  • АСУ – ассенизационно-санитарное устройство (туалет);
  • БО – бытовой отсек корабля «Союз»;
  • «Воздух» – российская система очистки атмосферы от углекислого газа;
  • ГА ФГБ – герметичный адаптер Функционально-грузового модуля «Заря», место стыковки российского и американского сегментов;
  • КСД – клапан стравливания давления;
  • МИМ-1 – Малый исследовательский модуль – 1 («Рассвет»), пристыкован к ГА ФГБ на надирный стыковочный узел;
  • ПхО СМ – переходной отсек Служебного модуля;
  • СА – спускаемый аппарат корабля «Союз»;
  • СМ – Служебный модуль «Звезда»;
  • СО – стыковочный отсек СО1 «Пирс»;
  • СРП – сменный руководитель полёта – отвечает за управления российским сегментом в определённые сутки;
  • ЦУП-М – Центр управления полётами в подмосковном Королёве (ЦНИИмаш);
  • ЦУП-Х – Центр управления полётами в Хьюстоне (Космический центр им. Линдона Джонсона);
  • ЭВТИ – экранно-вакуумная теплоизоляция;
  • DPC – утренняя или вечерняя конференция по планированию ЦУПов с экипажем;
  • PMA-1 – гермоадаптер, соединяющий российский модуль ФГБ «Заря» и американский узловой модуль Node-1 «Юнити»;
  • SG-1, SG-2 – каналы голосовой связи через американские средства спутниковой ретрансляции. С конца 2009 года канал SG-1 передан в постоянное пользование российского сегмента;
  • SSRMS или Canadarm2 – канадский манипулятор, оснащённый видеокамерами.

(Скачать архив)

Расшифровка отдельных сообщений

(предлагайте свои уточнения, исправления и дополнения в комментариях)

12:43 Олег Артемьев: Алекс [Герст] что-то заметил. В районе входящего люка, сейчас проверяем. Есть подозрение, что входной люк [боковой], потому что есть ??? проверили петли. Нет. ??? Нашли дырку за АСУ.

Олег Артемьев: Диаметр около 2 мм, и Алекс может закрыть его пальцем.

12:46 Олег Артемьев: Дырка примерно под шпангоутом, который идет за АСУ, под ним ниже на 1 см отверстие.

12:47 Олег Артемьев: Есть вероятность, что дырка еще с другой стороны перпендикулярно поверхности.

ЦУП просит Олега осмотреть БО на предмет других возможных утечек.

12:51 Олег: Краска отбита, видишь?

ЦУП-М: Сергей [Прокопьев], это все-таки дырка, или трещина, или, на твой взгляд, что-то снаружи может быть?

Сергей: Нет, я думаю, что это больше похоже на трещину, примерно 90 градусов от поверхности, и направление на центр БО. Посмотрим сейчас с помощью ультразвука на другие отверстия.

12:57 Герст говорит, что шпангоут кольцевой окружает ??? часть БО. В 60 см от входного люка. Дырка на шпангоуте. Металлический материал. Возможно, нет второй дырки.

13:00 Олег Артемьев: Такое впечатление, что кто-то сверлом просверлил эту дырку насквозь. Нет, это не дырка.

Александер Герст: Металл под дыркой есть, поэтому она не насквозь. Я где-то засунул туда на сантиметр, и обнаружил металл под отверстием (Прим: толщина стенки даже со шпангоутом меньше 1 см; возможно, упор попал в лист противометеоритной защиты?)

Александер Герст: Это выглядит как просверленное отверстие и остатки металла от сверла. Я наклеил ленту, поэтому мой палец теперь свободен. Утечка все еще присутствует, но намного меньше.

До заклейки отверстия было 4 дня до эвакуации, сейчас – 18 дней.

13:07 Олег Артемьев: Сейчас заклеили лентой, но ультразвуковой детектор все еще выдает утечку. Заклеили буквально 1-2 минуты назад.

