Подробности

Опубликовано: 22.01.2015 23:55

На днях реформа космической отрасли сделала новый поворот. Уже к концу наступившего года Федерального космического агентства не станет. Вместо него появится госкорпорация Роскосмос, созданная на базе Объединенной ракетно-космической корпорации. Нынешний глава ОРКК Игорь Комаров уже занял место временного руководителя ФКА. Предполагается, что после ликвидации агентства он же возглавит консолидированную космическую отрасль.

После внезапного объявления о новой реформе аналитики и эксперты впали в ступор. Никто не может сказать даже примерно, что ждет российскую космонавтику в будущем. Главный вопрос и главное опасение – не откажется ли корпорация, в которой главным критерием оценки эффективности будут финансовые показатели, от научно-исследовательской и пилотируемой космонавтики? Вице-премьер Рогозин, курирующий космическую отрасль в правительстве, сам Игорь Комаров и представители ОРКК за минувшие два дня сделали много различных заявлений, рассказывать о которых я не вижу большого смысла. Стоит упомянуть лишь, что, по словам Комарова, часть задач будет передана некой отраслевой «инфраструктуре» и научно-исследовательским институтам.

Вокруг любой отрасли экономики, вокруг любой сферы деятельности со временем формируется элита. После распада СССР космической отраслью управляли по большей части выходцы из вооруженных сил. Они выработали определенный стиль работы, многими критикуемый, конфликты между Роскосмосом и некоторыми предприятиями также длились много лет. За последний год все изменилось. Работавший в начале 2000-х в банковской системе, затем в структурах Ростехнологий и в АвтоВазе Игорь Комаров – фигура, не имеющая даже отдаленного отношения к руководству отрасли. Он привел с собой «посторонних» людей. Более того, ОРКК добилась ухода многих влиятельных фигур, таких как бывший директор РКК «Энергия» Виталий Лопота. Все это – причина того, что предсказать дальнейшее развитие событий очень сложно. Фактически система управления космической отраслью оказалась разрушена, и мы можем лишь догадываться, что на ее месте построят новые люди. К главному вопросу, приведенному абзацем выше, добавляется охапка других. Что будет с новой Федеральной космической программой, которая обычно формировалась на десятилетий период? Будет ли она вообще, ведь механизм финансирования госкорпораций отличается от механизма финансирования федерального агентства? Кто теперь будет разрабатывать стратегию развития? Кто будет ответственной стороной в международных договоренностях? По каким критериям будут распределяться заказы?

Сама по себе выбранная модель реформы у большинства наблюдателей не вызывает ничего, кроме резкой критики. Робкие попытки лояльных экспертов добавить оправдательное «но» только подчеркивают отсутствие реальных доводов в пользу реформы. Во всех странах мира, включая столь любимый сейчас российскими чиновниками Китай, заказчики в космической отрасли отделены от исполнителей. И на это есть причины. Для позитивной конкуренции, которая приводит к развитию рынка, должно существовать значительное количество независимых поставщиков и покупателей. Проблема любой космической отрасли заключается в том, что полноценные рыночные отношения существуют только в сфере средств выведения и прикладных спутников связи, зондирования, метеорологических аппаратов и т. п. Заказчиком научно-исследовательских аппаратов и пилотируемых программ является государство. Передать эти функции научным учреждениям нельзя, поскольку при разработке заказа в этой сфере важна не только научная отдача запускаемых аппаратов, но и развитие космических технологий. Простой пример: ученые хотели бы получить грунт со спутника Марса Фобоса. Если РАН выступит заказчиком, мы, скорее всего, выбросим на ветер несколько миллиардов рублей. Это связано с тем, что российская космическая отрасль сейчас не в состоянии успешно создать сложную межпланетную станцию. По признанию главы НПО им. Лавочкина В. Хартова, нам нужно заново учиться летать к другим планетам. Следовательно, должна быть организация, которая будет прорабатывать – хоть и с учетом мнения научного сообщества – стратегию исследования и освоения космоса. Такая структура по своей идее не может находиться в рамках государственной корпорации. Именно поэтому, кстати, сравнение нового Роскосмоса с Росатомом некорректно. Росатом – объединение исполнителей. Он не ставит себе стратегические планы, а выполняет заказы зарубежных и российских государственных структур. В ситуации, когда функции разработки заказа, реализации заказа и контроля качества сконцентрированы в одном месте, возникают гигантские возможности для злоупотреблений и коррупции, а естественные рычаги развития перестают работать.

