30 апреля в 21:00 мск с площадки №45 космодрома Байконур состоялся пуск новой российской ракеты-носителя «Союз-5». Испытания прошли успешно: полет был выполнен по суборбитальной траектории. Имитация отделения габаритно-массового макета космического аппарата произошла через 9 минут 32 с после старта.

«Союз-5» относится к носителям среднего класса и способен выводить до 17 т на низкую орбиту Земли, либо приблизительно 2,5 т на геостационарную орбиту с разгонным блоком семейства «Фрегат». В коммерческой версии, пуски которой проводятся с площадки в Казахстане, космический ракетный комплекс носит имя «Байтерек», а сама ракета называется «Сункар» (т. е. сокол). В этом проекте Россия отвечала за разработку ракеты-носителя, а Казахстан – за модернизацию стартовой инфраструктуры. Других пусковых площадок для этой ракеты пока нет.

Согласно предоставленной Роскосмосом инфографике, ракета «Союз-5»/Сункар имеет длину 65,2/58,8 м (зависит от используемого головного обтекателя) и стартовую массу от 526 до 531 т. Для «Союза-5» должны быть созданы два обтекателя диаметром 4,11 и 5,2 м. В первом пуске был использован четырехметровый обтекатель.

«Союз-5» использует в качестве топлива жидкий керосин (нафтил) и жидкий кислород. На первой ступени применяется двигатель РД-171МВ, который, как отмечает Роскосмос, является самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире. На второй ступени стоит двигатель РД-0124МС.

Разработкой ракеты занимался самарский РКЦ «Прогресс» под руководством Дмитрия Баранова, который с прошлого года занимает должность замглавы Роскосмоса по средствам выведения. Для «Союза-5» на «Прогрессе», который до этого строил лишь устаревшие «Союзы-2», было построено современное производство. Баки ракеты имеют совмещенные днища и производятся из нового более легкого алюминиевого сплава 1580. При их производстве применяется сварка трением с перемешиванием. Эти технологии наряду с использованием композитов снижают массу конструкции, делая «Союз-5» вполне современной ракетой на фоне других одноразовых ракет-носителей. Также отмечается применение аддитивных технологий при изготовлении некоторых деталей ракеты.

Разработка «Союза-5» велась в рамках опытно-конструкторской работы с кодовым именем «Феникс». Выбор названия связан с тем, что «Союз-5» должен заменить украинский «Зенит», производство которого прекратилось с 2014 года. Среди ракет Роскосмоса он занимает промежуточное место между «Союзом-2» (7-8 т) и «Ангарой-А5» (24,5 т). Острой необходимости в этой ракете нет, хотя считается, что она будет значительно дешевле «Ангары» и сможет взять на себя часть ее нагрузок.

Коммерческие перспективы «Сункара» тоже, мягко говоря, туманны. Эпоха регулярных и массовых запусков тяжелых телекоммуникационных спутников на геостационарную орбиту закончилась более 10 лет назад: сейчас связь зачастую идет по наземным сетям, а сами спутники стали очень мощными и долгоживущими, и потому не требуют регулярной замены. Это не значит, что заказчиков на «Сункар» не найдется вовсе, но пока сложно даже сказать, кто выступит в этой роли.

Иногда отмечают, что «Союз-5» имеет стартовую массу лишь немногим ниже, чем у ракеты Falcon 9 компании SpaceX (549 т), но по полезной нагрузке уступает ей очень значительно (17 т против 22,8 т в одноразовой модификации Falcon 9). Казалось бы, это должно указывать на радикальное технологическое отставание российской ракеты, однако такое сравнение некорректно сразу по нескольким причинам (отставание, конечно, есть, но не особо существенное).

Во-первых, следует помнить о географическом расположении космодромов: Космический центр им. Кеннеди находится гораздо южнее Байконура, и полезная нагрузка ракет, стартующих из Флориды, будет выше.

Во-вторых, – это тонкая тема – грузоподъемность ракет компании SpaceX при запусках на низкую орбиту Земли не была подтверждена на практике и остается предметом дискуссии. Так, в своих миссиях Falcon 9 выводил до 17,5 т грузов (с возвратом первой ступени), а Falcon Heavy – до 9,5 т на геостационарную орбиту.

Теоретический пересчет грузоподъемности Falcon 9/Heavy по их энергетическим возможностям с запусков на высокие орбиты на низкую околоземную орбиту дает величину, совпадающую с официальными данными SpaceX. Однако это не обязательно означает, что полезный груз такой массы физически возможно установить на ракету. Для этого сама конструкция ступеней и, главное, адаптера полезной нагрузки должна быть рассчитана на то, чтобы выдерживать вес этих спутников. В случае Falcon Heavy, например, мало кто верит, что ее конструкция выдержит установку сверху 64 т груза. А если мы для этого усилим конструкцию адаптера и ступеней, то возрастет и сухая масса ракеты, и следовательно, полезная нагрузка снизится.

Если вам эта версия кажется надуманной, посмотрите на нее с другой стороны: зачем бы инженеры SpaceX излишне усиливали конструкцию адаптера под массу, которую на него никогда не потребуется установить, если ценой тому – снижение практической грузоподъемности ракеты?

Есть еще одна причина относительно низких характеристик «Союза-5» – неоптимальное соотношение размеров ступеней. Эту ракету часто сравнивают с «Зенитом», но у последнего первая ступень несет на 25% меньше топлива, а вторая – на 35% больше. На 50-х Королевских чтениях по космонавтике в январе 2026 года Дмитрий Баранов упомянул об этом, объяснив, что размерность первой ступени выбиралась «на перспективу».

Как уже говорилось выше, острой необходимости в ракете такого класса у России не было, а потому не было и причин оптимизировать новую ракету конкретно под указанную в техническом задании грузоподъемность. В то же время, первая ступень «Союза-5» должна сыграть большую роль в дальнейшем развитии средств выведения Роскосмоса. Так, на ее основе уже создается частично многоразовая ракета метановая «Амур». В отдаленной перспективе эта ступень может найти применение при создании сверхтяжелого носителя. Также, хотя Роскосмос не анонсировал подобную работу, очень логичной выглядела бы «трехблочная» ракета «Трисоюз-5» по аналогии с Falcon Heavy. Во всех этих случаях малый размер первой ступени «Союза-5» был бы фактором, ограничивающим возможности новых ракет.

После первого полета без вывода груза на орбиту рано строить предположения о дальнейшей судьбе «Союза-5», но сейчас эта ракета выглядит как стратегически верный шаг. В Самаре появилось современное ракетное производство и была создана технологическая база для создания перспективных средств выведения, которые, в отличие от самого «Союза-5», будут расширять возможности Роскосмоса по выводу грузов на орбиту. Кроме того, РКЦ «Прогресс» подтвердил, что он сохранил компетенции по разработке ракет-носителей с нуля, и нынешнее поколение конструкторов предприятия получило практический опыт, который можно будет наращивать при реализации более сложных проектов.

• < Назад
• Вперёд >