ЦУП-М: Сергей, чем больше фотографий, тем лучше.

Сергей Прокопьев: делаю фотографии с линейкой.

13:10 Мы видим ткань в отверстии (с отверстием?), и дырка с тканью не ответственна за течь. Они не совпадают по местоположению. Ткань под углом 90 градусов, и дырка в ней [присутствует] по какой-то причине. Просто Алекс [Герст] оторвал эту ткань, и вторая дырка на поверхности ?? на металле, по какой-то причине отверстие в ткани.

13:13 Сергей Прокопьев: Это круглое отверстие. Дело в том, что если смотреть внутрь этого отверстия, то оно не до конца. Оно было сделано не до конца. И когда смотришь внутрь, то видишь металл на дне этого отверстия.

(Опять Земля просит свой микрометеорит или трещину)

Этот шпангоут прямо крепится к стенке БО.

13:19 Олег Артемьев: Нашел «Герметалл».

Сергей Прокопьев: Эту поверхность сверлили. Если ты сюда поместишь сверло, то такое отверстие и следы будут.

Олег Артемьев: Заклеили каптоновой лентой, но ультразвук все равно показывает утечку.

ЦУП-М: По твоему мнению, это что-то изнутри вызвало?

Олег Артемьев: Похоже на то.

13:25 ЦУП-Х: Воздуха теперь на 18 дней при таком темпе утери.

14:32 ЦУП-Х: Давление стабильное за пять минут.

Александер Герст: Мы ничего не делали. Ультразвук не показывает течь, и мы не знаем почему.

ЦУП-М: Олег, на поверхность нанесена краска?

Олег Артемьев: Да, краска есть, похожа на эмаль ЭП-140. Она ничем не заклеена. В моем «Союзе» [МС-08] эта поверхность заклеена тканью. Другой дизайн, я подозреваю.

14:37 ЦУП-М: Олег, попробуй в том месте, где краска отваливается, зачистить до металла. У нас будет квадрат 25х25 мм. Мы закрываем до ?, до изгиба ???. 10 мм должно быть.

15:07 Александер Герст: Каптоновая лента полностью герметична, но ультразвук показывает, что утечка все равно есть. Т.е. остается утечка за металлом (кронштейна). Поэтому мы должно быть осторожны, когда зачищать будем ? до металла. Мне кажется, что если мы установим заплату, то утечка все равно сохранится.

ЦУП-М: Всё поняли, Алекс, поэтому мы попробуем зачистить краску, чтобы посмотреть.

Олег Артемьев: Ну просто если мы поставим прокладку, а шум останется.

ЦУП-М: Хорошо, давай делать то, что предлагает Алекс. Давайте герметик в отверстие, посмотрим ? выходит в это отверстие.

Олег Артемьев: Залить не только в это отверстие, но и в большое тоже. Они залили это отверстие, и все равно шум идет.

14:11 ЦУП-М: Давай тогда заклеим все отверстия и посмотрим, будет ли уходить воздух через них.

14:19 (Рогозин пытается выйти на связь, но космонавты заняты)

15:23 ЦУП-М: То есть ты предлагаешь эндоскоп через те технологические отверстия?

Олег Артемьев: Да, ? это можно было бы через шпаногут туда попытаться.

ЦУП-М: Ну давайте, попробуйте эндоскопом. Может, он туда пролезет через это отверстие.

ОЛег Артемьев: Стоит попытаться.

15:24 (Рогозин опять выходит на связь)

15:30 ЦУП-М: Олег, скажи, когда вы нашли это отверстие, оно было закрыто тряпкой? Или вы сразу заметили его, т.к. тряпка отсутствовала?

Олег Артемьев: Надо спросить у Алекса [Герста], я не присутствовал при этом.

Александер Герст: Дырка была вообще без ткани. Ткань была на больших отверстиях на шпангоуте. Я попытался закрыть дырку большую пальцем, но у меня не получилось. Поэтому я просто ? убрал ткань на большом отверстии, чтобы посмотреть получше.

