Космическая лента

  • ЕС договорился с компанией SpaceX о запуске европейских спутников Galileo

    На брифинге в испанской Севилье 7 ноября, Тьерри Бретон, комиссар по внутреннему рынку Еврокомиссии, заявил, что ЕС завершает согласование контракта с компанией SpaceX на запуск навигационных спутников системы Galileo (аналог GPS, ГЛОНАСС и Beidou). Европа планирует приобрести две ракеты Falcon 9, на каждой из которых будет запущено по два космических аппарата. Миссии запланированы на апрель и июль 2024 года.

    Ранее все спутники Galileo запускались с космодрома Куру во Французской Гвиане, и последним препятствием для заключения контракта остается соглашение о защите чувствительных технологий, применяющихся на спутниках Galileo. Работа над самим контрактом со стороны Европейского космического агентства завершилась еще в июле. Две миссии обойдутся европейскому бюджету в 192 млн долларов.

    Разговоры о необходимости использовать американскую ракету для восполнения группировки Galileo велись в Европе более года. Такая необходимость возникла из-за вывода из эксплуатации «Ариана-5», задержек с началом полетов новой европейской ракеты «Ариан-6» и потерей «Союза-СТ». Представители ЕКА отмечают, что находящиеся сейчас на орбите спутники функционируют нормально, и срочной необходимости в их замене нет. Однако агентство хочет продолжать развертывание группировки и иметь резерв на случай выхода спутников из строя.

    В прошлом ЕКА уже заключило три контракта со SpaceX на запуски космической обсерватории «Эвклид» (Euclid), научно-исследовательской миссии к астероиду «Гера» (Hera) и на запуск спутника зондирования Земли EarthCARE. Для запуска последнего планировалось использовать легкую ракету Vega-C, однако ее полеты сейчас приостановлены из-за перепроектирования двигателя после аварии в декабре 2022 года.

    Европейские чиновники открыто говорят о разочаровании затянувшейся разработкой ракеты «Ариан-6». В начале ноября были заключены дополнительные соглашения, направленные на «поддержку» европейской пусковой индустрии. Так, на гарантированное финансирование полетов «Ариан-6» и «Веги» было выделено 365 млн и 22 млн долларов в год соответственно. По этому контракту ЕС получит четыре ракеты «Ариан-6» и три Vega-C.

    Помимо этого, на саммите в Севилье европейские государства выступили за изменение подхода к распределению государственных пусковых контрактов в ЕС. Согласно новой одобренной концепции, ЕКА перейдет к использованию американской схемы отбора поставщиков пусковых услуг. Агентство будет публиковать заявки на запуск спутников в космос и ожидать предложений от европейских пусковых операторов. Правда, «новые частники» в Европе в обозримой перспективе не смогут побороться за что-то большее, чем запуск малых и микроспутников, т. к. единственным разработчиком ракет среднего и тяжелого класса остается Ariane Group.

    Обсудить

     

  • Еще один пуск ракеты компании Astra закончился аварией

    Калифорнийская компания Astra Space была основана в 2016 году для разработки сверхлегких ракет-носителей. Astra Rocket 3 – двухступенчатая сверхлегкая ракета диаметром 1,32 м и высотой более 11,6 м. В теории, она сможет доставлять от 25 до 150 кг грузов на солнечно-синхронную орбиту высотой 500 км. Компания не раскрывает детальные характеристики ракеты-носителя, но известно, что на ее первой ступени установлено пять кислородно-керосиновых двигателей с электронасосным агрегатом «Дельфин» (Delphin).

    Две первые попытки пуска Astra Rocket 3.0 и 3.1 космодрома на острове Кадьяк на Аляске в марте и августе 2020 года прошли неудачно. В первый раз ракета взорвалась во время подготовки к пуску, а летом авария произошла вскоре после старта на этапе работы первой ступени. Третий пуск Astra Rocket 3.2 состоялся 15 декабря 2020 года. Вторая ступень ракеты поднялась на максимальную высоту 390 км, но не смогла достичь орбитальной скорости. Тогда разработчики объяснили это проблемами с топливной смесью на второй ступени.

    Очередная попытка пуска Astra Rocket 3.3 состоялась 28 августа 2021 года. Сразу после старта ракета вместо набора высоты начала двигаться вбок над самой поверхностью. Только спустя 20 секунд, израсходовав часть топлива и уменьшив свой вес, она стала подниматься. Спустя 2,5 минуты ее двигатели были отключены по команде с Земли. К этому моменту она достигла высоты в 50 км.

    Впервые Astra Rocket вывела груз на орбиту 20 ноября 2021 года. Она доставила в космос спутники в интересах Космических сил США. В следующий раз, 10 февраля 2022 года, успеху миссии помешала нештатная работа второй ступени. Вторая в истории успешная миссия Astra Rocket состоялась через месяц после этого – 15 марта 2022 года.

    12 июня Astra Rocket 3.3 с серийным номером LV0010 должна была вывести на орбиту два кубсата по контракту с НАСА. Первая попытка старта была отменена автоматикой из-за проблем с «состоянием окислителя в ракете-носителе». Пуск состоялся под конец двухчасового стартового окна.

    Первоначально полет шел по плану. Первая ступень отработала штатно и отделилась. Двигатель второй ступени включился успешно. Однако после того, как он отработал четыре минуты из заданных 5 минут 15 секунд, что-то произошло. В видеотрансляции с установленной на ракете камеры промелькнула вспышка в районе двигателя, после чего ракета потеряла стабилизацию.

    Компания Astra Space признала потерю ракеты, однако пока не может ничего сказать о причинах аварии.

    Контракт между НАСА и Astra Space рассчитан на три запуска. Его стоимость составляет $7,95 млн.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

     

  • Еще одно фото из архива китайской лунной миссии Чангъэ-3

    Снимок сделан камерой лунохода Юйту (Yutu).

    Автоматическая миссия Чангъэ-3 совершила первую в истории китайской космонавтики мягкую посадку на Луну в декабре 2013 года. Планировалось, что посадочная ступень и луноход проработают на проверхности спутника не менее 90 дней. К сожалению, ровер потерял возможность вести научную работу в конце января этого года, хотя связь с им поддерживалась длительное время после этого - как минимум, до конца мая. Посадочная ступень проработала весь заявленный срок.

    Обсудить

  • Еще раз о многоразовости

    Ночью 31 марта компания SpaceX осуществила первый пуск ракеты-носителя Falcon 9 с многоразовой первой ступенью. Для этой ступени запуск коммуникационного спутника SES-10 стал второй космической миссией: год назад она же использовалась при запуске к Международной космической станции грузового корабля Dragon в рамках миссии CRS-8.

    В зависимости от точки зрения, Falcon 9 с этого дня можно как считать, так и не считать первой многоразовой ракетой. В 2016 году Blue Origin, другая американская компания, осуществила несколько пусков суборбитальной одноступенчатой ракеты New Shepard. Хотя она в ходе своих полетов достигает формальной границы космоса в 100 км, New Shepard не в состоянии выводить грузы на орбиту Земли и не является ракетой космического назначения.