Многие задаются вопросом: чем грозит реформа космической отрасли в отдаленной перспективе? Ничем хорошим. Наша отрасль и в прошлом была образцом неповоротливости, а теперь может просто задохнуться под весом управленческой неэффективности. Но действительно ли это значит, что Россия потеряет космонавтику за пределами чисто утилитарной? Вот тут я могу внести маленькую нотку оптимизма.

Новое руководство Роскосмоса не имеет представления о том, как ему управлять доставшейся в руки отраслью. Это означает, что сейчас, когда истекает время действия старой десятилетней программы развития космонавтики, Комарову и его управленцам придется обратиться за помощью к экспертному сообществу для выработки дальнейшего курса. В переломное время влиять на решения легко, и рычаги могут достаться, во-первых, проходимцам, а во-вторых, людям, хорошо представляющим, куда нужно двигаться российской космонавтике, но не имевшим раньше рычагов влияния на «клуб отставных генералов» Роскосмоса. И эти два варианта создают два возможных будущих для российской космонавтики. В одном из них развития не будет. Сначала закончатся пилотируемые полеты, спустя какое-то время прекратятся попытки заниматься наукой, а затем сократившийся бюджет не позволит поддерживать прикладную спутниковую группировку. В другом – правильно выбранные направления развития и проекты создадут задел, который позволит отрасли «выплыть» после того, как даже высшему руководству страны станет ясна неработоспособность выбранной модели.

UPD. Да, Ю.Н. Коптев в своей ранней карьере действительно не был сотрудником Минобороны, но на второстепенных ролях в Роскосмосе в его время отставные военные были. Прощу прощения за неточность.

Подробности

Опубликовано: 22.01.2015 10:20

Наступил 2015 года, а новой информации о сроках испытания системы аварийного спасения корабля Dragon не поступало. По всей видимости, два заключительных теста утвержденной в 2012 году программы вновь будут перенесены.

Почти три года назад компания SpaceX, наравне с Boeing и Sierra Nevada Corp, стала участником программы НАСА CCiCap (Commercial Crew Integrated Capability). Согласно условиям подписанных соглашений, частные компании составили пошаговые планы проектирования собственных пилотируемых кораблей. По мере достижения определенных этапов, они получали безвозмездные субсидии от НАСА. Кроме того, предполагалось, что завершившие программу организации примут участие в конкурсе на контракт по доставке американских астронавтов на МКС с 2018 года. В августе 2014 года, когда пришло время подводить итоги CCiCap, выяснилось, что свой план разработки выполнила только компания Boeing. Контракт с двумя другими фирмами НАСА продлило до 31 марта 2015 года. Несмотря на это, конкурс на новый контракт состоялся, и в начале сентября стало известно, что доставлять американских астронавтов на орбиту будут корабли SpaceX и Boeing.