Олег Артемьев: Ткань была прицеплена на большое отверстие на шпангоуте. Маленькая дырка не была покрыта тканью.

15:37 Олег Артемьев: В дырке видно три слоя металла и, видимо, через них воздух и уходит. Есть следы клея в том месте. Непонятно почему отсутствует течь.

15:44 Мы идем с эндоскопом смотреть отверстие.

16:06 Александр Герст: предлагаю использовать резиновую заглушку в отверстие, просто заполнение не поможет.

Сергей Прокопьев: Алекс сейчас разговаривает с Хьюстоном и говорит, что на борту есть резиновые заглушки.

16:14 Сергей Прокопьев: Мы входим в отверстие эндоскопом, там неровный слой металла между кронштейном и поверхностью БО. Может, там воздух идет.

ЦУП-М: Давайте попробуем отверстие маленькое заделать, а также через технологическое отверстие и на ?? герметик наложить.

Сергей Прокопьев: ? сначала сбоку ??, а потом уже отверстие.

ЦУП-М: Ну, вам там наверху виднее.

Олег Артемьев: А может мы не будем пока торопиться заливать? Вы посмотрите видео и выберете решение.

ЦУП-М: Там не очень много вариантов, Олег. Мы сейчас посмотрим ??, и будем принимать решение.

(ЦУП-М предложил перерыв на обед)

(ЦУП-Х по просьбе командира станции Эндрю Фойстела предложил взять 24 часа на анализ повреждения, изучение чертежей «Союза» и выработку плана устранения)

16:36 ЦУП-Х: потеря 0,6 мм рт. ст. в час.

16:40 ЦУП-М: Есть рекомендация произвести наддув на 10 мм с 720 до 730. Но вначале нужно поставить герметик. Когда все будет готово, надо будет снять каптоновую ленту.

(от резиновой заглушки отказались, потому что ЦУП-М не считает, что она полностью герметизирует отверстие по его длине)

(Эндрю Фойстел не согласен с планом использовать эпоксидную смолу и выступает за заглушку)

16:48 Наддув завершен, 728 мм.

ЦУП-М: Готовьте герметик, он будет готов через 40 минут, респираторы используйте.

18:02 Олег Артемьев (ЦУПу): У нас тут такая проблема возникла. Есть сомнения у командира станции [Эндрю Фойстела], что этот ремонт будет успешен, он предлагает сначала на Земле проделать это.

ЦУП-М: Олег, смотри, если мы пойдем по этому пути (заглушка), мы только один уровень защиты поставим. А у нас будет два уровня защиты: герметик и прокладка ??. Давайте сейчас эту технологию попробуем, если у вас что-то не получится, то вернемся к этому вопросу и рассмотрим предложения наших коллег.

Олег Артемьев: Он сказал, что если застынет, то потом придется высверливать.

ЦУП-М: Если придется, то будем высверливать. Я надеюсь, что это не понадобится.

18:17 Олег Артемьев: Нам приказал командир экипажа пока прекратить работы. Он говорит, что надо подождать специалистов ?? [на Земле], чтобы они пришли к единому решению. ??? Одну часть мы только можем сделать сейчас: посмотреть, сквозное оно или нет.

ЦУП-М: Глубина отверстия порядка 4 мм. Если будет больше, то оно сквозное.

18:29 Герст докладывает о планах Москвы.

18:30 Сергей Прокопьев: Мы пытались эту заглушку засунуть. Это удалось, и утечка прекратилась. Вы выходили на связь с Хьюстоном?

ЦУП-М: Мы пытаемся урегулировать этот вопрос с Хьюстоном. Мы не знаем, как эта резина поведет себя дальше.

Олег Артемьев: Глубина примерно 1,5-2 см.

ЦУП-М: Там [за внешней поверхностью БО] идет ЭВТИ и противометеоритная защита.