    Другой пример – многоразовый ракетно-космический комплекс Space Shuttle, эксплуатация которого началась в 1981 году и завершилась в 2011. Шаттл является абсолютно уникальной системой: это одновременно и ракета-носитель, и космический корабль, который сам себя «запускает» в космос. При этом он, как и обычные ракеты, являлся средством выведения грузов на орбиту. Таким образом, звание первого многоразового средства выведения все-таки скорее отходит к шаттлу, но Falcon 9, несомненно, становится первой многоразовой ракетой-носителем в истории земной космонавтики. И на данный момент она единственная в своем классе.

    Путь к многоразовости занял у компании SpaceX много времени и еще не завершился. Впервые первую ступень Falcon 9 удалось мягко вернуть на Землю в декабре 2015 года. C тех пор ангар SpaceX на мысе Канаверал постепенно заполнялся отлетавшими первыми ступенями, и инженеры тщательно изучали их состояние. Кроме прочего, летом 2016 года состоялся стресс-тест, в ходе которого на одной из вернувшихся ступеней были проведены три прожига подряд в течение нескольких дней. В конце концов SpaceX объявила, что первые ступени Falcon 9 в нынешней версии, известной как FT (Full Thrust, с полной тягой) можно будет использовать повторно до 10 раз «без всяких технических изменений». Увеличить ресурс до большего числа полетов (в конечном итоге – до 100) предполагается с началом эксплуатации финальной версии Falcon 9 Блок 5.

    Поскольку Falcon 9 уже с 2018 года должна будет выводить на орбиту пилотируемые корабли, НАСА требует прекратить ползучую модернизацию ракеты уже в текущем году. Ожидается, что «Блок 5» начнет летать в 3-4 квартале этого года. Недавно появились сообщения, что на заводе SpaceX уже началась сборка первой ракеты в этой модификации.

    Кроме увеличения ресурса Falcon 9 Блок 5 позволит сократить время межполетного обслуживания ракеты до одних суток. Эта цифра многим обывателям кажется фантастической, но лишь потому, что они неправильно понимают подход SpaceX. Компания не собирается проводить глубокую дефектацию и переборку ракет. Согласно их концепции, сама конструкция ступени должна обеспечивать достаточную надежность, для которой один отдельный пуск является рядовым событием, не оказывающим существенного влияния на ее состояние. Это очень важный момент для понимания: достижение заявленных финансовых целей по многоразовости является чисто инженерной задачей и не определяется финансовым анализом, в котором оценивается стоимость межполетного обслуживания и стоимость производства новой ступени.

    По словам Илона Маска, для достижения поставленной цели к концу года нужно преодолеть «миллион мелких сложностей», но для ключевых проблем решения уже найдены. Основным отличием Falcon 9 Блок 5 от Falcon 9 FT станут рулевые «крылья» из титанового сплава (во время предыдущих посадок ступеней они загорались) и улучшенная теплозащита хвостовой части. Она позволит при торможении использовать аэродинамическое качество ступени, что, в свою очередь, снизит потери топлива на ее возврат.

    До конца года может быть осуществлено до 5-6 пусков многоразовых ракет, включая полет тяжелой ракеты Falcon Heavy с двумя «б/у» боковыми ускорителями. В следующем году количество полетов таких ракет может увеличиться до 12. На ракеты с повторно используемыми ступенями SpaceX предлагает скидку в 10%. По всей видимости, цена определяется по рыночным принципам, т. е. исходя не из себестоимости, как предлагал г-н Маркс, а из готовности покупателей платить требуемую сумму. Благодаря Falcon 9 даже в одноразовом варианте SpaceX сильно потеснила других операторов космических запусков, и дополнительная скидка в конечном итоге может сделать американскую компанию монополистом. Конечно, для этого ей сначала придется продемонстрировать надежность своей системы.

    В среде специалистов существуют различные, но в основном скептические мнения об экономической эффективности многоразовости. Подавляющее большинство этих мнений основано на собственном профессиональном опыте, но не анализе данных и расчетах. Противоположный пример – информация о стоимости межполетного обслуживания суборбитальной ракеты New Shepard. Согласно утверждениям Blue Origin, она не превышает 10 тысяч долларов, что является для ракетной компании абсолютно ничтожной суммой.

    Профессиональный опыт же – не очень хорошая основа для таких прогнозов, особенно если это опыт российских специалистов. SpaceX при производстве Falcon 9 использует самые современные производственные технологии и новейшие материалы, о которых в России могли даже не слышать.

    Эксперты «старых» компаний ракетно-космической отрасли и космических агентств зачастую являются ангажированными. Кроме того, их мнения очень часто основаны не на глубоком анализе, а исходят их логики «раз этого не делали раньше, значит, оно не работает». Между тем, именно развитие технологий за последние 20-30 лет могло сделать дешевые многоразовые ракеты возможными.

    Сейчас остается мало сомнений в том, что в ближайшее время мы увидим больше пусков многоразовых Falcon 9. Судя по уверенности г-на Маска, отказ от сложных проверок вернувшихся ступеней в компании SpaceX не считают проблемой.

    Поскольку в SpaceX все-таки работают хорошие инженеры, сложно поверить, что они допустили радикальные ошибки в оценке надежности своей ракеты. Тем не менее, недооценка проблем в эксплуатации многоразовых ракет вполне возможна. Решение этих проблем, а также возможные аварии, могут существенно замедлить, а в случае финансовых проблем – остановить экспансию SpaceX.

    Если же специалисты SpaceX окажутся правы, вероятно, компания уже в ближайшие несколько лет станет главным оператором космических запусков в мире и останется монополистом как минимум до начала 2020-х годов, когда Blue Origin введет в строй собственную полностью многоразовую ракету New Glenn.

    У New Glenn как у многоразового носителя будет сразу несколько преимуществ перед Falcon 9. На его первой ступени будут использоваться потенциально более надежные при многоразовом использовании кислородно-метановые двигатели BE-4 (на Falcon 9 стоят кислородно-керосиновые Merlin-1D). У Blue Origin уже накопился значительный опыт использования многоразовой суборбитальной ракеты New Shepard. Он, несомненно, ускорит разработку New Glenn. Пока что Blue Origin собирается возвращать на Землю только первую ступень новой ракеты. Верхняя ступень Falcon 9 изначально должна была стать многоразовой, но впоследствии от этой идеи отказались. На пресс-конференции после запуска SES-10 Илон Маск неожиданно объявил, что при запуске ракеты Falcon Heavy в этом году будет предпринята попытка спасти верхнюю ступень, однако шансы на успех он оценил всего в 20%. Кроме этого, хотя у SpaceX есть собственный метановый двигатель Raptor, компания не анонсировала создание новой коммерческой ракеты на замену Falcon 9. Raptor разрабатывается для гипертяжелой космической системы ITS (Interplanetary Transport System, «Межпланетная транспортная система»).