В плане разработки корабля Dragon 2 по программе CCiCap остаются два пункта: испытание системы аварийного спасения на стартовой площадке (Pad Abort Test) и испытание этой же системы в полете (In-Flight Abort Test). За них компания должна получить от НАСА 60 млн долларов. В ходе первого теста корабль будет установлен на специальной тросовой структуре, имитирующей ступень ракеты Falcon 9. Она передаст кораблю сигнал об аварийной остановке двигателя, после чего он должен, используя собственные двигатели, отлететь от «ракеты» на безопасное расстояние, а затем совершить парашютную посадку в Атлантический океан. Вторые испытания отличаются тем, что симуляция аварии произойдет на высоте около 10 км. Для этого SpaceX придется пожертвовать одной ракетой Falcon 9, причем вернуть первую ступень носителя на баржу не получится – запуск корабля планируется провести с военной базы Ванденберг в Калифорнии. После очередной перетряски расписания, выполнение тестов было назначено на ноябрь 2014 и январь 2015 года, а затем перенесено на январь и март 2015-го. 14 января представитель SpaceX Джон Тейлор сообщил изданию SpaceNews: «У меня нет новой информации о датах. Мы сможем сказать точнее, когда срок [испытаний] приблизится».

Существует несколько факторов, сужающих окно для проведения испытаний. Во-первых, это соглашение с НАСА в рамках программы CCiCap, истекающее в конце марта. Вероятно, для SpaceX не составит труда получить новую отсрочку. Другое ограничение – лицензия Федерального управления гражданской авиации США на проведение Pad Abort Test. Она действовала с 7 марта 2014 по 7 марта 2015 года, однако недавно была продлена до 31 декабря. Наконец, недавно компания Илона Маска подала заявку на специальное временное разрешение для Pad Abort Test сроком от 10 февраля до 10 мая.

На этом официальная информация заканчивается, и начинаются слухи. Как известно, SpaceX использует для пусков своих ракет стартовую площадку №40 на мысе Канаверал. Стартовый стол №39А тоже отошел SpaceX, но сейчас он проходит модернизацию, после которой его можно будет использовать для пусков не только Falcon 9, но и тяжелых ракет Falcon Heavy. Первоначальный план работ на стартовой площадке был значительно сокращен, чтобы ускорить ее введение в строй. На данный момент известно, что оно состоится «не ранее 1 июля». Слухи утверждают, что SpaceX рассматривает возможность перенести Pad Abort Test на эту площадку. Для этого есть две причины. Расписание запусков на 2015 год у SpaceX очень плотное, и если НАСА смотрит на постоянные переносы сквозь пальцы, то частные заказчики не всегда готовы мириться со срывами сроков. В связи с этим сейчас для SpaceX важно сосредоточиться на выполнении своих обязательств по пусковым услугам, а это полностью загрузит 40-ую площадку. Кроме того, именно стартовый стол №39А, а не №40 планируется в дальнейшем использовать для пилотируемых запусков. Юридическая тонкость заключается в том, что в лицензии Федерального управления гражданской авиации разрешены испытания именно на 40-й площадке, а временное разрешение, как говорилось выше, заканчивается 10 мая – еще до введения в строй площадки 39А. Следовательно, перенос теста на новое место означает новый виток бюрократической возни.

Более простым кажется другой вариант, проведение испытаний с уже работающего стартового комплекса №40 и до 10 мая. А если успеть до конца марта, то и продление договора с НАСА не потребуется, однако вероятность такого оптимистичного сценария уменьшается с каждым днем. Какое из двух оставшихся зол выберет SpaceX, мы, скорее всего, узнаем в первой половине весны.

Подробности

Опубликовано: 21.01.2015 21:59

Дмитрий Медведев сменил руководителя Федерального космического агентства. Вплоть до ликвидации этой организации, руководить ею будет Игорь Комаров, возглавляющий также Объединенную ракетно-космическую корпорацию. В соответствии с планом реформы, о которой было внезапно объявлено сегодня, функции Федерального космического агентства будут переданы госкорпорации «Роскосмос», созданной на базе ОРКК. Олег Остапенко, руководивший Федеральным космическим агентством с осени 2013 года до сегодняшнего дня, также получит пост в новой госкорпорации. Многие эксперты уже высказались критически о внезапной реорганизации космической отрасли. В 2012 году аналогичный план реформы, предложенный тогдашним главой Роскосмоса Владимиром Поповкиным, правительство отвергло. Отмечалось, что объединение функций заказчика и исполнителя в одной организации затруднит контроль качества и сроков исполнения космических программ.