Олег Артемьев: Ну, выходит, это и есть микрометеоритная защита.

(ЦУП-М предлагает готовить клей)

То есть сквозь стенку и шпангоут.

Металл алюминий имеет толщину 2 мм. Цикл изготовления корпуса бытового отсека – 7 месяцев – объясняется тем, что всё проверяется рентгеном. Все швы и ? сварка. Никакие дефекты вообще не допускаются. Т.е. удаляются поры и трещины, если они после сварки образуются. Микрометеоритная защита защищает корпус. Это листы порядка 0,5 мм.

18:35 Фойстел: Кажется, Москва решила ставить клей. Вы в курсе.

ЦУП-Х: Да, мы в курсе. ?? мешает правильно измерить давление. Пока оно стабильное.

18:47 Олег Артемьев: Мы никак не можем начать делать герметик. Нам командир [станции] сказал, что пока вопрос решается специалистами. Хочет подождать один час, пока проверяют давление.

ЦУП-М: Ребят, у нас ситуация такая, что это происходит в корабле. Сергей – командир корабля.

(Далее следует обсуждение коллизии полномочий, т.к. в качестве члена экипажа станции Сергей Прокопьев подчиняется Эндрю Фойстелу, но на корабле «Союз» он является командиром)

(затем приступают к ремонту)

Космическая лента

Обсудить

29 августа около 23:00 GMT (30 августа в 2:00 мск) Центр управления полетом зафиксировал снижение давления воздуха на Международной космической станции. Специалисты на Земле приняли решение не будить экипаж (станция живет по гринвичскому времени), поскольку утечка со скоростью 0,5-0,8 мм. рт. ст. в час не представляла существенной опасности. К утру скорость утечки выросла до 4 мм. рт. ст./ч. Экипаж МКС проснулся по расписанию, после чего ему передали приказ начать работу по поиску утечки. Для этого астронавты и космонавты изолировали отсеки станции один за другим и наблюдали за изменением давления.

Утечку удалось обнаружить через несколько часов – до 11:00 GMT – в бытовом отсеке корабля «Союз МС-09», который пристыкован к модулю «Рассвет» с июня 2018 года. Космонавты обнаружили в стенке бытового отсека рядом с санузлом повреждение диаметром около 2 мм. Его заклеили липкой лентой, чтобы убедиться, что других нарушений герметичности станции нет. Скорость снижения давления воздуха резко упала.

Всего за ночь и время, потраченное на поиски утечки, давление воздуха в модуле Destiny американского сегмента упало до 724 мм рт. ст. На потерю атмосферы станцией потребовалось бы около 18 суток.

Космонавты сделали перерыв на обед, после чего Центр управления полетами в Москве приказал продолжить ремонт. Командир станции, астронавт НАСА Эндрю Фейстел не согласился. Он предложил взять перерыв в 24 часа на анализ возможных вариантов. Американский Центр управления полетами его поддержал. Специалисты в Москве и в Хьюстоне обсудили эту идею, после чего ЦУП-М все-таки приказал начать ремонт корабля.

Российские космонавты Олег Артемьев и Сергей Прокопьев использовали для ремонта марлю, с двух сторон смоченную в эпоксидном клее. Ее аккуратно вдавили в отверстие, а края марли приклеили к поверхности корпуса. На заплате образовался пузырек воздуха, однако в ЦУПе не сочли это проблемой и сказали приостановить работу до пятницы.

По данным системы обеспечения жизнедеятельности, после установки заплаты утечка воздуха на МКС полностью прекратилась. Вечером, после затвердения клея, давление на станции было поднято до 750 мм рт. ст., для чего были использованы баллоны с кислородом грузового корабля «Прогресс МС-09». Процесс наддува завершился около 23:40 мск. Давление воздуха в американском сегменте станции стабилизировалось около 730 мм. рт. ст., однако утром 31 августа начало расти. Судя по всему, на ночь российский и американский сегменты станции оставались изолированными друг от друга.