    Космическая лента

    Обсудить

  • Завершилось расследование второго испытательного полета системы Starship компании SpaceX

    26 февраля Федеральное управление гражданской авиации США завершило расследование аварии, которая произошла 18 ноября 2023 года при испытательном полете сверхтяжелой многоразовой ракетно-космической системы Starship. Ведомство приняло отчет SpaceX и сочло меры, направленные на устранение проблем, достаточными. По итогам расследования SpaceX опубликовала пресс-релиз, в котором рассказала о причинах потери ракеты.

    Starship стартовал в 7:02 утра по местному времени с полигона SpaceX в Техасе. Все 33 двигателя Raptor, установленные на первой ступени Super Heavy, успешно включились и отработали без нареканий на этапе подъема. Горячее разделение ступеней также прошло успешно.

    После разделения ступеней Super Heavy инициировал включение 13 двигателей из 33 для перехода на траекторию возврата к району старта. Вскоре двигатели начали отключаться и, в итоге, один из них взорвался, что привело к разрушению всей ступени. Это произошло над Мексиканским заливом на высоте около 90 км.

    Наиболее вероятной причиной неисправности взорвавшегося двигателя называется засорение фильтра в трубопроводе подачи жидкого кислорода. Оно привело к падению давления окислителя на входе в турбонасосный агрегат и, в итоге, вызвало взрыв. Чтобы избежать повторения подобных инцидентов, в конструкцию бака окислителя Super Heavy были внесены изменения. Они касаются фильтров и призваны повысить эффективность и надежность системы.

    Вторая ступень, т. е. собственно Starship, тоже столкнулась с неполадками. Она успешно запустила все шесть двигателей Raptor и продолжала нормальный полет до 7 минуты. Как уже сообщал ранее Илон Маск, перед возникновением нештатной ситуации Starship начал сбрасывать жидкий кислород. Он был заправлен с избытком, чтобы собрать данные о поведении корабля с полезной нагрузкой, и от лишнего окислителя требовалось избавиться, чтобы при возвращении в атмосферу обеспечить целевой показатель массы.

    Из-за несовершенства системы сброса окислителя в кормовой части «Старшипа» возникла утечка. Она привела к возгоранию, в результате которого нарушилась связь с бортовым компьютером. За этим последовало отключение всех двигателей. Автономно функционирующая система безопасности зафиксировала нештатную ситуацию и запустила процедуру самоуничтожения корабля. Это произошло на высоте около 150 км. Скорость «Старшипа» при этом составляла около 6,7 км/с.

    Внесенные в конструкцию аппарата изменения должны устранить возможность утечек, усилить противопожарную защиту и усовершенствовать процедуру выпуска топлива. Кроме этого, переход от гидравлической системы рулевого управления двигателей к электрической устраняет один из потенциальных источников возгорания.

    SpaceX отмечает, что изменения, внесенные в конструкцию стартового стола после первого полета, продемонстрировали свою эффективность. После второго пуска потребовался лишь минимальные ремонтные работы.

    Следующий полет Starship можно ожидать в течение весны.

    Ссылка: spacex.com

    Обсудить

     

  • Заключение аварийной комиссии по взрыву ракеты Falcon-9 1 сентября

    В системах наддува обеих ступеней Falcon 9 используются композитные баллоны с гелием – COPV. Они отвечают за поддержание давления в топливных баках ракеты во время ее полета. Стенки каждого баллона состоят из алюминиевого слоя внутри и композитной оболочки снаружи. Согласно выводам комиссии, к взрыву ракеты во время заправки привело накопление переохлажденного кислорода между двумя стенками баллона в неровностях внутреннего корпуса. Такие полости на поверхности алюминиевой оболочки удалось найти в обломках COPV, оставшихся на месте аварии.

    Сами по себе неровности алюминиевого внутреннего корпуса не могут привести к взрыву. Специалисты считают, что используемый в последних версиях Falcon 9 переохлажденный кислород во время заправки под давлением проник в эти складки и оказался там заперт. Затем избыточное трение и разрыв углеродных волокон привели к воспламенению кислорода. В результате бак гелия разрушился, а за ним наступил и взрыв бака окислителя и всей второй ступени ракеты. Кроме того, комиссия установила, что температура гелия была достаточно низкой, чтобы привести к образованию частиц «твердого кислорода». Наличие подобных частиц увеличивает вероятность удержания кислорода в неровностях корпусов гелиевых баков и вероятность их воспламенения от трения.

    В ходе эксперимента было идентифицировано несколько убедительных случаев разрушения COPV. Все они связаны с накоплением переохлажденного кислорода либо частиц «твердого кислорода» в полостях между алюминиевой и композитной стенками COPV.

    Чтобы избежать повторения аварии, SpaceX намерена использовать гелий с более высокой температурой и отказаться от ускоренной процедуры заправки. В дальнейшем ради ускорения заправочных процедур будет изменена конструкция баллонов системы наддува.

    Следующий пуск Falcon 9 планируется с базы ВВС Ванденберг в воскресенье 8 января. Статические огневые испытания могут состояться уже во вторник.

    Обсудить

  • Запуск исследовательской станции «Луна-25» может быть перенесен на три года

    Запуск космического аппарата Луна-25, также известного как Луна-Глоб, может состояться только в 2019 году. Об этом говорится в презентации, которую представил 2 августа на научной конференции КОСПАР директор курирующего лунную программу России Института космических исследований РАН Лев Зеленый. Ранее сообщалось, что Луна-25 будет запущена в 2016 году, однако еще нынешней весной появились слухи, что миссия может состояться не ранее 2017 года. По словам Льва Зеленого, последующие миссии также перенесены. Орбитальный зонд Луна-26 будет запущен в 2021 году (а не в 2018), тяжелая посадочная платформа Луна-27 – в 2023 (ранее 2019).

    Разработкой всех космических аппаратов для лунной программы занимается НПО им. Лавочкина. Существует мнение, что основной приоритет на этом предприятии сейчас отдан совместной российско-европейской миссии «Экзомарс», для которой Россия должна предоставить посадочную платформу в 2018 году. Впрочем, задержки в реализации этого проекта могут привести к перенесу сроков и его запуска тоже. Кроме того, согласно слухам, НПО им. Лавочкина испытывает нехватку программистов, готовых написать программное обеспечение для управления станцией Луна-25 в процессе посадки на Луну. Последней российской межпланетной посадочной миссией был Фобос-Грунт в 2011 году. Этот аппарат вскоре после запуска прервал выполнение циклограммы, не включил маршевый двигатель и остался на опорной орбите около Земли. Предыдущая миссия к Марсу в 1996 году также была потеряна на низкой орбите из-за отказа разгонного блока. Последняя успешная посадка отечественного космического аппарата на поверхность другого массивного объекта – Венеры – состоялась еще при Советском Союзе, в 1986 году.