Подробности

Опубликовано: 21.01.2015 17:41

Сегодня подтвердились слухи, курсировавшие с декабря 2014 года. Премьер-министр России Дмитрий Медведев преставил президенту страны Владимиру Путину план постепенной ликвидации Федерального космического агентства, более известного как Роскосмос. Его функции планируется возложить на новую госкорпорацию, во главе которой будет поставлен выходец из структур Ростеха Игорь Комаров, ныне возглавляющий Объединенную ракетно-космическую корпорацию, а до нее - АвтоВаз. Глава ФКА Олег Остапенко также получит кресло в структурах новой госкорпорации.

Есть новости, которые писать не хочется, поэтому предлагаю просто прочитать стенограмму рабочей встречи Путина и Медведева.

Подробности

Опубликовано: 21.01.2015 11:27

Вчера президент США Барак Обама выступил с большой политической речью, в которой коснулся и космонавтики. Он упомянул первый испытательный запуск корабля «Орион» в декабре прошлого года и пожелал удачи астронавту Скотту Келли, который в марте отправится в первую годовую экспедицию МКС. Как известно, стандартная продолжительность одной экспедиции на космическую станцию составляет шесть месяцев. Увеличение длительности полета вдвое Обама считает важным шагом на пути к Марсу.

Всего за час до речи президента, администратор американского космического агентства Чарльз Болден выступил в Мэриленде на круглом столе с представителями компаний американской космической отрасли. Он заявил: «Худшим, самым худшим решением было бы прервать реализацию наших планов и вернуться к тому, с чего мы начали».

В американских космических программах существуют два конкурирующих направления. Первое из них – программа дальних космических полетов, поддерживаемая Белым домом и, в большей степени, Конгрессом. Главной ее целью является полет на Марс в 2030-х годах, а промежуточной – посещение американскими астронавтами астероида в 2020-х. Для реализации этой программы из бюджета НАСА каждый год выделяется несколько миллиардов долларов на разработку сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System) и корабля «Орион». Формально НАСА обязано выполнить поставленные перед ним цели, однако предпочтение отдает «новому космосу». Под этим определением понимают программу поддержки молодых частных компаний, которые занимаются не только разработкой техники, но и оказанием космических услуг. Самым известным «новым частником» является компания SpaceX Илона Маска.

Конгресс, в котором лоббируют свои интересы Boeing, Lockheed Martin и другие старые подрядчики НАСА, регулярно увеличивает финансирование исследовательских статей бюджета (исследовательской космонавтикой в США называют перспективные полеты за пределы земной орбиты), уменьшая при этом расходы на «пилотируемую» (т. е. МКС) и коммерческую космонавтику. Космическое агентство отвечает на это пересмотром масштаба исследовательских планов. Например, в 2013 году длительный полет к настоящему астероиду аккуратно был превращен в посещение небольшого камня, заранее доставленного на орбиту Луны автоматическим аппаратом. Любопытно, что утверждение концепции этой миссии ARM (Asteroid Redirect Mission) стоимостью 1,25 млрд долларов было перенесено с декабря 2014 на начало 2015 года, однако в своем выступлении Болден ни разу его не коснулся. Более того, в последние недели представители НАСА сделали несколько неожиданных заявлений. В частности, отмечалось, что доставка астероида на орбиту Луны может стать не главной целью миссии, а одной из второстепенных задач, поскольку не представляет технологического интереса при подготовке полета на Марс. Сам Болден 14 января говорил, что доставка астероида на орбиту Луны связана с серьезным риском, и неудача при выполнении этой операции, это не должна считаться проблемой. В этой же дискуссии бывший глава Космического центра им. Годдарда Том Янг заявил, что главной идеей миссии 2020-х годов был длительный полет сам по себе, а не посещение именно астероида. Стоит отметить, однако, что разговор носил гипотетический характер, и отказываться от ARM в ее нынешнем виде НАСА не намерено.