Сегодня специалисты должны будут убедиться, что установленная заплата является достаточно надежной. Хотя сейчас бытовой отсек корабля полностью герметичен, рассматривается возможность установить вторую заплату поверх первой.

При возвращении на Землю экипаж корабля «Союз» находится в спускаемом аппарате, который изолирован от бытового отсека герметичным люком. Перед входом в атмосферу бытовой отсек отделяется. Поэтому нарушение герметичности его корпуса не мешает использованию корабля.

Роскосмос уже принял решение о созыве комиссии для расследования нештатной ситуации. Наиболее вероятной версией является столкновение с микрометеоритом. Столкновения с космическим мусором не являются редким явлением. Например, иллюминаторы европейского модуля Cupola уже покрыты большим количеством следов от ударов микрометеоритов, хотя большую часть времени они закрыты защитными крышками. На новых кораблях «Союз» в модификации «МС» бытовой отсек защищен дополнительным слоем противометеоритной защиты, который был установлен по настоянию НАСА, однако эта защита слабее щитов самой станции. Вторая версия – дефект в корпусе корабля. Однако разрушение в зоне ослабления при статичной нагрузке без внешнего воздействия является маловероятным.

К сожалению, вся информация об этой нештатной ситуации получена из американских источников, зачастую неофициальных. В различных сообщениях количество отверстий в корпусе «Союза» варьируется от одного до двух, а размеры – от 1,5 до 2 мм.

Роскосмос в 18:00 мск опубликовал одно короткое информационное сообщение о падении давления на МКС, в котором не содержалось никаких подробностей. Доступная в интернете трансляция с МКС опубликована НАСА. Таким образом, переговоры российских космонавтов с московским Центром управления полетами можно слушать только в синхронном переводе на английский. Спустя сутки после обнаружения утечки, Роскосмос не опубликовал ни одной фотографии повреждения, хотя в процессе устранения утечки космонавты передали в ЦУП достаточное количество снимков.

На снимке ниже показан макет бытового отсека корабля «Союз».

Обсудить

Сегодня ночью на Международной космической станции сработала сигнализация, предупреждающая об утечке воздуха. Экипаж станции поочередно изолировал отсеки, чтобы локализовать проблему, пока не установил, что утечка происходит в корабле «Союз МС-09», который сейчас пристыкован к модулю «Рассвет». В бытовом отеке корабля была обнаружена микротрещина размером, по предварительным данным, 1,5-2 мм. Ее заклеили липкой лентой. Это позволило значительно замедлить утечку воздуха, однако ремонтные работы еще не завершены. План дальнейших действий включает заливку трещины герметиком, поверх которого опять будет наклеена липкая лента.

Трещина не должна помешать использованию корабля для возвращения на Землю.

Сейчас (15:40 мск) атмосферное давление в модуле Destiny составляет около 724 мм рт. ст. Обычно на станции поддерживается нормальное атмосферное давление.

UPD. Утечка воздуха была зафиксирована около 2:00 мск. Трещина была локализована приблизительно в 17:00 мск, утечка прекратилась после установки временной заплаты в 19:30 мск. Сейчас утечки нет, ремонтные работы продолжатся завтра.

Космическая лента

Обсудить

Межпланетная станция «Новые горизонты» (New Horizons), пролетевшая около карликовой планеты Плутон три года назад, сфотографировала свою следующую цель – объект в поясе Койпера Ultima Thule (2014 MU69). Снимок был сделан 16 августа с экспозицией 29,967 секунд. Расстояние между объектом и космическим аппаратом в момент съемки составляло 172 млн километров.

Пока что объект Ultima Thule едва виден: на снимке фоновые звезды в 17 раз ярче него. Однако по мере приближения космического аппарата, он будет становиться более отчетливым. Пролет станции «Новые горизонты» около 2014 MU69 должен состоится через четыре месяца, 1 января 2019 года.