    Известно, что бортовой компьютер и программное обеспечение управления посадкой для десантного модуля миссии «Экзомарс» будет разработано специалистами европейских компаний.

    UPD. 3 августа на секции КОСПАР, посвященной Луне, была представлена презентация со старыми сроками запуска аппаратов лунной программы: Луна-25 в 2017 году, Луна-26 в 2018 и Луна-27 в 2019 году. И хотя перенос сроков кажется более вероятным, прежде чем делать выводы, необходимо дождаться официальных разъяснений.

    Ссылка: www.interfax.ru

    Обсудить

  • Запуск метеоспутника «Электро-Л» отложен на неопределенный срок

    В 2011 году в космос был запущен космический аппарата «Электро-Л» разработки НПО им. Лавочкина. Он отслеживал изменения погоды в восточном полушарии Земли, а фотографии, сделанные «Электро-Л», усилиями Зеленого кота известны и в России, и даже за ее пределами. Год назад на этом спутнике отказала система точной ориентации. Спустя значительное время аппарат удалось вернуть к эксплуатации, но в весьма ограниченном режиме.

    Роскосмос планирует включить в свою спутниковую группировку еще два космических аппарата «Электро-Л», а затем перейти к эксплуатации аппаратов нового поколения «Электро-М». После нескольких переносов, запуск «Электро-Л №2» планировался на 21 июля 2015 года на ракете «Зенит-3SLБФ». Это должен быть предпоследний пуск украинской ракеты (последним станет запуск «Спектра-РГ» в 2017 году). На днях стало известно, что вывод спутника на орбиту переносится вновь – на этот раз, на неопределенный срок. «Теперь ясно, что спутник задержится на Земле дольше. Не исключено, что его запуск может состояться в конце года». – цитирует «Вестник ГЛОНАСС» сообщение одного из информационных агентств.

    Неизвестно, чем вызвана эта отсрочка, но, вероятно, она объясняется проблемами взаимодействия между российскими и украинскими организациями. Ранее сообщалось, что украинские власти решили продолжить сотрудничество с Россией в области космоса и дали согласие на обслуживание предстоящих стартов ракет «Зенит» с космодрома Байконур.

    Ссылка: vestnik-glonass.ru

    Обсудить

  • Запуск российского модуля «Наука» к МКС состоится не раньше конца 2016 года

    Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» разрабатывается по заказу Роскосмоса с 2004 года с рамках работ по развертыванию российского сегмента МКС. Планируется, что к МЛМ будет пристыкован уже разработанный и построенный узловой модуль (УМ), а к нему – два научно-энергетических модуля (НЭМ). Разработкой последних занимается РКК «Энергия». Согласно первоначальным планам, модуль планировалось ввести в состав МКС в 2009 году.

    В начале 2013 года будущий Многофункциональный лабораторный модуль получил оснастку в ГКНПЦ им. Хруничева и был передан оттуда в РКК «Энергия» для завершения работ и проведения комплексных испытаний. Однако спустя полгода запуск МЛМ, назначенный на конец 2013 года, был отменен. В ходе проверок специалисты РКК обнаружили серьезный недостаток – засорение трубопроводов и клапанов топливной системы. Чтобы исправить проблему, потребуется провести разборку модуля и замену трубопроводов. Кроме того, заканчивается гарантийный срок двигателей модуля, поэтому они тоже подлежат замене. После завершения всех проверок в «Энергии» модуль вернули в Центр Хруничева. Оттуда МЛМ сразу направится на космодром, но состоится это, как теперь стало известно, не ранее последних месяцев 2016 года. Именно такой срок запуска Роскосмос сообщил Европейскому космическому агентству (ЕКА), которое предоставляет для МЛМ руку-манипулятор ERA. Тем временем, само ЕКА обнаружило важную проблему несовместимости в служебном инструменте, установленном на конце манипулятора. Ранее считалось, что модуль может быть запущен в сентябре 2015 года. Глава РКК «Энергия» Виталий Лопота высказывал мнение, что МЛМ будет выведен в космос в начале 2016 года.

    Источник: www.esa.int

    Обсудить

  • Запуск секретного спутника Zuma в США завершился неудачей

    Пуск ракеты Falcon 9 с секретным спутником Zuma 8 января 2018 г. мог завершиться неудачей. Хотя официального заявления на эту тему не было, многочисленные источники в различных СМИ подтверждают, что связь со спутником после выведения установить не удалось. Вероятно, он не отделился от второй ступени и вместе с ней сошел с орбиты.

    Космический аппарат Zuma разрабатывался компанией Northrop Grumman по заказу ВВС США в обстановке строгой секретности. Впервые о нем стало известно широкой публике в середине октября 2017 года – всего за месяц до предполагаемого запуска. Первоначально предполагалось, что спутник отправится на орбиту в ноябре. Позднее запуск был перенесен из-за обнаруженных в ходе предстартовой подготовки проблем с головным обтекателем ракеты.

    Нет никакой информации о целях и задачах этого космического аппарата. Известно, что он выводился на низкую орбиту Земли, и масса аппарата не слишком велика. В противном случае для спасения первой ступени ракеты использовалась бы плавучая платформа. По данным издания Wall Street Journal, аппарат мог стоить миллиарды долларов. Это необычно много по любым меркам. Обычно даже тяжелые геостационарные спутники связи стоят несколько сотен миллионов долларов. Сравнимую с ними стоимость имеет научно-исследовательская миссия InSight, которую НАСА в этом году запустит на Марс.

    Пуск Falcon 9 состоялся 8 января в 4:00 мск. Первая ступень отработала штатно и совершила мягкую посадку на посадочную площадку на мысе Канаверал. О работе второй ступени достоверной информации нет. Представитель SpaceX заявил, что, согласно имеющимся у компании данным, обе ступени ракеты отработали штатно. Но результаты миссии и SpaceX, и Northrop Grumman отказываются комментировать, ссылаясь на ее секретность.

    По неподтвержденным данным, неполадки возникли в системе отделения космического аппарата от второй ступени ракеты. Предположительно, в данной миссии использовалась не серийный адаптер Falcon 9, а система, специально разработанная для спутника в Northrop Grumman.

    Согласно принятой классификации, система разделения является частью ракеты-носителя, а не космической головной части. Авария этой системы означает неудачу на этапе выведения и засчитывается в статистику Falcon 9. С другой стороны, данный случай не является показательным для надежности Falcon 9, поскольку, по сути, авария случилась с уникальной модификацией ракеты, которая не будет использоваться. Но SpaceX объединяет полеты всех модификаций Falcon 9 в общую статистику. Сложившаяся ситуация хорошо демонстрирует несовершенство существующей модели расчета статистики надежности ракет. Еще один показательный случай – авария Falcon 9 на стартовой площадке 1 сентября 2016 года. Поскольку ракета взорвалась во время огневых испытаний за несколько дней до запуска, это событие не вошло в статистику ее полетов, хотя оно объективно свидетельствовало о конструктивных проблемах Falcon 9.