Программа развития частной космонавтики в США, хотя и пользуется широкой поддержкой в обществе, оказалась в сложном положении. Основной ее целью является создание низкоорбитальных пилотируемых кораблей для полетов на МКС, однако начало их эксплуатации уже перенесено с 2015 на 2018 год. Ранее предполагалось, что МКС проработает на орбите до 2028 года, и к тому времени у американцев появятся частные космические станции, которые смогут стать новыми пунктами назначения для кораблей Dragon и CST-100. Однако теперь сама программа МКС находится под угрозой, поскольку Роскосмос выражает неуверенность в целесообразности ее продления после 2020 года. Теоретически США сможет организовать эксплуатацию станции без России, однако для этого потребуется дорогостоящая модернизация американского сегмента. Если же МКС будет затоплена в 2020 году, смысл разработки низкоорбитальных пилотируемых кораблей пропадает.

Выступая вчера против пересмотра выполняющихся космических программ, Болден пытался защитить не астероидно-марсианские планы, как могло показаться на первый взгляд, а именно программу поддержки новых космических компаний. Болден заявил, что эффективность вложений средств в эти программы признается всеми, а разработанные SpaceX, Orbital Sciences и другими компаниями технологии смогут найти применение при освоении дальнего космоса.

Кроме того, администратор НАСА выступил в защиту МКС, которая подвергалась критике как бесполезная в прикладном направлении. Он упомянул установленные на американском сегменте систему измерения ветров над океанами ISS-RapidScat и систему изучения динамики облачности CATS, а также отметил, что скоро там появятся другие полезные инструменты. Наконец, администратор НАСА вступился и за Роскосмос. По его словам, за которыми может скрываться некоторое лукавство, отношения между двумя космическими агентствами остаются превосходными, какими были до ухудшения политических отношений между Россией и западными странами.

Будущее МКС, как и расходных статей бюджетов НАСА на ближайшие годы, остается туманным. Для американских политиков низкоорбитальные станции потеряли значение, поскольку больше не являются показателем научно-технологического превосходства. Если на следующих президентских выборах победят республиканцы, традиционно поддерживающие промышленных гигантов вроде Boeing и Lockheed Martin, а Роскосмос откажется эксплуатировать МКС после 2020 года, компаниям вроде SpaceX лучше приготовиться к тому, что вскоре им придется полагаться только на свои силы.

Подробности

Опубликовано: 20.01.2015 10:49

Уже почти три года прошло с тех пор, как Роскосмос объявил о желании иметь в своем распоряжении ракету сверхтяжелого класса. Весной 2012 года об этом сообщил СМИ тогдашний глава космического агентства Владимир Поповкин. Предполагалось, что ведущие предприятия отрасли подготовят свои проекты носителя грузоподъемностью 70 тонн на первом этапе и около 130 тонн на втором этапе, после чего эксперты ЦНИИМаш, головного института Роскосмоса, выберут один вариант и включат его в программу финансирования. В 2012 году было изменено и техзадание на перспективный пилотируемый корабль, в результате чего основной его конфигурацией стала тяжелая версия для полетов в дальний космос. По своим характеристикам 20-тонный ПТК НП стал похож на американский «Орион», а грузоподъемность ракеты для него была выбрана по аналогии с грузоподъемностью разрабатываемой по заказу НАСА сверхтяжелой SLS.

Роскосмос будоражили политические неурядицы, работы над сверхтяжелой ракетой постепенно откладывалась, а облик носителя в глазах Роскосмоса менялся. За прошедшие годы определился облик другой инфраструктуры, необходимой для полетов в дальний космос, и требования к сверхтяжелому носителю изменились. В частности, использование 70-тонного сверхтяжелого разгонного блока – если эта концепция лунных миссий будет выбрана – требует увеличения минимальной грузоподъемности сверхтяжелого носителя до 90 тонн. Уменьшить массу разгонного блока можно, если включить в инфраструктуру электрореактивный межорбитальный буксир.