Ссылка: nasa.gov

Обсудить

 

В начале последней недели августа в США состоялось заседание комитета по пилотируемым полетам (HEO) и комитета по науке Консультативного совета НАСА. На них представители агентства представили актуальную версию перспективной пилотируемой программы. Кратко она приведена выше в виде небольшой схемы.

Уже в следующем году, с задержкой на четыре года, начнутся пилотируемые полеты коммерческих кораблей SpaceX Dragon и Boeing Starliner к Международной космической станции. Первый полет сверхтяжелой ракеты SLS Block 1 (70 т на низкую околоземную орбиту) и пилотируемого корабля «Орион» должен состояться в середине 2020 года. В ходе этой миссии корабль выйдет на ретроградную орбиту Луны, а затем вернется на Землю. Астронавтов на нем не будет. Кроме того, через два года будет запущен марсоход «Марс 2020», на котором будет прибор для получения кислорода из углекислого газа, на 96% составляющего атмосферу Марса.

На 2022 год запланирован первый полет «Ориона» с астронавтами. Люди впервые с 1972 года покинут низкую орбиту Земли. В этом же году на коммерческой ракете-носителе должен быть запущен первый модуль будущей окололунной станции. Вероятно, задача по его выведению будет возложена на компанию SpaceX (ракета-носитель Falcon Heavy), Blue Origin (New Glenn) или ULA (Vulcan).

В 2023 году автоматическая межпланетная станция Europa Clipper будет запущена при помощи последней ракеты SLS в модификации Block 1. Благодаря использованию сверхтяжелой ракеты перелет до орбиты Юпитера займет всего три года.

В 2024 году еще одна коммерческая ракета доставит на орбиту Луны второй модуль перспективной окололунной станции, после чего к станции отправится корабль «Орион» с двумя астронавтами, которые составят экипаж первой экспедиции посещения. Впервые будет применена ракета SLS Block 1B (105 т на НОО).

Разработка концепции окололунной станции Lunar Orbital Platform – Gateway (или просто Gateway) сейчас подходит к завершению. Агентство уже демонстрирует концепт-рисунки будущей станции, однако представители НАСА подчеркивают, что, с большой вероятностью, проект станции будет выглядеть иначе. Ранее сообщалось, что ее компоновка будет утверждена в конце 2018 года.

Согласно презентации НАСА, экипаж станции будет состоять из четырех человек. В отличие от МКС, Gateway будет не постоянно обитаемой, а посещаемой станцией. Продолжительность экспедиций составит 30-60 суток. После завершения строительства масса станции составит 75 т, а герметичный объем достигнет 125 м3. Gateway будет находиться на гало-орбите Луны с периодом обращения 6 суток. Разумеется, все указанные цифры могут (и почти наверняка это произойдет) измениться.

Несмотря на то, что конструкция станции остается неопределенной, некоторые модули в финальной версии проекта точно останутся. Первым предполагается запустить PPE – двигательно энергетический модуль с солнечной электростанцией и электрореактивной двигательной установкой. Он будет отвечать за снабжение остальных модулей энергией и межорбитальные переходы, которых планируется немало. PPE должен быть запущен в 2022 году, и на его создание в бюджете 2019 года заложено приблизительно $0,5 млрд.

Вторым в 2024 году будет запущен малый жилой и логистический модуль с рукой-манипулятором (на первой схеме рука установлена на другом модуле). С логистическим модулем на станции появятся спальные места для первой экспедиции посещения, которая будет состоять из двух американских астронавтов. Как и PPE, логистический модуль будет разработан в США.

В дальнейшем к станции будут присоединены модули от иностранных партнеров, и в состав экипажа будут включаться иностранные астронавты. Япония выражала желание построить большой жилой модуль, а Роскосмосу НАСА предлагало взяться за шлюзовой модуль, однако сейчас участие России проекте поставлено под вопрос. НАСА рассматривает возможность использовать на окололунной станции надувной модуль.