    На фото – предполагаемый сброс топлива второй ступенью Falcon 9. Сброс топлива является штатной операцией, выполняемой при управляемом сходе с орбиты.

    Ссылка: www.wsj.com

    Обсудить

  • Запущенный пять дней назад научный спутник «Фотон-М» до сих пор не взят под управление

    Сегодня утром газета «Известия» со ссылкой на неназванный источник в Роскосмосе сообщила, что в течение первых дней после запуска специалистам Центра управления полетами не удалось передать управляющие команды на спутник «Фотон-М». Между тем, телеметрическая информация с аппарата на Землю поступает. Пресс-служба Федерального космического агентства ничего не сообщала о проблемах с аппаратом и отказалась прокомментировать ситуацию по запросу газеты. Руководитель департамента информационной политики Роскосмоса Алла Разуваева отметила, что, возможно, в скором времени по «Фотону-М» будет выпущено отдельное сообщение. Позже представитель ЦУПа сказал РИА Новости, что аппарат остается на нерасчетной, точнее – на опорной орбите с высотой примерно 252x550. Подъем высоты полета до запланированных 575 км должен был состояться на третий день миссии, но связь с аппаратом утрачена на четвертом витке вокруг Земли, то есть в день запуска 19 июля.

    Научно-исследовательский спутник «Фотон-М» разработан самарским ОАО РКЦ «Прогресс». Программа его полета рассчитана на 60 суток. На борту космического аппарата установлено 22 комплекта научной аппаратуры, основная часть которой предназначена для экспериментов по космической технологии. Подробнее о запланированных экспериментах рассказано здесь. Согласно плану проведения исследований, после двухмесячного полета спускаемый аппарат спутника вместе с животными и результатами технологических опытов должен вернуться на Землю.

    На сегодняшний день не представляется возможным точно определить дальнейшую судьбу «Фотона-М». Эксперты отмечают, что время на изучение ситуации и спасение аппарата еще есть. Руководитель одного из предприятий космической отрасли, не связанного напрямую с разработкой «Фотона-М», так прокомментировал ситуацию «Известиям»: «Системы связи обычно дублируются: если в течение какого-то времени нет связи с Землей, аппарат, по идее, должен начать менять комплект прибора, который отвечает за связь». Кроме того, он скептически отнесся к возможности выполнить научную программу автономно и, тем более, без достижения штатной орбиты. «Если управление аппаратом восстановить не удастся, он наверняка будет потерян». – заявил источник.

    Ссылки: izvestia.ru, ria.ru

    Обсудить

  • Зачем Роскосмосу нужна утяжеленная «Ангара-А5»?

    В марте Научно-технический совет Роскосмоса рекомендовал космическому агентству включить в Федеральную космическую программу на 2016-2025 годы финансирование работ по созданию ракеты «Ангара-А5В» грузоподъемностью до 35 тонн. Предполагается, что на модернизацию ракеты, совершившей первый полет в декабре 2014 года, будет израсходована достаточно скромная сумма – 37 млрд рублей.

    Остается мало сомнений в том, что предложения НТС будут услышаны Роскосмосом. Новый носитель должен занять место сверхтяжелой ракеты и, таким образом, в первую очередь он будет эксплуатироваться в пилотируемых программах. К сожалению, никакой информации о планах по развитию пилотируемой космонавтики на ближайшее десятилетие пока не появилось. По отдельным замечаниям чиновников можно сделать вывод, что новая ракета будет использоваться для полетов на лунную орбиту на новом пилотируемом корабле, который разрабатывается в РКК «Энергия». О том, как НТС относится к идее использования модернизированной версии корабля «Союз» для лунных миссий, никакой информации нет.

    Почему не «Ангара-А7»?

    В СМИ широко растиражирована концепция ракеты-носителя «Ангара-А7». Журналисты любят называть семейство ракет-носителей «Ангара» конструктором, из которого можно при желании собрать семиблочную ракету. В действительности же, во-первых, универсальность модулей, из которых состоит «Ангара», является скорее производственной, чем эксплуатационной. Во-вторых, существуют несколько концепций «Ангары-А7». В одних она имеет центр большого диаметра, из-за которого просто не поместится на универсальный стартовый стол. Кроме того, такой центральный модуль фактически нужно разрабатывать с нуля. В других концепциях диаметр центрального модуля не меняется.

    К сожалению, из-за большого количества боковых модулей в этом случае доступ к центру при обслуживании ракеты на стартовой площадке затрудняется, и эту проблему конструкторам придется как-то обойти. Кроме того, само количество боковых модулей (шесть вместо четырех у «Ангары-А5») делает невозможным использование стартового стола в соответствии с его нынешним проектным видом. Сделать стартовый комплекс, с которого можно будет запускать и пятиблочную, и семиблочную ракеты – задача нетривиальная. Из-за всех этих сложностей идея разработки «Ангары-А7» никогда не рассматривалась всерьез.

    Каким образом?

    Сейчас «Ангара-А5» имеет грузоподъемность 24,5 тонны на низкую орбиту при старте из Плесецка и более 25 тонн при пуске с Восточного. Хотя ракета и является фактически предельной конструкцией, которую можно составить из универсальных ракетных модулей, она обладает значительным потенциалом для модернизации. Во-первых, специалисты предлагают заменить третью ступень (УРМ-2), на большой кислородно-водородный блок с формированными двигателями РД-0150. Во-вторых, придется форсировать двигатели РД-191 модулей УРМ-1 на 10% на 40-секундный период. Существует также возможность заменить РД-191 на более мощные РД-195, которые, однако, пока находятся в разработке. Перечисленных выше модификаций хватит, чтобы поднять грузоподъемность ракеты до 34-35 тонн, однако изменения могут быть и другими.

    Можно увеличить загрузку топлива в УРМ-1, нарастив длину этих модулей, установить сопловые насадки на двигатель центрального блока и обеспечить перелив компонентов топлива из боковых УРМ-1 в центральный. Наконец, на третью ступень можно дополнительно установить сверху новый кислородно-водородный разгонный блок КВТК, который разрабатывается в ГКНПЦ им. Хруничева. Все вместе перечисленные переделки позволили бы нарастить грузоподъемность ракеты до приблизительно 40 тонн при старте с космодрома Восточный.

    Одна 35-тонная «Ангара-А5В» будет способна вывести на лунную орбиту груз массой до 10 т.

    Когда первый полет?

    Чтобы ответить на этот вопрос, нужно дождаться готовности нового проекта Федеральной космической программы. Представители Роскосмоса обещали представить его в правительство в первой половине этого года. Очевидно, что модернизация «Ангары» потребует больше нескольких лет хотя бы из-за необходимости разработать и испытать новые двигатели. По словам гендиректора Центра им. Хруничева, испытания ракеты могут начаться в 2023 году.