В декабре 2014 года новый глава Роскосмоса Олег Остапенко вновь перенес срок оглашения решения о сверхтяжелом носителе, на этот раз – на конец января. Есть основания полагать, что это не пустые слова. Согласно статье на портале Space Exploration Network, на днях в ЦНИИМаше завершается экспертиза двух проектов сверхтяжелого носителя. 28 января состоится заседание научно-технического совета Роскосмоса, на котором будет выбран основной вариант, а 30 января решение должно быть утверждено.

В прошлом году было известно о трех концепциях сверхтяжелого носителя: РКК «Энергия» предложила повторить семейство ракет «Ангара», но с большим размером единичного модуля. Идея проста и технически доступна, однако не предполагает повышения грузоподъемности ракеты выше 100 тонн. РКЦ «Прогресс» выставил на рассмотрение несколько вариантов метанового сверхтяжелого носителя, а руководители Роскосмоса упоминали концепцию ЦНИИМаша, предполагающую повторение советской ракеты «Энергия». Для описания этого предложения хорошо подходят эпитеты «дорогое» и «сложное».

Необходимо отметить, что двигатели на метане или сжиженном природном газе, взятые за основу концепции РКЦ «Прогресс», до их пор не использовались в космонавтике, однако считаются очень перспективными. В частности, компания SpaceX планирует построить свою новую многоразовую ракету с использованием метановых двигателей собственной разработки «Раптор». Компания Blue Origin американского бизнесмена Джеффа Бизоса, основателя Amazon, заключила контракт с ULA, производителем ракет «Атлас 5», на разработку метанового двигателя в качестве замены российского РД-180. Наконец, у французской Arianespace есть план модернизации легкой ракеты «Вега» с заменой третьей ступени на метановую. Для этой ракеты воронежское Конструкторское бюро химавтоматики совместно с итальянской AVIO разработало двигатель-демонстратор LM10 MIRA, за основу которого был взят другой демонстрационный двигатель РД0162.

Считается, что у метановых двигателей есть два преимущества: высокий удельный импульс, для которого не требуется сверхвысокое давление в камере сгорания, и отсутствие коксования, что должно удешевить межполетное обслуживание при использовании таких двигателей в многоразовых ракетах.

На экспертизу ЦНИИМаша в январе этого года попали всего два проекта. Самарское предприятие совместно с ГКНПЦ им. Хруничева выдвинуло идею все того же метанового носителя с центральным блоком диаметром 7,7 м и с первыми ступенями перспективной ракеты «Союз-5» в качестве боковых ускорителей. Таким хитрым способом «Прогресс» хочет получить финансирование и новой ракеты среднего класса, которая ранее разрабатывалась на собственные средства в инициативном порядке. Центр Хруничева, как предполагается, займется разработкой сверхтяжелого разгонного блока для этой ракеты. Предполагаемая грузоподъемность носителя – 80,5 тонн в двухступенчатом варианте и 130 тонн после добавления третьей ступени.

РКК «Энергия» видоизменила свой проект, заменив керосиновый центральный модуль на водородный большого диаметра (7,7 м). Другими словами, предложение подмосковной компании отличается от советской ракеты «Энергия» и раннего предложения ЦНИИМаш лишь малосущественными деталями вроде количества двигателей центрального блока и количества боковых ускорителей. Такая ракета сможет выводить на низкую орбиту Земли 80 тонн с двумя ускорителями и 120 тонн с четырьмя.

Какой вариант предпочли эксперты ЦНИИМаша, если принятие решения не будет вновь отложено, мы узнаем совсем скоро – уже в феврале.

Источник иллюстрации.