Согласно актуальным планам, для доставки припасов на Gateway будут использоваться коммерческие грузовые системы по программе, аналогичной программе НАСА по доставке грузов на МКС. Для доставки экипажей на станцию НАСА планирует использовать только сверхтяжелую ракету SLS Block 1B и корабль «Орион». В перспективе предполагались и полеты на российских кораблях «Федерация», но, как упоминалось выше, участие Роскосмоса в проекте может и не состояться.

Отдельно надо рассказать о программе, связанной с доставкой полезной нагрузки на поверхность Луны. При предыдущем руководстве НАСА категорически отказывалось говорить о высадке людей на Луну. Сейчас планы поменялись. Хотя основной целью на дальнюю перспективу остался полет на Марс, на первом этапе НАСА хочет достичь лунной поверхности. В представленном плане большая роль отдается частным компаниям.

Первый этап реализации программы начнется уже в следующем году. В США есть две компании, обладающие почти готовыми посадочными аппаратами. Это Astrobotic и Moon Express, обе были участниками конкурса Google Lunar X-Prize и обе обладают готовыми или почти готовыми аппаратами. НАСА может решить их финансовые проблемы, заказав доставку своей аппаратуры на поверхность Луны. Грузоподъемность платформы Peregrine компании Astrobotic составляет 35 кг, для ее запуска будет использована ракета-носитель Atlas V. Демонстрационный посадочный аппарат Moon Express значительно меньше. Он будет запущен на ракете Electron сверхлегкого класса.

К 2022 году должен быть разработан лунный посадочный аппарат среднего класса. За такую работу собиралась взяться компания Blue Origin миллиардера Джеффа Безоса, однако Astrobotic тоже вряд ли откажется от контракта. Посадочные аппараты этого класса будут использоваться для разведки ресурсов Луны.

Наконец, в 2024 году должна быть запущена тяжелая посадочная платформа, вероятно, разработанная Blue Origin. В дальнейшем эти аппараты смогут использоваться для возврата образца лунного грунта на Землю. В новой презентации НАСА такая платформа названа платформой пилотируемого класса, однако в проекте бюджета агентства существует разделение между тяжелыми посадочными аппаратами (2024 год) и пилотируемыми взлетно-посадочными платформами (вторая половина 2020-х). Вероятно, космическое агентство рассчитывает использовать технологию Blue Origin для обеспечения взлета и посадки на Луну, но работу по созданию кабины для астронавтов возложить на одну из проверенных старых компаний.

Разработка отдельных модулей для жизни на поверхности Луны в программе НАСА не упоминается, т.е. лунной базы в планах агентства нет.

Планы НАСА еще могут измениться и, несомненно, будут меняться, однако есть определенные основания полагать, что от постройки окололунной станции американское космическое агентство не откажется. В 2024 году должна завершаться эксплуатация Международной космической станции, и НАСА необходим новый пилотируемый форпост вместо нее. МКС может быть заменена как другой низкоорбитальной станцией, так и станцией в окрестностях Луны. Оба варианта будут достижимы и доступны с финансовой точки зрения, однако только посещаемая платформа у Луны позволит оправдать затянувшуюся и непомерно дорогую разработку комплекса SLS/Orion. По сути, полеты к Луне – единственное возможное предназначение этой системы. Поэтому НАСА придется либо закрыть разработку ракеты SLS и корабля Orion и начать ее заново под новыми названиями и со слегка измененными проектами (крайне пессимистичный вариант), либо строить станцию около Луны.

Космическая лента

Обсудить

Перспективная пилотируемая программа НАСА (в США ее называют «исследовательской», Exploration) полностью связана с Луной. Для ее выполнения разрабатываются сверхтяжелая ракета SLS (Space Launch System) и пилотируемый корабль для дальнего космоса «Орион» (Orion). Первый испытательный полет этой системы должен состояться в середине 2020 года. Он называется EM-1 (Exploration Mission 1, Исследовательская миссия №1), и будет проходить без команды. В течение 2-3 лет после него должен состояться первый полет «Ориона» вокруг Луны с астронавтами на борту, который называется EM-2. И, согласно текущим планам, до конца 2024 года астронавты должны будут посетить строящуюся окололунную станцию LOP-G (Lunar Orbital Platfrom – Gateway).