    До 2025 года можно ожидать облета Луны на корабле ПТК НП. Для этого потребуется два пуска ракеты: одна «Ангара-А5В» выведет на орбиту космический корабль, другая – разгонный блок, который придаст кораблю вторую космическую скорость и направит его к Луне. Для высадки на поверхность Луны, если в экспедиции будут использованы новый космический корабль и тяжелый посадочный модуль из презентаций РКК «Энергия», потребовалось бы целых четыре пуска 35-тонной «Ангары». Таким образом, если Роскосмос откажется от модернизации «Союза» для лунных экспедиций, ждать высадки российских космонавтов на Луну в следующем десятилетии вряд ли стоит.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Значение и перспективы новых ракет семейства «Ангара»

    Вчера в 8:57 мск в первый полет отправилась ракета-носитель «Ангара-А5». Полезной нагрузкой служили разгонный блок «Бриз-М» с макетом спутника массой около 2 т, общая масса связки составила около 25,8 т. Поскольку проектная грузоподъемность ракеты при старте из Плесецка составляет 24,5 т (до 3 т на геостационарную орбиту с «Бриз-М»), довыведение до опорной орбиты осуществлялось первым импульсом разгонного блока. К 18:00 мск «Бриз-М» с макетом спутника прибыли на орбиту захоронения, которая примерно на 100 км выше геостационарной.

    Разработка «Ангары-А5» активно велась немногим более 10 лет. Если не считать «Союз-2.1в», который является глубокой модификацией «Союза-2», фактически «Ангара» – это первая ракета, построенная в России после падения Советского Союза. И уж точно это первая ракета тяжелого класса, созданная в нашей стране. Более того, хотя формально грузоподъемность «Протона-М» выше, чем у «Ангары-А5», его преимущество является следствием того, что стартовая площадка на Байконуре ближе к экватору. В дальнейшем «Ангара-А5» станет самым мощным российским носителем.

    Многие СМИ назвали вчерашний запуск поворотным этапом, открывающим новую эру в истории российской космонавтики. Вряд ли можно считать такие заявления соответствующими действительности. Как уже говорилось выше, новая ракета не дает принципиально новых возможностей. На данный момент она даже уступает по возможностям уже существующим носителям, хотя и обладает некоторыми преимуществами. Во-первых, двигатели ракеты-носители семейства «Ангара» РД-191, разработанные на базе советских РД-170, используют нетоксичное топливо – керосин и кислород. Это позволит избежать загрязнения окружающей среды в случае аварий. Во-вторых, стартовый комплекс для «Ангары-А5» расположен в России. Для Министерства обороны важна возможность запускать спутники на геостационарную орбиту с территории страны.

    К сожалению, перспективы новой ракеты все еще остаются туманными. В связи с наличием конверсионных ракет, а также появлением более дешевой ракеты «Союз-2.1в», конкурирующая с ними легкая модификация «Ангары» не имеет перспектив. Средняя ракета «Ангара-А3» не была заказана, как и более тяжелая «Ангара-А7». СМИ часто упоминают эту ракету грузоподъемностью до 35 тонн, однако она существовала только «на бумаге» в предложении ГКНПЦ им. Хруничева. Из-за количества боковых модулей нестандартного диаметра центрального модуля для нее потребовалось бы создать отдельный стартовый стол, не подходящий для остальных носителей семейства. Строительство такого комплекса не планируется ни в Плесецке, ни на космодроме Восточный. А поскольку Роскосмос нацелен на создание сверхтяжелой ракеты грузоподъемностью более 90 тонн, вероятность появления «Ангары-А7» равна нулю.

    Следующий пуск тяжелой ракеты состоится только в 2016 году. Тогда же планируется запустить одну легкую ракету «Ангара-1.2». Еще один пуск «А5» возможен в 2018 году. Полноценная же эксплуатация «Ангары-А5» начнется только в 2020-х годах. Представители ГКНПЦ им. Хруничева ранее заявляли, что стоимость первых носителей может достигать 200-220 млн долларов. Между тем, стоимость «Протона-М» составляет менее 100 млн. В дальнейшем руководство Центра Хруничева рассчитывает снизить стоимость в два раза за счет серийности, но нет причин полагать, что оно не выдает желаемое за действительное. Эксперты полагают, что в лучшем случае стоимость «Ангары» к середине 2020-х упадет до 150 млн долларов.

    Заявления о том, что «Ангара» полностью создана из российских комплектующих, не соответствуют действительности. Компонентная база, а также некоторые узлы ракет являются импортными. Переход на полностью отечественные поставки на данный момент всего лишь планируется. Нет оптимизма и по поводу стартового комплекса для новых ракет на космодроме Восточный. В прошлом неоднократно заявлялось, что его планируется построить к 2018 году. В недавнем же интервью «Российской газете» заместитель гендиректора ГКНПЦ им. Хруничева Александр Медведев заявил, что первый старт «Ангары-А5» с космодрома на востоке страны должен состояться только в 2021 году.

    В заключение хочется отметить, что ракеты-носители тяжелого класса сейчас кроме нас способны разрабатывать только США, Европейский союз и Япония, а у Китая и Индии аналогичные ракеты появятся лишь через несколько лет. Российские ракетчики подтвердили, что наше место все еще остается в клубе передовых космических стран.

    Космическая лента

    Обсудить

  • Илон Маск назвал причину аварии Starship 18 ноября

    Starship – основной перспективный проект компании SpaceX. Это полностью многоразовая сверхтяжелая двухступенчатая ракетно-космическая система, которая должна радикально снизить стоимость выведения грузов на орбиту и стать основой для марсианской транспортной системы.

    SpaceX придерживается итеративного подхода к разработке, который предполагает большое количество испытаний начиная с ранних этапов развития проекта. Летные испытания Starship начались в апреле 2023 года. Первый полет завершился аварией из-за потери большого количества двигателей первой ступени Super Heavy.

    Второй полет состоялся 18 ноября, и он оказался гораздо более успешным. Первая ступень отработала полностью, хотя и взорвалась вскоре после отделения. Вторая ступень, т. е. собственно Starship, выполнила большую часть полета до выхода на плановую суборбитальную траекторию, однако, в итоге, тоже взорвалась. Позднее стало известно, что на ней сработала система самоуничтожения.

    12 января генеральный директор SpaceX Илон Маск, выступая на частном космодроме SpaceX в техасском Бока-Чика, заявил, что авария Starship была вызвана сбросом за борт излишков окислителя на финальном этапе выведения. Этот жидкий кислород, в конечном итоге, привел к пожару и взрыву. Маск отметил, что если бы Starship запускался с полезной нагрузкой, то необходимости сбрасывать лишний окислитель бы не возникло, и аварии можно было избежать. Также, по его словам, у Starship «очень хорошие» шансы достичь орбиты в третьем полете.