На прошлой неделе руководитель программы разработки корабля «Орион» в НАСА Марк Кирасич отчитался о текущем статусе постройки корабля для миссии EM-1. В ходе полета, который продлится от трех до шести недель, корабль в беспилотном режиме долетит до Луны, выйдет на ее орбиту, а затем вернется на Землю. Подробнее о EM-1 можно прочитать здесь.

Важным элементом корабля «Орион» является служебный модуль ESM (European Service Module), который разрабатывает компания Airbus Defence and Space в качестве вклада Европейского космического агентства в программу «Орион». Командный отсек (CM, Crew Module) корабля разрабатывает американская компания Lockheed Martin по заказу НАСА. В 2014 году командный отсек «Ориона» выполнил испытательный облет Земли с массово-габаритным макетом ESM. В миссии EM-1 впервые будет использован полноценный служебный модуль.

Следующим большим шагом в подготовке корабля к полету станет интеграция командного отсека и служебного модуля. На первом этапе соединительный узел командного отсека (CMA, Crew Module Adapter) будет установлен на служебном модуле. Затем к нему будет пристыкован сам командный модуль.

Пока что оба основных отсека корабля не готовы к этой операции. Сборка модулей, по словам представителя НАСА, завершена приблизительно на 96%.

Узким местом, от которого зависит дата старта EM-1, остается готовность европейского служебного модуля. На служебном модуле установлено три из четырех необходимых компонентов. Кроме того, специалисты решают непредвиденную проблему с клапанами, детали которой не сообщаются. Сейчас Airbus проводит функциональные испытания автономных систем модуля, а также последние приготовления к его отправке в США. ESM находится в Цехе Airbus по сборке, интеграции и тестированию космических аппаратов в Бремене (Германия). Недавно, в рамках испытаний системы управления вектором тяги, на маршевый двигатель модуля было временно установлено сопло.

Airbus планирует подготовить модуль к отправке приблизительно 21 сентября. В то же время, представители компании пока не знают, сколько времени отнимет ситуация с клапанами. Это может занять как один день, так и неделю или даже больше времени. Данная проблема была выявлена в США на квалификационном испытательном макете модуля. Затем наличие той же проблемы подтвердили и на летном экземпляре служебного модуля. НАСА не исключает, что проблема клапанов может в очередной раз негативно повлиять на дату старта EM-1.

Командный отсек «Ориона» тоже пока не готов к интеграции. Сейчас он находится в цеху Lockheed Martin на мысе Канаверал. В конце июля на модуль был установлен лобовой теплозащитный экран, и сейчас работы с модулем продолжаются. Инженерам осталось установить на нем бортовой люк. Изначальный план не предполагал использования люка в ходе миссии EM-1, однако в связи с наличием дополнительного финансирования и времени (старт миссии неоднократно переносился) Lockheed Martin пересмотрела программу.

Проверки систем модуля также не завершены. Не были выполнены квалификационные испытания авионики из-за отсутствия некоторых ее компонентов. Основная часть приборов успешно прошла квалификационные тесты, однако с некоторыми все-таки были выявлены проблемы. Их пришлось демонтировать и вернуть изготовителю для внесения изменений. Ожидается, что новые образцы будут получены в течение нескольких месяцев. У инженеров Lockheed Martin есть достаточно времени для исправления этих недостатков, поскольку после прибытия европейского служебного модуля в США потребуется не менее двух месяцев на его интеграцию с соединительный узел. Сам соединительный узел уже прошел все испытания и находится на хранении.

Ссылка: nasaspaceflight.com

Обсудить