    Сейчас испытания Starship запланированы на февраль, но эта миссия еще не получила пусковую лицензию Федерального управления гражданской авиации США. При этом, план полета на этот раз будет более амбициозным. Starship должен будет выйти на орбиту, а не совершить неполный виток вокруг Земли на скорости, близкой к орбитальной. Кроме этого, для обеспечения свода корабля с орбиты будет задействован дополнительный топливный бак, расположенный в его носовой части. В ходе полета также предполагается провести тестовую перекачку топлива из этого верхнего бака в основной топливный бак. Эта демонстрация необходима для отчета перед НАСА в рамках отработки технологии дозаправки лунной посадочной версии «Старшипа». Первая реальная перекачка топлива между кораблями на орбите, по словам Маска, может состояться в конце этого года, но если SpaceX не успеет это сделать, то «почти наверняка» она состоится в 2025 году.

    В этом году SpaceX хочет испытать в космосе люк для выпуска полезной нагрузки на «Старшипе». Он понадобится для запуска полноразмерных спутников Starlink V2, которые слишком велики для запуска на Falcon 9.

    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить

  • Илон Маск написал работникам SpaceX о проблемах с двигателями Raptor

    29 ноября в интернете появилась информация о письме, которое разослал Илон Маск сотрудникам SpaceX по электронной почте. Пересказ содержания письма был опубликован на сайте spaceexplored.com, а позднее о наличии копии письма сообщил телеканал CNBC.

    Сейчас SpaceX занимается двумя большими проектами. Компания разворачивает группировку спутников интернет-связи Starlink и разрабатывает тяжелую многоразовую ракетно-космическую систему Starship. Между ними есть прямая связь: SpaceX планирует использовать Starship для массового и дешевого выведения на орбиту большого количества спутников связи.

    Первый испытательный полет Starship ожидается в начале следующего года. Однако в письме Маск сообщил о серьезных трудностях с созданием кислородно-метановых двигателей Raptor, применяемых на Starship. «К сожалению, проблемы с серийным производством Raptor намного тяжелее, чем казалось несколько недель назад». – написал Маск. – «Когда мы начали разбираться с проблемами, выявленными после ухода предыдущего высшего руководства [вероятно, речь об увольнении вице-президента по двигательным системам Уилла Хэлтсли], выяснилось, что они, к сожалению, оказались гораздо более серьезными, чем от этом говорилось. Утешить совершенно нечем».

    Помимо упомянутого выше Хэлтсли, компанию SpaceX покинули вице-президент по космическим запускам Ли Рошен и старший директор по пусковой деятельности Рик Лим. Сам Илон Маск был вынужден отказаться от планов взять первый за долгое время отпуск и уехать с отдохнуть на День благодарения. Этого же он потребовал и у простых работников SpaceX.

    Далее в письме положение дел с производством Raptor Маск описал словом «катастрофа». Двигатели Raptor необходимы для проведения испытаний и начала регулярных полетов Starship. Сам Starship требуется для запуска спутников Starlink второго поколения (Starlink V2), которые будут отличаться от V1 наличием лазерных межспутниковых каналов связи. «V1 неэффективны с финансовой точки зрения, тогда как V2 будут эффективны», – пишет Маск. В недавних запусках на орбиту были выведены спутники условной версии V1.5.

    Сейчас SpaceX необходимо нарастить производство терминалов связи до нескольких миллионов штук в год. Наладка серийного производства потребует очень значительных инвестиций, но обеспечить нужную пропускную способность смогут только Starlink V2. Если орбитальная группировка не будет сформирована, то деньги на терминалы будут потрачены впустую.

    SpaceX пока удавалось экономить на развертывании группировки Starlink, поскольку компания самостоятельно организует запуски на собственных ракетах Falcon 9, однако Starlink V2 будут отличаться от предыдущих версий увеличенными размерами и массой. По словам Маска, Falcon 9 не подходит для запуска этих спутников из-за ограничений по грузоподъемности и свободному объему, доступному под обтекателем.

    Следует отметить, что это заявление Маска противоречит заявке SpaceX, которая была отправлена в Федеральную комиссию по связи США в августе. В документах описывались две возможные стратегии развертывания группировки: при помощи Falcon 9 и при помощи Starship.

    Заканчивается письмо Маска на совсем минорной ноте: «Все сводится к тому, что у нас возникает реальный риск банкротства, если мы не добьемся частоты полетов Starship хотя бы каждые две недели в следующем году.
    Спасибо,
    Илон».

    Такое предостережение Илона Маска звучит мрачно, особенно в свете того, что достижение требуемой частоты запусков Starship является невероятно амбициозной задачей. SpaceX получила большие инвестиции на создание группировки Starlink и, вероятно, взяла перед инвесторами определенные обязательства, в т. ч. и по срокам.

    Однако стоит помнить, что, помимо перспективных проектов, у SpaceX есть уже приносящая постоянный доход деятельность. Это запуски спутников на ракете Falcon 9 в интересах сторонних заказчиков и доставка на МКС грузов и астронавтов по контрактам с НАСА. Более того, эта часть деятельности SpaceX является стратегически важной для государства. Поэтому, даже если самые мрачные опасения Илона Маска оправдаются, сложно поверить, что неудача со Starship или Starlink станет концом SpaceX.

    Космическая лента

    Обсудить

     

  • Илон Маск опубликовал фотографии неудачной посадки Falcon 9

    11 января компания SpaceX впервые попыталась осуществить посадку первой ступени ракеты Falcon 9 на баржу в Атлантическом океане. Операция ззакончилась неудачно: как позже было объявлено, в системе управления решетчатыми стабилизирующими крыльями незадолго до посадки закончилась гидравлическая жидкость, в результате чего они не могли выполнять свою функцию, и ракета села на баржу под большим углом. Сегодня основатель компании SpaceX Илон Маск опубликовал в своем твиттере четыре фотографии неудачной посадки, судя по которым, посадка закончилась взрывным разрушением ступени.

    Следующая попытка осуществить такую же операцию запланирована на 31 января.

    Ссылка: twitter.com/elonmusk

    Обсудить

  • Илон Маск рассказал о последних изменениях в планах SpaceX

    Вчера основатель компании SpaceX Илон Маск ответил на вопросы пользователей сайта reddit.com. Среди прочего, он коснулся некоторых планов компании на ближайшее и отдаленное будущее.

    1. Появились новые подробности о системе транспорта для марсианской колонии MCT (Mars Colonial Transport). Как SpaceX хочет организовать отправку десятков тысяч человек и тысяч тонн грузов на Марс до сих пор неизвестно. На прямой вопрос Маск отвечает, что система будет строиться по «абсолютно новой архитектуре». Он надеется предъявить публике эту концепцию в конце года. По всей видимости, речь идет все-таки о классической схеме с использованием ракет на химическом топливе и космических кораблей, поскольку на вопрос о гибридных способах полетов в космос, таких как британский проект Skylon, Маск пишет так: «Если вы хотите попасть на орбиту Земли или за ее пределы, вам придется использовать обычные ракеты. Не думаю, что фон Браун и Королев не знали об аэропланах, а ведь они были действительно умными ребятами».

    Известно, впрочем, что за один рейс на Марс предполагается доставлять десятки пассажиров. Как пишет сам Маск, доставляемая на поверхность планеты полезная масса должна составить сто тонн.

    2. Еще один известный футуристический проект SpaceX – сверхтяжелая ракета, известная пока под именем BFR (Big 'Frakking' Rocket). Вероятно, именно она в планах Маска будет выводить на орбиту марсианский перелетный комплекс. Изначально предполагалось, что BFR будет построена по трехмодульной схеме, аналогично Falcon Heavy, но впоследствии концепция поменялась. Сейчас под BFR понимают одномодульный носитель диаметром от 10 м. По некоторым косвенным признакам можно предположить, что концепция находится на стадии определения, поэтому при возникновении сложностей с ракетными модулями сверхбольшого диаметра она еще может поменяться.

    3. Маск также рассказал о том, как идет проектирование метанового двигателя «Раптор» для BFR. Раньше предполагалось, что первая ступень каждого носителя будет оснащена девятью двигателями тягой 705 тс (840 тс в вакууме) каждый. В ходе проектирования оптимизация соотношения тяги к массе привела к тому, что тяга одного двигателя значительно сократилась. Теперь предполагается, что тяга «Раптора» составит немногим более 230 тс. Проектный удельный импульс в вакууме – 380 с. Как и «Мерлин 1D», двигатель ракет Falcon 9, «Раптор» будет существовать в двух модификациях – обычной для первой ступени и вакуумной для второй. Сам Маск подчеркивает, что план еще может измениться.

    4. К счастью, основатель SpaceX немного рассказал и о менее отдаленных планах. Он подтвердил, что для посадки центрального модуля Falcon Heavy придется использовать баржу, а также обещал представить космический скафандр от SpaceX до конца текущего года. По его словам, специалистам пришлось потрудиться, чтобы совместить в проекте скафандра удобство в эксплуатации и современный дизайн.

    Нельзя не отметить еще одну новость, касающуюся SpaceX, хотя эта тема и не поднималась на конференции. Недавно стало известно, что первый пуск ракеты Falcon Heavy ожидается ближе к концу 2015 года. Ранее SpaceX рассчитывала начать испытания носителя в начале или в середине года.

    Ссылка: www.reddit.com

    Обсудить

  • Илон Маск рассказал о состоянии проекта Starship

    Утром в пятницу Илон Маск выступил перед журналистами и рассказал о состоянии работ над проектом сверхтяжелой многоразовой ракеты Starship, а также о планах на ближайшее будущее. В его речи и последующих ответах на вопросы было мало новой информации. И это не удивительно, поскольку на нынешнем этапе развития проекта уже маловероятны какие-то принципиальные изменения.

    • Сейчас основные усилия SpaceX направлены на разработку нового метанового двигателя Raptor 2. По сравнению с первым Raptor, он имеет упрощенную конструкцию и обеспечивает увеличенную тягу (230 т вместо 185 т). Правда, камера сгорания у нового двигателя прогорает, но Маск считает, что инженеры уже близки к решению этой проблемы.
    • SpaceX надеется получить положительное решение по экологической экспертизе космодрома в Техасе в марте. Оно необходимо, чтобы начать огневые и летные испытания Starship.
    • Маск все еще уверен, что в этом году состоится орбитальный полет Starship, и в конце года удастся выйти на ежемесячные пуски.

    Ссылка: youtube.com

    Обсудить

     

  • Интервью Андрея Калиновского

    Вчера в газете «Коммерсант» было опубликовано интервью гендиректора Центра им. Хруничева Андрея Калиновского. Ниже приведены его ключевые заявления.

    1. Возобновление пусков ракет «Протон-М» запланировано на 29 мая. Таким образом, время простоя «Протонов» составит почти год.

    2. Центр Хруничева надеется, что в 2018 году состоится пуск ракеты «Ангара-А5», а в 2019 – «Ангара-А1.2». По словам Калиновского, сейчас на сборочном предприятии в омском ПО «Полет» создаются стендовые изделия, которые должны будут подтвердить, что предприятие успешно освоило выпуск универсальных ракетных модулей.

    3. Начало летных испытаний кислородно-водородного разгонного блока (КВТК) перенесено на 2023 год. Таким образом, период активной разработки блока займет 13 лет. Последний перенос (с 2021 года) Калиновский связывает с сокращением финансирования.

    4. Разработка коммерческого носителя Proton Light отложена. Центр Хруничева решил отдать предпочтение более тяжелому варианту Proton Medium.

    Ссылка: www.kommersant.ru

    Обсудить

  • Интервью Гвен Шотвелл

    5 октября президент компании SpaceX Гвен Шотвелл ответила на вопросы журналистов на конференции APSCC 2016 в Малазии. Ниже приведены ее основные заявления, касающиеся планов SpaceX,

    • Проект низкоорбитальной спутниковой группировки для предоставления интернет-услуг находится на стадии проработки без конкретных временных рамок. Специалисты анализируют возможные пути по снижению стоимости приемно-передающего оборудования для потребителей.
    • Инженеры SpaceX уверены, что прошлогодняя авария второй ступени Falcon 9 и взрыв второй ступени 1 сентября 2016 года не связаны. Отвечая на вопрос о выводах предыдущего расследования, которое обвинило в аварии сломавшуюся опору бака гелия, Шотвелл сказала: «Уверены ли мы на 100%? Нет. Уверены ли на 99,9%? Да. Мне кажется, что ВВС и НАСА согласны с нашими выводами». В этом году разорвался бак гелия. В расследовании 2015 года сам гелиевый бак был изучен досконально, и никаких проблем с ним не выявили.
    • Комиссия все еще расследует аварию 1 сентября. Изучается возможность того, что она была спровоцирована проводившейся заправочной процедурой. Гипотеза внешнего воздействия на ракету всерьез не рассматривается.
    • Шотвелл настроена оптимистично и заявляет, что полеты Falcon 9 возобновятся до конца года.
    • SpaceX предложит скидку на ракеты с использованием повторно летающих ступеней в 10%. Дальнейшее снижение возможно в дальнейшем, когда инвестиции в разработку удастся вернуть.
    • Первая ступень ракеты, использовавшейся для запуска спутника JCSat-14, прошла через восемь прожигов на испытательном полигоне SpaceX в Техасе. Осталось еще два из запланированных десяти.
    • Повторно будут применяться первые ступени, использовавшиеся для вывода спутников как на низкую, так и на геопереходную орбиту.
    • Приоритетами для SpaceX сейчас являются возобновление полетов Falcon 9 и разработка пилотируемого корабля Crew Dragon для полетов к МКС – его полет все еще назначен на 2017 год. Марсианскими планами и группировкой интернет-спутников занято лишь 5-10% персонала.
    Ссылка: spacenews.com

    Обсудить